Ce n'est pas brillant ! Pour le mois de juillet, nous totalisons 9 suppressions de trains et 23 retards, dont 18 gros retards. Cette synthèse reflète la désorganisation croissante du trafic de notre ligne. Si les travaux de rénovation peuvent, certes, avoir une incidence ponctuelle sur certains retards, ils ne sont en tous cas pas responsables de cette désorganisation, et ils sont effectués dans l'intérêt de tous.
Bon week-end à tous.
Sylvie
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Le blog usagersgares a été créé par le Comité des usagers des gares de Rosny, Bonnières, Port-Villez, Mantes la Jolie, Mantes la Ville et Bréval. Ce blog a pour objectif de rassembler, de mobiliser et de fédérer la communauté des usagers des transports de l’ouest Francilien. Découvrez l'annexe du blog contenant documents audios & vidéos : http://annexemedia.blogspot.com Découvrez notre forum : http://usagersgares.asrun.eu Pour nous contacter : usagersgares@aol.com
Découvrez le blog de l'Assemblée des Associations des Usagers de Paris Saint Lazare - AAUPSL
http://aaupsl.blogspot.com
Cette Assemblée permet aux associations de défense des usagers des diverses lignes aboutissant à Paris Saint-Lazare, de mettre en œuvre une démarche commune et solidaire au niveau d’un territoire élargi tout en respectant l’identité et les objectifs de chaque association adhérente.
Les associations membres sont : Bueil à Toute Vap’Eure (27) - Le Comité des usagers du Mantois (78) et l’AVUC Dieppe (76).
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Signez la pétition : non au stationnement payant à Bonnières
La municipalité de Bonnières sur Seine a l'intention de rendre le parking de la gare payant. Face à cette injustice, le Comité propose de signer la pétition en ligne. Merci de signer la pétition, et divulguez la auprès de vos contacts.
Pour signer la pétition cliquez sur le lien suivant :
http://www.petitionpublique.fr/?pi=PPB78270
Note : Il n'y pas de doublon avec les personnes ayant signé la pétition sur papier.
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Note : Il n'y pas de doublon avec les personnes ayant signé la pétition sur papier.
vendredi 31 juillet 2009
mercredi 29 juillet 2009
COMMUNIQUE
Pas de trêve estivale pour les voyageurs du quotidien
Depuis sept semaines, la multiplication des retards et des suppressions de trains déstabilise la vie des usagers de l’Ouest Francilien.
La Direction de la SNCF ne se préoccupe pas de cette dégradation qui se prolonge de semaine en semaine. Qu’attendent les dirigeants de la SNCF pour mettre un terme à la désorganisation du site des Batignolles qui est à l’origine d’une partie des retards ?
Cette inertie est en contradiction avec les impératifs de notre époque : la Direction de la SNCF semble ignorer la nécessité de préserver l’environnement, notamment avec un transport ferroviaire fiable. Elle est également en contradiction avec les efforts importants engagés par le STIF et la région Ile de France.
Non seulement la Direction de la SNCF ne se donne pas les moyens d’assurer la mission de service public qui lui a été confiée mais elle ne répond pas aux demandes des associations d’usagers. En effet, Guillaume Pepy, Président de la SNCF n’a pas répondu aux propositions de notre Comité. (Voir sur le blog à la date du 19 juillet, la lettre ouverte à Guillaume Pepy)
C’est une curieuse conception du dialogue avec les usagers organisés, nous le déplorons car notre Comité préconise constamment la concertation avec les dirigeants de la SNCF et le dialogue avec l’ensemble des cheminots.
Nous rappelons nos propositions :
· Réunion de crise avant le mois d’août à St-Lazare en présence de Guillaume Pepy et avec la participation du STIF et des associations d’usagers afin d’améliorer rapidement le trafic et de définir des objectifs pour la rentrée.
· Désignation d’un cabinet indépendant pour faire un état des lieux.
· Mise en place d’une nouvelle méthode pour recenser les retards et suppressions de trains.
Compte tenu de la durée de la dégradation, notre Comité exige une réduction de 50 % sur tous les titres de transports en septembre. Ce dédommagement financier devra être à la charge de la SNCF et non des collectivités locales.
Louis Gomez,
président du Comité des usagers
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Depuis sept semaines, la multiplication des retards et des suppressions de trains déstabilise la vie des usagers de l’Ouest Francilien.
La Direction de la SNCF ne se préoccupe pas de cette dégradation qui se prolonge de semaine en semaine. Qu’attendent les dirigeants de la SNCF pour mettre un terme à la désorganisation du site des Batignolles qui est à l’origine d’une partie des retards ?
Cette inertie est en contradiction avec les impératifs de notre époque : la Direction de la SNCF semble ignorer la nécessité de préserver l’environnement, notamment avec un transport ferroviaire fiable. Elle est également en contradiction avec les efforts importants engagés par le STIF et la région Ile de France.
Non seulement la Direction de la SNCF ne se donne pas les moyens d’assurer la mission de service public qui lui a été confiée mais elle ne répond pas aux demandes des associations d’usagers. En effet, Guillaume Pepy, Président de la SNCF n’a pas répondu aux propositions de notre Comité. (Voir sur le blog à la date du 19 juillet, la lettre ouverte à Guillaume Pepy)
C’est une curieuse conception du dialogue avec les usagers organisés, nous le déplorons car notre Comité préconise constamment la concertation avec les dirigeants de la SNCF et le dialogue avec l’ensemble des cheminots.
Nous rappelons nos propositions :
· Réunion de crise avant le mois d’août à St-Lazare en présence de Guillaume Pepy et avec la participation du STIF et des associations d’usagers afin d’améliorer rapidement le trafic et de définir des objectifs pour la rentrée.
· Désignation d’un cabinet indépendant pour faire un état des lieux.
· Mise en place d’une nouvelle méthode pour recenser les retards et suppressions de trains.
Compte tenu de la durée de la dégradation, notre Comité exige une réduction de 50 % sur tous les titres de transports en septembre. Ce dédommagement financier devra être à la charge de la SNCF et non des collectivités locales.
Louis Gomez,
président du Comité des usagers
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mardi 28 juillet 2009
Si on chantait ?
Bonjour,
Parfois, l'inspiration me vient... Comme dans la pub pour Caline, à l'époque, vous savez, les couches pour Bébé ou l'un disait à l'autre, "je sais, je sais, mais cela doit être fort désagréable..."
Encore une fois je me manifeste pour résumer en chanson cette fois, la galère que nous a valu la suppression du train de 7h15 hier entre Bonnières et Mantes... La chanson est sur l'air de "Il jouait du piano debout" de France Gall, et en image. Allez, tous avec moi...
Bonne journée...
Jean-Philippe
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Parfois, l'inspiration me vient... Comme dans la pub pour Caline, à l'époque, vous savez, les couches pour Bébé ou l'un disait à l'autre, "je sais, je sais, mais cela doit être fort désagréable..."
Encore une fois je me manifeste pour résumer en chanson cette fois, la galère que nous a valu la suppression du train de 7h15 hier entre Bonnières et Mantes... La chanson est sur l'air de "Il jouait du piano debout" de France Gall, et en image. Allez, tous avec moi...
Ne m'dites pas qu'ces gens étaient des fous
Ils travaillent com'les autres, c'est tout
Et pour quelles raisons étranges
Les trains à galère Ça nous dérange,
Ne dites pas qu'touts ces trains n'vallaient rien
Ils avaient choisi un autre chemin,
Car le fret ça rapportait plus rien...
Les vieux clous Paris/Rouen Ça nous dérange, ca nous dérange
Ils voyagent souvent debout,
C'est peut-être un détail pour vous
Mais pour moi ça veut dire surtout
Ça veut dire "Suppression de train" "Retards", "Avaries", tout et tout...
Ils voyagent souvent debout,
Quand les tortillards sont à genoux
Et les contrôleurs dans leur trou,
Simplement sur leur deux pieds
Ils voulaient être assis vous comprenez...
Ils travaillent com'les autres, c'est tout
Et pour quelles raisons étranges
Les trains à galère Ça nous dérange,
Ne dites pas qu'touts ces trains n'vallaient rien
Ils avaient choisi un autre chemin,
Car le fret ça rapportait plus rien...
Les vieux clous Paris/Rouen Ça nous dérange, ca nous dérange
Ils voyagent souvent debout,
C'est peut-être un détail pour vous
Mais pour moi ça veut dire surtout
Ça veut dire "Suppression de train" "Retards", "Avaries", tout et tout...
Ils voyagent souvent debout,
Quand les tortillards sont à genoux
Et les contrôleurs dans leur trou,
Simplement sur leur deux pieds
Ils voulaient être assis vous comprenez...
Il n'y avait qu'pour leur montre qu'ils étaient patriotes
Un retard de plus c'est p'têtre la porte
Et pour quelles raisons étranges
Les gens qui tiennent a leur job
Ça nous dérange
Eux et leur boulot, ils craignaient quelquefois
Mais c'est quand les trains n'arrivaient pas là
Et pour quelles raisons bizarres
Tant de retards ont marqué,
Ma mémoire, ma mémoire...
Un retard de plus c'est p'têtre la porte
Et pour quelles raisons étranges
Les gens qui tiennent a leur job
Ça nous dérange
Eux et leur boulot, ils craignaient quelquefois
Mais c'est quand les trains n'arrivaient pas là
Et pour quelles raisons bizarres
Tant de retards ont marqué,
Ma mémoire, ma mémoire...
C'est peut-être un détail pour vous
Mais pour moi ça veut dire surtout
Ça veut dire "Suppression de train" "Retards", "Avaries", tout et tout...
Ils voyagent souvent debout,
Et leur Navigo donne des sous
A la compagnie malgré tout
Parce qu'ils sont obligés
De payer ainsi, vous comprenez...
Te di dé dédé dédé, tu dou tou doudou, tan ni nah nah, tou dou dou doup...
Toué tu té, té dé dé dédé... ouh, ouh, ouhouhouh ouhhhh...
Mais pour moi ça veut dire surtout
Ça veut dire "Suppression de train" "Retards", "Avaries", tout et tout...
Ils voyagent souvent debout,
Et leur Navigo donne des sous
A la compagnie malgré tout
Parce qu'ils sont obligés
De payer ainsi, vous comprenez...
Te di dé dédé dédé, tu dou tou doudou, tan ni nah nah, tou dou dou doup...
Toué tu té, té dé dé dédé... ouh, ouh, ouhouhouh ouhhhh...
Bonne journée...
Jean-Philippe
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lundi 27 juillet 2009
Retour sur Terre !
Samedi 25 juillet, je me suis rendu à Noisy le Grand pour assister à une commémoration du 40ème anniversaire de la mission Apollo 11. Émerveillé par ce "petit pas pour l'homme", mon voyage de retour en RER m'a rappelé la dure réalité des transports terrestre.
Jusqu'à Nanterre Préfecture, le voyage c'est passé sans problème. La nous avons stationné longtemps. J'ai d'abord pensé à un problème de relève. Il faut savoir que ce sont des conducteurs RATP qui conduisent jusqu'à Nanterre Préfecture, puis se sont des conducteurs SNCF qui continuent jusqu'à Poissy ou Cergy selon la destination du train. Si le train qu'ils conduisent dans l'autre sens, en provenance de Poissy ou Cergy est retardé, ils ne sont pas la à temps pour assurer la relève avec le conducteur RATP, et l'attente est parfois longue. Mais j'ai vu le conducteur SNCF dans sa cabine. Au moment ou j'arrivais à sa hauteur pour lui demander pour quelle raison nous ne bougions pas, j'ai entendu le régulateur annoncer à tous les conducteurs qu'un incident de personne venait de se produire à Houilles-Carrières, et que par conséquent, la circulation des trains étaient totalement interrompue jusqu'à temps qu'un officier de police judiciaire donne l'autorisation de la reprise des circulations. Le RER qui nous précédait, bloqué sur le viaduc de Nanterre, allait faire marche arrière pour revenir à Nanterre Préfecture sur une autre voie. Quand au conducteur de mon RER il avait ordre de ne pas bouger jusqu'à nouvel avis. Bon point pour lui qui a fait une annonce dans la rame, mais en revanche aucune annonce dans la gare et sur les quais ! L'incident venant de se produire, il y en avait pour 1H30 à 2H00 d'interruption minimum m'a dit le conducteur. Il était 1H00 du matin... Je réfléchissais tout en discutant avec des usagers à une solution de contournement, notamment en utilisant le réseau Noctilien, service de bus qui prend le relais après les derniers trains et métros, et jusqu'aux premières circulations du matin.
Au bout de 15 minutes d'attente, notre conducteur nous annonce que nous allons repartir. Annonce faite dans la rame par le conducteur, mais toujours rien sur les quais et dans la gare ! Nous partons pour nous immobiliser à l'entrée du viaduc de Nanterre. Nouvelle annonce du conducteur qui nous explique que nous sommes immobilisé à cause de cet incident de personne, et que nous devrions repartir dans quelques minutes... "Enfin j'espère" conclut le conducteur avec une légère inquiétude dans la voix. Nous sommes resté immobilisé 20 minutes à l'entrée du viaduc de Nanterre ! Nous sommes reparti en marche prudente jusqu'à Houilles, ou nous avons vu une rame immobilisé sur la voie contiguë, et de la nous sommes arrivé à Poissy avec 45 minutes de retard sur l'horaire. J'ai demandé à notre conducteur pourquoi nous avoir retenu 20 minutes à l'entrée du viaduc de Nanterre, alors qu'il aurait été plus simple de nous retenir à Nanterre Préfecture. En entendant l'explication du conducteur, j'ai failli en tomber à la renverse ! Et pourtant avec tout ce que nous subissons à la SNCF plus rien ne m'étonne.
Le conducteur m'a expliqué qu'il y avait derrière nous le dernier RER pour Cergy. Ce RER était bloqué à La Défense, sur une voie d'évitement, afin de ne pas bloquer les circulations en direction de St Germain. Or c'est la RATP qui a demandé à la SNCF que notre rame s'en aille, afin que le conducteur RATP bloqué à La Défense puisse rejoindre Nanterre Préfecture ou il aura fini son service. Il pourra rentrer chez lui et se coucher. Peut lui importe que ses collègues de la SNCF soient bloqués sur le viaduc de Nanterre 20 minutes ou 2 heures, avec les risques que cela comporte (descente de voyageurs sur les voies) .
Je suis étonné de la mentalité de la RATP, elle qui pourtant comme la SNCF se dit soucieuse de ne pas avoir des usagers qui descendent sur les voies. Certes, heureusement tous les usagers ne descendent pas dès que leur train est immobilisé hors quai, mais cependant j'ai vu une personne claustrophobe, qui plus les minutes passaient, plus elle se sentait mal. Que ce serait-il passé si la personne avait fait un malaise, à l'entrée du viaduc de Nanterre, à un endroit quasiment impossible d'accès pour les secours ??? Notre RER ne pouvait accéder à la gare de Houilles, et la gare de Nanterre Préfecture était occupé par le RER suivant !!!
Témoignage de Franck du comité
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Jusqu'à Nanterre Préfecture, le voyage c'est passé sans problème. La nous avons stationné longtemps. J'ai d'abord pensé à un problème de relève. Il faut savoir que ce sont des conducteurs RATP qui conduisent jusqu'à Nanterre Préfecture, puis se sont des conducteurs SNCF qui continuent jusqu'à Poissy ou Cergy selon la destination du train. Si le train qu'ils conduisent dans l'autre sens, en provenance de Poissy ou Cergy est retardé, ils ne sont pas la à temps pour assurer la relève avec le conducteur RATP, et l'attente est parfois longue. Mais j'ai vu le conducteur SNCF dans sa cabine. Au moment ou j'arrivais à sa hauteur pour lui demander pour quelle raison nous ne bougions pas, j'ai entendu le régulateur annoncer à tous les conducteurs qu'un incident de personne venait de se produire à Houilles-Carrières, et que par conséquent, la circulation des trains étaient totalement interrompue jusqu'à temps qu'un officier de police judiciaire donne l'autorisation de la reprise des circulations. Le RER qui nous précédait, bloqué sur le viaduc de Nanterre, allait faire marche arrière pour revenir à Nanterre Préfecture sur une autre voie. Quand au conducteur de mon RER il avait ordre de ne pas bouger jusqu'à nouvel avis. Bon point pour lui qui a fait une annonce dans la rame, mais en revanche aucune annonce dans la gare et sur les quais ! L'incident venant de se produire, il y en avait pour 1H30 à 2H00 d'interruption minimum m'a dit le conducteur. Il était 1H00 du matin... Je réfléchissais tout en discutant avec des usagers à une solution de contournement, notamment en utilisant le réseau Noctilien, service de bus qui prend le relais après les derniers trains et métros, et jusqu'aux premières circulations du matin.
Au bout de 15 minutes d'attente, notre conducteur nous annonce que nous allons repartir. Annonce faite dans la rame par le conducteur, mais toujours rien sur les quais et dans la gare ! Nous partons pour nous immobiliser à l'entrée du viaduc de Nanterre. Nouvelle annonce du conducteur qui nous explique que nous sommes immobilisé à cause de cet incident de personne, et que nous devrions repartir dans quelques minutes... "Enfin j'espère" conclut le conducteur avec une légère inquiétude dans la voix. Nous sommes resté immobilisé 20 minutes à l'entrée du viaduc de Nanterre ! Nous sommes reparti en marche prudente jusqu'à Houilles, ou nous avons vu une rame immobilisé sur la voie contiguë, et de la nous sommes arrivé à Poissy avec 45 minutes de retard sur l'horaire. J'ai demandé à notre conducteur pourquoi nous avoir retenu 20 minutes à l'entrée du viaduc de Nanterre, alors qu'il aurait été plus simple de nous retenir à Nanterre Préfecture. En entendant l'explication du conducteur, j'ai failli en tomber à la renverse ! Et pourtant avec tout ce que nous subissons à la SNCF plus rien ne m'étonne.
Le conducteur m'a expliqué qu'il y avait derrière nous le dernier RER pour Cergy. Ce RER était bloqué à La Défense, sur une voie d'évitement, afin de ne pas bloquer les circulations en direction de St Germain. Or c'est la RATP qui a demandé à la SNCF que notre rame s'en aille, afin que le conducteur RATP bloqué à La Défense puisse rejoindre Nanterre Préfecture ou il aura fini son service. Il pourra rentrer chez lui et se coucher. Peut lui importe que ses collègues de la SNCF soient bloqués sur le viaduc de Nanterre 20 minutes ou 2 heures, avec les risques que cela comporte (descente de voyageurs sur les voies) .
Je suis étonné de la mentalité de la RATP, elle qui pourtant comme la SNCF se dit soucieuse de ne pas avoir des usagers qui descendent sur les voies. Certes, heureusement tous les usagers ne descendent pas dès que leur train est immobilisé hors quai, mais cependant j'ai vu une personne claustrophobe, qui plus les minutes passaient, plus elle se sentait mal. Que ce serait-il passé si la personne avait fait un malaise, à l'entrée du viaduc de Nanterre, à un endroit quasiment impossible d'accès pour les secours ??? Notre RER ne pouvait accéder à la gare de Houilles, et la gare de Nanterre Préfecture était occupé par le RER suivant !!!
Témoignage de Franck du comité
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Ah ces fameux slogans publicitaires de la SNCF !
Ah ces fameux slogans...
- SNCF, à nous de vous faire préférer le train...
- SNCF, c'est possible !
- SNCF, donnez au train des idées d'avance !
Je n'ai plus de mots disponibles ou alors, ils vont être très désagréables... Jeudi dernier, on nous annonce sans aucune explication que notre train de 7h32 est supprimé !!! Nous prenons la décision de prendre le car pour Mantes afin d'attraper le 7h18. Une fois aux abords de l'arrêt du car, nous voyons tous avec une mauvaise surprise que le train supprimé avance, totalement vide et sans s'arrêter, à travers la gare de Bonnières ?!?!?!?!
SNCF, à nous de vous faire préférer le train...
Je ne vois pas comment vous pouvez avoir le culot d'avoir balancé un tel slogan avec un service client aussi déplorable. Vous n'allez quand même pas me faire croire que le train de 7h32 à Bonnières a été supprimé car il y a une agression en ligne dans un autre train une demi-heure plus tard ! Et quand je dis supprimé, ce n'est pas vrai puisque, témoins à l'appui, nous avons tous vu notre train quelques 10 minutes plus tard, une fois sur place pour prendre le car pour Mantes, une fois l'annonce de la suppression entendue , passer vide et sans s'arrêter à la gare de Bonnières ! Où allait-il ce train ? C'est se payer la tête des usagers que d'agir de la sorte...
SNCF, c'est possible !
Qu'est ce qui est possible ? D'avoir un service de qualité ? Quand ?
Maintenant, oui, c’est possible, si la SNCF le veut bien : en effet, les usagers regrettent aujourd’hui la rigueur, le sérieux et l’humanité avec lesquels un ancien directeur de ligne a, en 2007, assuré pendant quelques mois la gestion de leur ligne. Ils avaient alors constaté et apprécié une nette amélioration de la régularité de leurs trains, ce qui démontre amplement qu’une gestion rigoureuse, humaine, attentive aux besoins des usagers peut découler sur un service de qualité.
SNCF, donnez au train des idées d'avance !
Là, oui, mais je ne sais pas ce que la SNCF a voulu prouver avec ce slogan... Ce sont plutôt des idées de retard... Pour ma part, cela fait un peu plus de 8 mois que je prends le Vernon - Paris St Lazare et cela fait huit mois qu'il y a des des problèmes. Je garde de "un peu plus" pour les fois où les trains sont arrivés à l'heure.
Voici un lien intéressant : http://www.metro-pole.net/actu/article533.html
Et un image on ne peut plus parlante :
Arrêter de tout miser sur le TGV. C'est bon, il a fait ses preuves, on sait qu'il roule, lui... Sinon, et bien puisque vous vénérez tant ce train, envisagez donc de nous le mettre à disposition sur le Paris-Rouen, sur le Paris-Oissel et sur le Paris-Vernon. Vous verrez qu'après ça, le blog changera de face et vous comblera de propos élogieux...
Bonne journée à toutes et à tous.
Témoignage de Jean-Philippe
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- SNCF, à nous de vous faire préférer le train...
- SNCF, c'est possible !
- SNCF, donnez au train des idées d'avance !
Je n'ai plus de mots disponibles ou alors, ils vont être très désagréables... Jeudi dernier, on nous annonce sans aucune explication que notre train de 7h32 est supprimé !!! Nous prenons la décision de prendre le car pour Mantes afin d'attraper le 7h18. Une fois aux abords de l'arrêt du car, nous voyons tous avec une mauvaise surprise que le train supprimé avance, totalement vide et sans s'arrêter, à travers la gare de Bonnières ?!?!?!?!
SNCF, à nous de vous faire préférer le train...
Je ne vois pas comment vous pouvez avoir le culot d'avoir balancé un tel slogan avec un service client aussi déplorable. Vous n'allez quand même pas me faire croire que le train de 7h32 à Bonnières a été supprimé car il y a une agression en ligne dans un autre train une demi-heure plus tard ! Et quand je dis supprimé, ce n'est pas vrai puisque, témoins à l'appui, nous avons tous vu notre train quelques 10 minutes plus tard, une fois sur place pour prendre le car pour Mantes, une fois l'annonce de la suppression entendue , passer vide et sans s'arrêter à la gare de Bonnières ! Où allait-il ce train ? C'est se payer la tête des usagers que d'agir de la sorte...
SNCF, c'est possible !
Qu'est ce qui est possible ? D'avoir un service de qualité ? Quand ?
Maintenant, oui, c’est possible, si la SNCF le veut bien : en effet, les usagers regrettent aujourd’hui la rigueur, le sérieux et l’humanité avec lesquels un ancien directeur de ligne a, en 2007, assuré pendant quelques mois la gestion de leur ligne. Ils avaient alors constaté et apprécié une nette amélioration de la régularité de leurs trains, ce qui démontre amplement qu’une gestion rigoureuse, humaine, attentive aux besoins des usagers peut découler sur un service de qualité.
SNCF, donnez au train des idées d'avance !
Là, oui, mais je ne sais pas ce que la SNCF a voulu prouver avec ce slogan... Ce sont plutôt des idées de retard... Pour ma part, cela fait un peu plus de 8 mois que je prends le Vernon - Paris St Lazare et cela fait huit mois qu'il y a des des problèmes. Je garde de "un peu plus" pour les fois où les trains sont arrivés à l'heure.
Voici un lien intéressant : http://www.metro-pole.net/actu/article533.html
Et un image on ne peut plus parlante :
Arrêter de tout miser sur le TGV. C'est bon, il a fait ses preuves, on sait qu'il roule, lui... Sinon, et bien puisque vous vénérez tant ce train, envisagez donc de nous le mettre à disposition sur le Paris-Rouen, sur le Paris-Oissel et sur le Paris-Vernon. Vous verrez qu'après ça, le blog changera de face et vous comblera de propos élogieux...
Bonne journée à toutes et à tous.
Témoignage de Jean-Philippe
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jeudi 23 juillet 2009
Jusqu'à quand la direction de la SNCF va-t-elle se moquer de nous ?
Ce jeudi 23 juillet 2009, sur le quai de la gare de Bonnières, les usagers, dont quelques membres du Comité, attendaient l’arrivée du train de 7h32 sous une pluie battante lorsque la guichetière a annoncé la suppression de ce train, soulevant un tollé général. Furieux, nous nous sommes immédiatement rendus au guichet de la gare pour connaître les raisons de la suppression de ce train. Louis Gomez, en tant Président du Comité, a demandé à la guichetière d’appeler un responsable à Mantes afin de faire arrêter un train tout en essayant, de son côté, de joindre quelqu’un. En vain, la guichetière n’obtenait pas de réponse et Louis non plus. Devant l’insistance de Louis, la guichetière a rappelé la gare de Mantes et a obtenu l’arrivée d’un responsable de la gare de Rosny.
A 7h50, nous avons vu passer un train jaune-orange à deux étages, vide, faisant monter d’un cran la colère des usagers qui ont menacé de descendre sur les voies pour faire arrêter le prochain train. Louis Gomez, furieux, a alors téléphoné à une personne responsable de la Gare Saint-Lazare qu’il connaît bien pour lui expliquer la situation et lui demander de faire arrêter un train avant l’arrivée de celui de 8h19. Cette personne est immédiatement intervenue et effectivement, un train est entré en gare de Bonnières à 8h00.
Il semblerait que le train de 7h32 ait été supprimé parce qu’il était plein d’eau !!! Si tel est le cas, c’est une mauvaise plaisanterie de la part de la SNCF : en effet, les usagers du train de 7h32 ont remarqué qu’après un orage ou par temps de pluie, le sol et les sièges de ce train sont toujours trempés car les fenêtres sont restées ouvertes pendant la nuit. Les usagers comprennent surtout que la SNCF préfère supprimer un train parce qu’il est mouillé, alors que quelques kleenex suffisent à sécher les sièges, en revanche, cela ne la dérange pas de faire circuler des trains dont la saleté risque de propager des virus en tout genre.
Pour agrémenter encore ce début de journée, le train arrêté à Bonnières à 8h00 a eu 25 minutes de retard à l’arrivée à Paris SL en raison d’un problème survenu en gare de Houilles...
Sans l’intervention de Louis ce matin, nous aurions tous été contraints d’attendre le train de 8h19, en espérant qu'il ne soit pas supprimé non plus... Hier, le train de 7h15 a été supprimé en raison, a-t-il été indiqué à un voyageur de Vernon, de l’absence du chauffeur ou du contrôleur, ce matin c’est celui de 7h32, et ceci pour des prétextes complètement futiles.
Louis a écrit à Guillaume Pépy le 19 juillet pour lui faire part de la désorganisation croissante du trafic de notre ligne et lui faire des propositions visant à améliorer nos conditions de transport. Cette lettre n’a toujours pas reçu de réponse.
Nous insistons auprès de la direction de la SNCF sur les conséquences sur nos emplois de ces suppressions de train quotidiennes, intempestives et arbitraires : actuellement, plusieurs personnes sont menacées de licenciement pour retards répétés, sachant que ces personnes auront beaucoup de difficultés à retrouver un emploi du fait de leur lieu de domicile et de la pagaille qui règne sur la ligne. Par ailleurs, il n’est pas admissible que nous ne puissions pas joindre immédiatement un responsable à Mantes dans une situation comme celle de ce matin et qu’il ait fallu l’intervention de Louis auprès d’une responsable de Paris Saint-Lazare pour que nous obtenions l'arrêt d'un train. Nous demandons donc à la direction de la SNCF de prendre toutes les mesures qui s'imposent pour qu'en cas de suppression vraiment inévitable d'un train, il y ait automatiquement arrêt du train suivant, même s'il est direct. Nous insistons également sur l'exaspération croissante des usagers en ce moment, avec les conséquences et les débordements auxquels elle pourrait conduire certains usagers menacés ans leur emploi.
Bonne journée à tous.
Sylvie
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A 7h50, nous avons vu passer un train jaune-orange à deux étages, vide, faisant monter d’un cran la colère des usagers qui ont menacé de descendre sur les voies pour faire arrêter le prochain train. Louis Gomez, furieux, a alors téléphoné à une personne responsable de la Gare Saint-Lazare qu’il connaît bien pour lui expliquer la situation et lui demander de faire arrêter un train avant l’arrivée de celui de 8h19. Cette personne est immédiatement intervenue et effectivement, un train est entré en gare de Bonnières à 8h00.
Il semblerait que le train de 7h32 ait été supprimé parce qu’il était plein d’eau !!! Si tel est le cas, c’est une mauvaise plaisanterie de la part de la SNCF : en effet, les usagers du train de 7h32 ont remarqué qu’après un orage ou par temps de pluie, le sol et les sièges de ce train sont toujours trempés car les fenêtres sont restées ouvertes pendant la nuit. Les usagers comprennent surtout que la SNCF préfère supprimer un train parce qu’il est mouillé, alors que quelques kleenex suffisent à sécher les sièges, en revanche, cela ne la dérange pas de faire circuler des trains dont la saleté risque de propager des virus en tout genre.
Pour agrémenter encore ce début de journée, le train arrêté à Bonnières à 8h00 a eu 25 minutes de retard à l’arrivée à Paris SL en raison d’un problème survenu en gare de Houilles...
Sans l’intervention de Louis ce matin, nous aurions tous été contraints d’attendre le train de 8h19, en espérant qu'il ne soit pas supprimé non plus... Hier, le train de 7h15 a été supprimé en raison, a-t-il été indiqué à un voyageur de Vernon, de l’absence du chauffeur ou du contrôleur, ce matin c’est celui de 7h32, et ceci pour des prétextes complètement futiles.
Louis a écrit à Guillaume Pépy le 19 juillet pour lui faire part de la désorganisation croissante du trafic de notre ligne et lui faire des propositions visant à améliorer nos conditions de transport. Cette lettre n’a toujours pas reçu de réponse.
Nous insistons auprès de la direction de la SNCF sur les conséquences sur nos emplois de ces suppressions de train quotidiennes, intempestives et arbitraires : actuellement, plusieurs personnes sont menacées de licenciement pour retards répétés, sachant que ces personnes auront beaucoup de difficultés à retrouver un emploi du fait de leur lieu de domicile et de la pagaille qui règne sur la ligne. Par ailleurs, il n’est pas admissible que nous ne puissions pas joindre immédiatement un responsable à Mantes dans une situation comme celle de ce matin et qu’il ait fallu l’intervention de Louis auprès d’une responsable de Paris Saint-Lazare pour que nous obtenions l'arrêt d'un train. Nous demandons donc à la direction de la SNCF de prendre toutes les mesures qui s'imposent pour qu'en cas de suppression vraiment inévitable d'un train, il y ait automatiquement arrêt du train suivant, même s'il est direct. Nous insistons également sur l'exaspération croissante des usagers en ce moment, avec les conséquences et les débordements auxquels elle pourrait conduire certains usagers menacés ans leur emploi.
Bonne journée à tous.
Sylvie
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mercredi 22 juillet 2009
Trop c'est trop !
La colère est encore montée d'un cran ce matin parmi les usagers de la gare de Bonnières : en effet, le train de 7h15 a été supprimé en raison d'un incident matériel, nous a-t-il été précisé. Une usagère était hors d'elle car elle devait impérativement prendre ce train pour arriver à 9h00 à un rendez-vous, mais elle arrivera en retard à son rendez-vous. Elle a donc pris la décision de ne plus recharger son passe navigo, et elle ne sera pas la seule car d'autres personnes m'ont fait la même réflexion. Tous les usagers craignent une rentrée difficile et les conséquences sur leur emploi.
Par ailleurs, une usagère nous a écrit hier sur le forum pour nous indiquer qu'elle risquait un licenciement pour retards répétés ! Elle n'est pas la première usagère à faire l'objet d'un licenciement pour retards répétés, d'autres personnes ont été et seront encore dans ce cas.
Du fait de la suppression du train de 7h15, le train de 7h32 s'est vite transformé en bétaillère. Il s'agissait d'un coucou jaune rénové, mais les paroles du contrôleur étaient inaudibles ! Lundi dernier, déjà, il avait eu 20 mn de retard, en raison, nous a précisé le contrôleur à l'arrivée à Paris SL, de sa mise à quai trardive en gare de Vernon... Mise à quai tardive ou tout simplement suppression d'un train à Vernon comme cela s'est déjà produit ?
Nous avons bien compris que la SNCF préférait faire du neuf avec du vieux, plutôt que de mettre à notre disposition des trains en bon état de fonctionnement...
Bonne journée à tous.
Sylvie
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Par ailleurs, une usagère nous a écrit hier sur le forum pour nous indiquer qu'elle risquait un licenciement pour retards répétés ! Elle n'est pas la première usagère à faire l'objet d'un licenciement pour retards répétés, d'autres personnes ont été et seront encore dans ce cas.
Du fait de la suppression du train de 7h15, le train de 7h32 s'est vite transformé en bétaillère. Il s'agissait d'un coucou jaune rénové, mais les paroles du contrôleur étaient inaudibles ! Lundi dernier, déjà, il avait eu 20 mn de retard, en raison, nous a précisé le contrôleur à l'arrivée à Paris SL, de sa mise à quai trardive en gare de Vernon... Mise à quai tardive ou tout simplement suppression d'un train à Vernon comme cela s'est déjà produit ?
Nous avons bien compris que la SNCF préférait faire du neuf avec du vieux, plutôt que de mettre à notre disposition des trains en bon état de fonctionnement...
Bonne journée à tous.
Sylvie
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dimanche 19 juillet 2009
Lettre ouverte à Guillaume PEPY, Président de la SNCF
Monsieur le Président de la SNCF,
Je souhaite attirer votre attention sur la forte dégradation du service que subissent les usagers de l’Ouest francilien. Depuis six semaines, retards et suppressions se succèdent au quotidien.
Après une amélioration de la régularité au terme du conflit de l’hiver dernier, nous sommes rentrés dans un nouveau cycle de perturbations.
Notre Comité relève pour le mois de juin 38 retards et 1 suppression de train, pour les quinze premiers jours de juillet, 13 retards et 5 suppressions de train.
La comparaison avec la même période de 2008 indique une dégradation irréfutable ; juin, 19 retards et 6 suppressions, pour tout le mois de juillet, 18 retards et 1 suppression.
Il est à noter que le premier semestre 2009 est plus mauvais que le premier semestre 2008, ce qui indique une dégradation durable. ( Voir tableaux de notre « carnet de bord des retards » ).
Notre Comité qui existe depuis dix neuf ans est convaincu depuis longtemps que la région Ile de France pourrait devenir la nouvelle vitrine de la SNCF au même titre que le TGV à condition de privilégier un service public de transport, moderne, fiable et de qualité.
Depuis votre nomination à la tête de la SNCF, vous avez réaffirmé à plusieurs reprises et notamment lors de notre rencontre avec d’autres associations en avril dernier, votre volonté d’améliorer le service des trains du quotidien, mais notre Comité déplore qu’il n’y ait pas eu d’évolution significative. Comme par le passé, des périodes d’amélioration précaire de la régularité alternent avec des périodes de dégradation et nous constatons que ces dernières sont de plus en plus fréquentes.
Notre Comité considère que la Direction de la SNCF n’a pas pris la mesure de la crise de l’hiver dernier, nous préférons utiliser cette notion plutôt que de parler de conflit car nous pensons que la grève de l’hiver dernier est en partie la conséquence du marasme qui règne à la SNCF. Les leçons n’ont pas été tirées, il eut fallu faire preuve d’innovation et d’audace, cela n’a pas été le cas et nous le déplorons.
Au terme du conflit, notre Comité avait proposé aux Dirigeants de la SNCF, notamment, la tenue d’une réunion tripartite à St-Lazare avec la participation de la direction de la SNCF, des représentants des associations d’usagers et celle des représentants des employés de la SNCF mais cette proposition qui aurait permis une forte mobilisation fut rejetée.
Nous rappelons que la commission parlementaire sur le renforcement du dialogue social, préconise notamment de renforcer le dialogue avec les usagers et avance des mesures concrètes pour le développer : création d’un responsable par ligne, bilan annuel des actions, des propositions et des constats de désaccord. ( Le Comité a été auditionné par la commission ).
Aujourd’hui, notre Comité fait de nouvelles propositions car nous sommes convaincus que l’amélioration du service passe par une concertation exigeante :
· Réunion de crise avant le mois d’août à St-Lazare en votre présence et avec la participation du STIF et des associations d’usagers afin d’améliorer rapidement le trafic et de définir des objectifs pour la rentrée.
· Désignation d’un cabinet indépendant pour faire un état des lieux.
· Mise en place d’une nouvelle méthode pour recenser les retards et suppressions de trains.
Notre Comité constate que l’exaspération des usagers n’est pas retombée depuis l’hiver dernier, nous sommes dans une situation tendue et les risques de confrontation entre usagers et employés de la SNCF sont objectifs.
Notre Comité, dans la démarche citoyenne qui le caractérise appelle les usagers et les employés de la SNCF à éviter tout forme de confrontation, le dialogue même s’il peut paraître parfois difficile est le seul moyen pour les uns et les autres de sortir d’une situation qui est néfaste pour tous.
Dans l’attente de votre réponse, recevez , Monsieur le Président, l’expression de mes sentiments les meilleurs et de ma considération.
Louis Gomez,
président du Comité des usagers
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Je souhaite attirer votre attention sur la forte dégradation du service que subissent les usagers de l’Ouest francilien. Depuis six semaines, retards et suppressions se succèdent au quotidien.
Après une amélioration de la régularité au terme du conflit de l’hiver dernier, nous sommes rentrés dans un nouveau cycle de perturbations.
Notre Comité relève pour le mois de juin 38 retards et 1 suppression de train, pour les quinze premiers jours de juillet, 13 retards et 5 suppressions de train.
La comparaison avec la même période de 2008 indique une dégradation irréfutable ; juin, 19 retards et 6 suppressions, pour tout le mois de juillet, 18 retards et 1 suppression.
Il est à noter que le premier semestre 2009 est plus mauvais que le premier semestre 2008, ce qui indique une dégradation durable. ( Voir tableaux de notre « carnet de bord des retards » ).
Notre Comité qui existe depuis dix neuf ans est convaincu depuis longtemps que la région Ile de France pourrait devenir la nouvelle vitrine de la SNCF au même titre que le TGV à condition de privilégier un service public de transport, moderne, fiable et de qualité.
Depuis votre nomination à la tête de la SNCF, vous avez réaffirmé à plusieurs reprises et notamment lors de notre rencontre avec d’autres associations en avril dernier, votre volonté d’améliorer le service des trains du quotidien, mais notre Comité déplore qu’il n’y ait pas eu d’évolution significative. Comme par le passé, des périodes d’amélioration précaire de la régularité alternent avec des périodes de dégradation et nous constatons que ces dernières sont de plus en plus fréquentes.
Notre Comité considère que la Direction de la SNCF n’a pas pris la mesure de la crise de l’hiver dernier, nous préférons utiliser cette notion plutôt que de parler de conflit car nous pensons que la grève de l’hiver dernier est en partie la conséquence du marasme qui règne à la SNCF. Les leçons n’ont pas été tirées, il eut fallu faire preuve d’innovation et d’audace, cela n’a pas été le cas et nous le déplorons.
Au terme du conflit, notre Comité avait proposé aux Dirigeants de la SNCF, notamment, la tenue d’une réunion tripartite à St-Lazare avec la participation de la direction de la SNCF, des représentants des associations d’usagers et celle des représentants des employés de la SNCF mais cette proposition qui aurait permis une forte mobilisation fut rejetée.
Nous rappelons que la commission parlementaire sur le renforcement du dialogue social, préconise notamment de renforcer le dialogue avec les usagers et avance des mesures concrètes pour le développer : création d’un responsable par ligne, bilan annuel des actions, des propositions et des constats de désaccord. ( Le Comité a été auditionné par la commission ).
Aujourd’hui, notre Comité fait de nouvelles propositions car nous sommes convaincus que l’amélioration du service passe par une concertation exigeante :
· Réunion de crise avant le mois d’août à St-Lazare en votre présence et avec la participation du STIF et des associations d’usagers afin d’améliorer rapidement le trafic et de définir des objectifs pour la rentrée.
· Désignation d’un cabinet indépendant pour faire un état des lieux.
· Mise en place d’une nouvelle méthode pour recenser les retards et suppressions de trains.
Notre Comité constate que l’exaspération des usagers n’est pas retombée depuis l’hiver dernier, nous sommes dans une situation tendue et les risques de confrontation entre usagers et employés de la SNCF sont objectifs.
Notre Comité, dans la démarche citoyenne qui le caractérise appelle les usagers et les employés de la SNCF à éviter tout forme de confrontation, le dialogue même s’il peut paraître parfois difficile est le seul moyen pour les uns et les autres de sortir d’une situation qui est néfaste pour tous.
Dans l’attente de votre réponse, recevez , Monsieur le Président, l’expression de mes sentiments les meilleurs et de ma considération.
Louis Gomez,
président du Comité des usagers
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vendredi 10 juillet 2009
Récit d'un usager
Hier, jeudi 9 juillet, notre cher TER n°850051 départ 17H33 de la voie 16, n'a pas pu partir à l'heure malgré l'annonce de la gentille dame qui inlassablement nous ressasse le même message à chaque événement similaire en nous précisant de prendre garde à la fermeture des portes. Mais les portes, contrairement à celle du pénitencier, ne se sont jamais refermées. Silence, et comme à l'accoutumée pas d'explications. Soudain, sur le quai, je commence à voir des agitations de personnes dont l'impatience fortifiait les jambes ce qui les a conduit à marcher ça et là en guise d'une éventuelle annonce et malgré le risque d'encourir une amende de 68 €, certains d'entre se calmant avec une blonde.
Puis notre "Chef de bord" que j'ai vu à l'entrée du quai juste avant de monter se précipite doucement vers le téléphone qui lui est réservé et dans son expression, on sentait qu'il n'avait pas eu satisfaction de réponse au problème en cours, à savoir, l'immobilisation du pauvre train. Voyant l'heure courir plus vite que prévue, je me dit qu'au pire, je peux attraper le 17H53 et quitter le wagon direction le panneau d'affichage. Que nenni ! Le 17H53 n'avait pas de quai affiché. Entre temps, les retardataires étaient ravis que le 17H33 fusse encore à quai et s'entassaient dans les wagons à tel point qu'à moment donné, j'ai regretté mon ex place assise, qui plus est était près d'une fenêtre en me disant qu'un voyage debout m'attendait.
Finalement, une annonce... Ahhh, enfin et donc ? A cet instant, personne n'avait rien remarqué et c'était pourtant flagrant. Avarie et problème technique. Je me dirige alors vers la tête du train et tente de m'adresser aux deux conducteurs qui attendaient avec un visage dépité du moins autant que celui des usagers et obtenir une éventuelle explication... Le premier de me dire tout en me montrant de son visage l'explication du non départ : elle se traduisait par le fameux 17H53 à la voie 15 qui mangeait par sa motrice l'aiguillage commun entre celle-ci et la voie 16...
Regardez de plus près :
Donc, n'étant pas expert en la matière, je pense que celui ou celle qui a commandité au 17H53 de se ranger là, à la voie 15 n'était pas très réveillé car le 17H53 possède 3 voitures de plus que le 17H33 sans compter la motrice. Train évidement trop long mais là je me dis : Pourquoi celui ou celle qui est à la tête de la mise en place des rails a t-il valider un aiguillage à moins de 10 mètres de la fin du quai sans prendre en considération la longueur possible des trains potentiellement parquables là ? L'explication est certainement qu'à l'époque, les locos étaient moins puissantes, par le fait, tiraient moins de wagons et donc tenaient dans leur emplacement sans se gêner... C'est quand même fort d'avoir validé l'entrée du 17H53 à cette voie là.
Au final et après ce petit passage technique, voilà une seconde annonce qui retentie. Je suis sur le quai et ouïe à peine, à telle point que je me penche à l'entrée d'un wagon pour écouter et entendre que le 17H33 est supprimé. Quelque secondes plus tard, l'annonce se fit officialiser dans les fameux haut-hurleur inaudibles du quai (Merci Bouyer d'intervenir, y a un beau contrat à prendre là !!!) On nous invite donc à prendre le train de la 17H53 à la voie 15. La nappe de personnes se précipite exaspérée vers le quai 15 et rapidement, tout le monde s'installe. il est alors 18H05 - déjà 35 minutes de retard.
A 18H10, on peut entendre le chef de bord expliquer qu'il y a eut un problème sur le voie et qu'à ce titre, le train subira quelques minutes de retard sans prendre en considération BIEN SÛR, les usagers du 17H33. Pour moi, de 17H53 à 18H10, ça fait déjà plus que quelques minutes !!! Le train partira finalement à 18H20. Il mettra le turbo pour arriver à Mantes en 25 minutes... mais ne rattrapera pas son retard. Le retard global pour le 17H33 aura été de 50 minutes...
Je souligne quand même une chose malgré mon mécontentement :
J'admire le fait que malgré cet incident, les personnes habilités à le faire ont réussi à replannifier le cycle de circulation sans qu'il est de conflit ni risque et pour ça chapeau... Vous étiez pour cela sur la bonne voie !
Témoignage de Jean-Philippe
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Puis notre "Chef de bord" que j'ai vu à l'entrée du quai juste avant de monter se précipite doucement vers le téléphone qui lui est réservé et dans son expression, on sentait qu'il n'avait pas eu satisfaction de réponse au problème en cours, à savoir, l'immobilisation du pauvre train. Voyant l'heure courir plus vite que prévue, je me dit qu'au pire, je peux attraper le 17H53 et quitter le wagon direction le panneau d'affichage. Que nenni ! Le 17H53 n'avait pas de quai affiché. Entre temps, les retardataires étaient ravis que le 17H33 fusse encore à quai et s'entassaient dans les wagons à tel point qu'à moment donné, j'ai regretté mon ex place assise, qui plus est était près d'une fenêtre en me disant qu'un voyage debout m'attendait.
Finalement, une annonce... Ahhh, enfin et donc ? A cet instant, personne n'avait rien remarqué et c'était pourtant flagrant. Avarie et problème technique. Je me dirige alors vers la tête du train et tente de m'adresser aux deux conducteurs qui attendaient avec un visage dépité du moins autant que celui des usagers et obtenir une éventuelle explication... Le premier de me dire tout en me montrant de son visage l'explication du non départ : elle se traduisait par le fameux 17H53 à la voie 15 qui mangeait par sa motrice l'aiguillage commun entre celle-ci et la voie 16...
Regardez de plus près :
Donc, n'étant pas expert en la matière, je pense que celui ou celle qui a commandité au 17H53 de se ranger là, à la voie 15 n'était pas très réveillé car le 17H53 possède 3 voitures de plus que le 17H33 sans compter la motrice. Train évidement trop long mais là je me dis : Pourquoi celui ou celle qui est à la tête de la mise en place des rails a t-il valider un aiguillage à moins de 10 mètres de la fin du quai sans prendre en considération la longueur possible des trains potentiellement parquables là ? L'explication est certainement qu'à l'époque, les locos étaient moins puissantes, par le fait, tiraient moins de wagons et donc tenaient dans leur emplacement sans se gêner... C'est quand même fort d'avoir validé l'entrée du 17H53 à cette voie là.
Au final et après ce petit passage technique, voilà une seconde annonce qui retentie. Je suis sur le quai et ouïe à peine, à telle point que je me penche à l'entrée d'un wagon pour écouter et entendre que le 17H33 est supprimé. Quelque secondes plus tard, l'annonce se fit officialiser dans les fameux haut-hurleur inaudibles du quai (Merci Bouyer d'intervenir, y a un beau contrat à prendre là !!!) On nous invite donc à prendre le train de la 17H53 à la voie 15. La nappe de personnes se précipite exaspérée vers le quai 15 et rapidement, tout le monde s'installe. il est alors 18H05 - déjà 35 minutes de retard.
A 18H10, on peut entendre le chef de bord expliquer qu'il y a eut un problème sur le voie et qu'à ce titre, le train subira quelques minutes de retard sans prendre en considération BIEN SÛR, les usagers du 17H33. Pour moi, de 17H53 à 18H10, ça fait déjà plus que quelques minutes !!! Le train partira finalement à 18H20. Il mettra le turbo pour arriver à Mantes en 25 minutes... mais ne rattrapera pas son retard. Le retard global pour le 17H33 aura été de 50 minutes...
Je souligne quand même une chose malgré mon mécontentement :
J'admire le fait que malgré cet incident, les personnes habilités à le faire ont réussi à replannifier le cycle de circulation sans qu'il est de conflit ni risque et pour ça chapeau... Vous étiez pour cela sur la bonne voie !
Témoignage de Jean-Philippe
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Débandade du train de 8h19 au départ de Bonnières
Mercredi 8 juillet : voici le témoignage d'une de mes amies, usagère du train de 8h19 qui, la veille déjà, avait subi un retard de 20 minutes.
"Le train de 8h19 a subi un retard de 50 minutes au départ de Bonnières, étant précisé qu'à 8h23 un train direct est passé sans s'arrêter. Ensuite, nous avons eu l'annonce du temps de retard. Nous nous sommes alors dirigés vers la gare routière pour prendre le bus de 8h34 qui devait nous amener à la gare de Mantes pour prendre le train de 9h08. A ce moment-là, nous avons vu passé un TGV, sans arrêt bien entendu.
Pour bien arranger les choses, le bus est arrivé en retard : en effet, le jeune chauffeur nous a expliqué qu'il avait eu des problèmes au dépôt pour qu'on lui signe sa feuille (de route certainement). Son bus a donc été rempli en un rien de temps et tout le monde lui a demandé s'il serait à l'heure pour le train de 9h08 au départ de Mantes. Or, lorsque le bus a pris la route en passant par Freneuse, nous avons longé la gare et nous avons encore vu un train passer sans arrêt à Bonnières. De quelle gare provenaient ces 3 trains ? Et pourquoi, sur ces 3 trains, la SNCF n'a-t-elle pas fait arrêter au moins un en gare de Bonnières ? Leurs travaux, c'est bien, mais je crois qu'ils ont bon dos pour nous faire avaler tous ces retards qui s'agrandissent en temps de plus en plus !!!!!!!!!
Avec la chance que nous avions depuis le début, au moment où nous étions tous en train de courir sur la passerelle de la gare de Mantes, le train de 9h08 est parti et nous nous sommes alors rabattus sur celui de 9h18 tout en sachant qu'à la gare de Mantes était encore affiché celui de 8h19 venant de Bonnières. J'ai fini par arriver au boulot à 10h30 avec une attestation de retard de 50 minutes, pas plus.
L'agent SNCF, à qui j'ai expliqué, à l'accueil de Saint-Lazare, tous les problèmes que nous avions rencontrés pour arriver à aller travailler, est resté de marbre. Je lui ai lui ai dit :"vous vous en foutez de ce que je vous raconte, ce ne sont pas vos problèmes. Vous, vous n'avez pas de retards à justifier auprès de votre employeur". Il m'a répondu : "oui, je vous comprends et je compatis, mais je ne peux rien faire de plus !!!!!"
Ce témoignage démontre amplement une aggravation de la situation : les retards et/ou suppressions de trains s'accumulent, l'information ne circule toujours pas et les usagers craignent de perdre leur emploi en raison de ces retards répétés. En outre, tout comme mon amie, une majorité d'usagers doit faire des heures supplémentaires pour rattraper le temps perdu... ce qui leur vaut des journées à rallonge.
Si les usagers ont bien conscience que les travaux de rénovation du réseau peuvent effectivement être à l'origine de quelques dysfonctionnements, en revanche, ils savent parfaitement que lesdits travaux (effectués dans l'intérêt de tous) ne sont pas entièrement responsables de la désorganisation croissante de la SNCF dont ils subissent les conséquences un peu plus chaque jour.
Sylvie
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"Le train de 8h19 a subi un retard de 50 minutes au départ de Bonnières, étant précisé qu'à 8h23 un train direct est passé sans s'arrêter. Ensuite, nous avons eu l'annonce du temps de retard. Nous nous sommes alors dirigés vers la gare routière pour prendre le bus de 8h34 qui devait nous amener à la gare de Mantes pour prendre le train de 9h08. A ce moment-là, nous avons vu passé un TGV, sans arrêt bien entendu.
Pour bien arranger les choses, le bus est arrivé en retard : en effet, le jeune chauffeur nous a expliqué qu'il avait eu des problèmes au dépôt pour qu'on lui signe sa feuille (de route certainement). Son bus a donc été rempli en un rien de temps et tout le monde lui a demandé s'il serait à l'heure pour le train de 9h08 au départ de Mantes. Or, lorsque le bus a pris la route en passant par Freneuse, nous avons longé la gare et nous avons encore vu un train passer sans arrêt à Bonnières. De quelle gare provenaient ces 3 trains ? Et pourquoi, sur ces 3 trains, la SNCF n'a-t-elle pas fait arrêter au moins un en gare de Bonnières ? Leurs travaux, c'est bien, mais je crois qu'ils ont bon dos pour nous faire avaler tous ces retards qui s'agrandissent en temps de plus en plus !!!!!!!!!
Avec la chance que nous avions depuis le début, au moment où nous étions tous en train de courir sur la passerelle de la gare de Mantes, le train de 9h08 est parti et nous nous sommes alors rabattus sur celui de 9h18 tout en sachant qu'à la gare de Mantes était encore affiché celui de 8h19 venant de Bonnières. J'ai fini par arriver au boulot à 10h30 avec une attestation de retard de 50 minutes, pas plus.
L'agent SNCF, à qui j'ai expliqué, à l'accueil de Saint-Lazare, tous les problèmes que nous avions rencontrés pour arriver à aller travailler, est resté de marbre. Je lui ai lui ai dit :"vous vous en foutez de ce que je vous raconte, ce ne sont pas vos problèmes. Vous, vous n'avez pas de retards à justifier auprès de votre employeur". Il m'a répondu : "oui, je vous comprends et je compatis, mais je ne peux rien faire de plus !!!!!"
Ce témoignage démontre amplement une aggravation de la situation : les retards et/ou suppressions de trains s'accumulent, l'information ne circule toujours pas et les usagers craignent de perdre leur emploi en raison de ces retards répétés. En outre, tout comme mon amie, une majorité d'usagers doit faire des heures supplémentaires pour rattraper le temps perdu... ce qui leur vaut des journées à rallonge.
Si les usagers ont bien conscience que les travaux de rénovation du réseau peuvent effectivement être à l'origine de quelques dysfonctionnements, en revanche, ils savent parfaitement que lesdits travaux (effectués dans l'intérêt de tous) ne sont pas entièrement responsables de la désorganisation croissante de la SNCF dont ils subissent les conséquences un peu plus chaque jour.
Sylvie
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Nouvelle cascade de retards hier soir mais...
Un grand merci au conducteur du train de 18h30 à destination de Rouen, avec arrêts à Mantes, Rosny et Bonnières, pour sa courtoisie, son sens de la clientèle et son honnêteté. En effet, notre train est resté à quai 20 minutes sans aucune information. Puis le conducteur s'est présenté, nous a indiqué que notre train allait partir de façon imminente, mais qu'il y avait de grosses difficultés au niveau des départs de trains, qu'il n'en savait pas plus, et ne manquerait pas de revenir vers nous dès qu'il aurait des informations.
Effectivement, c'est ce qu'il a fait lorsque le train a démarré, et je cite ses mots :
"Mesdames et Messieurs, notre train part avec 27 minutes de retard, car à 18h00 un train est resté bloqué sur des aiguilles à l'arrivée à Paris Saint Lazare, provoquant un bordel pas possible et un retard de tous les trains d'au minimum 15 minutes. Le chauffeur de votre train et la SNCF vous présentent toutes leurs excuses pour ces retards".
Nous avons tous apprécié cette intervention, et notamment la vérité sur les causes du retard : nous n'avons pas entendu les formules habituelles, style incident d'exploitation, ou autres, et les usagers étaient nettement moins énervés. Le fait est que nous avons eu des retards en cascades de 30 minutes, soit une belle pagaille, encore une...
Bonne journée à tous et bon week-end.
Sylvie
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Effectivement, c'est ce qu'il a fait lorsque le train a démarré, et je cite ses mots :
"Mesdames et Messieurs, notre train part avec 27 minutes de retard, car à 18h00 un train est resté bloqué sur des aiguilles à l'arrivée à Paris Saint Lazare, provoquant un bordel pas possible et un retard de tous les trains d'au minimum 15 minutes. Le chauffeur de votre train et la SNCF vous présentent toutes leurs excuses pour ces retards".
Nous avons tous apprécié cette intervention, et notamment la vérité sur les causes du retard : nous n'avons pas entendu les formules habituelles, style incident d'exploitation, ou autres, et les usagers étaient nettement moins énervés. Le fait est que nous avons eu des retards en cascades de 30 minutes, soit une belle pagaille, encore une...
Bonne journée à tous et bon week-end.
Sylvie
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mercredi 8 juillet 2009
Erreur à propos du train de 16H10
Des usagers nous ont rapporté que sur les fiches horaires applicable à partir du 5 juillet, il était précisé que le TER n° 851021, départ à 16H10 de Paris St Lazare ne circulait pas du lundi 6 juillet au lundi 31 août. Or après vérification, nous avons constaté que ce train circule durant tout l'été. Ne pas prendre en compte l'indication fausse des fiches horaires.
Franck du comité
Franck du comité
lundi 6 juillet 2009
Modification des autorisations pour poster des commentaires
Suite à quelques débordements dans les commentaires à la suite des messages, le comité à pris la décision de modifier les autorisations pour poster des commentaires. Dorénavant il ne sera plus possible de poster en anonyme. Il vous faudra renseigner une adresse mail valide.
Par ailleurs, les règles à respecter pour poster un commentaire sont les même que celle du forum. A lire à l'adresse suivante : http://usagersgares.forum-libre.info/misc.php?action=rules
Franck du comité
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Franck du comité
ATTENTION CHANGEMENT D’HORAIRES A COMPTER DU 29 JUIN (MISE A JOUR)
Nous publions les horaires applicables du 29 juin au 12 juillet pour la ligne Paris-Vernon-Val de Reuil-Rouen, avec une mise à jour, pour que vous soyez informés des modifications. Le Comité a incité les Dirigeants de la SNCF à faire preuve de la plus grande vigilance afin que les travaux conséquents qui ont lieu sur notre ligne n’entraînent pas des perturbations supplémentaires. Les travaux entrepris ont pour objectif d’améliorer la qualité du service : fiabilité du réseau, niveau sonore, performance et confort. Nous publierons ultérieurement les horaires qui seront applicables du 13 juillet au 30 août.
Note : Pour voir les grilles en grand, cliquez sur les images.
Pour les horaires Paris-Bréval-Bueil et Evreux, il n'y aura pas de changement excepté pour les trains suivants :
- Le TER n° 851002 desservant Evreux à 8H41, Bueil à 8H57, Bréval à 9H04, Mantes la Jolie à 9H18 et Paris St Lazare à 9H54 sera avancé à partir du 5 juillet, mais uniquement les lundis et le 15 juillet. Ce qui donnera comme horaire :
Evreux : 8H26
Bueil : 8H42
Bréval : 8H51
Mantes la Jolie : 9H02
Paris St Lazare : 9H35
Du mardi au vendredi l'horaire reste inchangé.
- Le TER n°851103 partant de Mantes la Jolie à 7H58 et desservant Bréval à 8H09, Bueil à 8H16 et Evreux à 8H32 sera avancé de 17 minutes à partir du 5 juillet, mais uniquement les lundis et le 15 juillet. Ce qui donnera comme horaire :
Mantes la Jolie : 7H41
Bréval : 7H51
Bueil : 7H58
Evreux : 8H14
Du mardi au vendredi l'horaire reste inchangé.
Louis Gomez
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Note : Pour voir les grilles en grand, cliquez sur les images.
Pour les horaires Paris-Bréval-Bueil et Evreux, il n'y aura pas de changement excepté pour les trains suivants :
- Le TER n° 851002 desservant Evreux à 8H41, Bueil à 8H57, Bréval à 9H04, Mantes la Jolie à 9H18 et Paris St Lazare à 9H54 sera avancé à partir du 5 juillet, mais uniquement les lundis et le 15 juillet. Ce qui donnera comme horaire :
Evreux : 8H26
Bueil : 8H42
Bréval : 8H51
Mantes la Jolie : 9H02
Paris St Lazare : 9H35
Du mardi au vendredi l'horaire reste inchangé.
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Mantes la Jolie : 7H41
Bréval : 7H51
Bueil : 7H58
Evreux : 8H14
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Louis Gomez
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Perturbation du jeudi 2 juillet : les explications de la SNCF
Suite aux perturbations du jeudi 2 juillet dernier, notre comité a interpellé la SNCF pour lui demander des explications. Elle nous a pour réponse fait parvenir une information qui a été affiché dans les gares. Voici l'affiche. Cliquez sur l'image pour la voir en plus grande.
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Perturbation du mardi 30 juin : les explications de la SNCF
Une déformation importante de la voie à hauteur de Rosny, principalement due à la forte chaleur, a été signalée le mardi 30 juin à 16h10. Une cellule de crise a aussitôt été réunie afin de traiter le plus rapidement possible cet incident.
Ces dernières semaines, la création d'installations permettant la circulation en contre-sens sur les 2 voies a favorisé un traitement plus efficace de la situation : les trains en provenance et à destination de la province ont ainsi roulé, à vitesse réduite, sur la seule voie en bon état. Les clients de Rosny et Bonnières en provenance de Rouen à 17h02 ont pu bénéficier d'arrêts supplémentaires. Néanmoins, 4 trains ont été supprimés, et 18 trains ont subis des retards allant de 6 à 69 minutes. Ce même jour, à 19h30, la circulation a repris en marche prudente sur les 2 voies. Enfin, le motif invoqué pour informer les voyageurs a été les conditions climatiques.
Cordialement.
Jeanne Chandelier
Relations Institutionnelles Transilien Lignes L, A, J
Direction des Lignes Transilien de Paris Saint-Lazare
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Ces dernières semaines, la création d'installations permettant la circulation en contre-sens sur les 2 voies a favorisé un traitement plus efficace de la situation : les trains en provenance et à destination de la province ont ainsi roulé, à vitesse réduite, sur la seule voie en bon état. Les clients de Rosny et Bonnières en provenance de Rouen à 17h02 ont pu bénéficier d'arrêts supplémentaires. Néanmoins, 4 trains ont été supprimés, et 18 trains ont subis des retards allant de 6 à 69 minutes. Ce même jour, à 19h30, la circulation a repris en marche prudente sur les 2 voies. Enfin, le motif invoqué pour informer les voyageurs a été les conditions climatiques.
Cordialement.
Jeanne Chandelier
Relations Institutionnelles Transilien Lignes L, A, J
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vendredi 3 juillet 2009
Encore une panne !
Je confirme le message de Franck au sujet des perturbations du jeudi 2 juillet à 18h15 : outre cette panne subite de courant, les annonces faites par haut-parleur étaient inaudibles, si bien que quelques usagers et moi-même sommes allés à l'accueil pour demander que ces annonces soient faites de façon audible, de façon à ce que les usagers puissent entendre distinctement sur quelle voie se trouvait le train qu'ils devaient emprunter.
Par ailleurs, nous avons remarqué la facilité avec laquelle les agents SNCF se retranchaient derrière la responsabilité d'EDF, sans connaître les causes de cette panne de courant : cela leur permettait de ne surtout pas mettre la SNCF en cause.
Peu importe le responsable, en tous cas, ce n'est pas la première fois qu'une telle panne se produit et les usagers constatent que la SNCF n'a toujours pas mis ou fait mettre par EDF de dispositif en oeuvre afin de pallier de telles pannes. De même, les travaux actuels ont bon dos : la SNCF n'a pas attendu cette période de travaux pour avoir des pannes de courant.
Il serait temps que la SNCF prenne toutes dispositions utiles afin que, d'une part, ces pannes ne se reproduisent pas, d'autre part que, en cas de nouvelles pannes, un dispositif de remplacement prenne immédiatement le relai.
Bon week-end à tous.
Sylvie
Par ailleurs, nous avons remarqué la facilité avec laquelle les agents SNCF se retranchaient derrière la responsabilité d'EDF, sans connaître les causes de cette panne de courant : cela leur permettait de ne surtout pas mettre la SNCF en cause.
Peu importe le responsable, en tous cas, ce n'est pas la première fois qu'une telle panne se produit et les usagers constatent que la SNCF n'a toujours pas mis ou fait mettre par EDF de dispositif en oeuvre afin de pallier de telles pannes. De même, les travaux actuels ont bon dos : la SNCF n'a pas attendu cette période de travaux pour avoir des pannes de courant.
Il serait temps que la SNCF prenne toutes dispositions utiles afin que, d'une part, ces pannes ne se reproduisent pas, d'autre part que, en cas de nouvelles pannes, un dispositif de remplacement prenne immédiatement le relai.
Bon week-end à tous.
Sylvie
Perturbation du jeudi 2 juillet : les explications
Hier jeudi 2 juillet vers 18H15 la gare de Paris Saint Lazare, ainsi que les stations de métro la desservant, ont été plongée dans le noir par une panne de courant. La raison non officielle pour l'instant serait un problème sur des câbles d'alimentation EDF, (peut être à cause des travaux actuellement en cours). Cette panne de courant a eu pour conséquence outre de plonger la gare dans le noir, l'extinction des tableaux de départ et d'arrivée, l'arrêt des composteurs, l'impossibilité de vendre des billets de train, et de grosses difficultés dans les arrivées et départs des trains. Sans compter des voyageurs désœuvrés ne sachant plus sur quelle voie partait leur train.
Rappelons que Paris St Lazare est la 2ème gare d'Europe avec 450.000 voyageurs par jour. Il parait incroyable que pour une gare de cette importance, aucun dispositif n'existe pour palier à ce genre d'incident...
Franck du comité
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Rappelons que Paris St Lazare est la 2ème gare d'Europe avec 450.000 voyageurs par jour. Il parait incroyable que pour une gare de cette importance, aucun dispositif n'existe pour palier à ce genre d'incident...
Franck du comité
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Publicité cynique
Voici une analyse sur les autocollants publicitaire que l'on peut voir dans nos trains.
Ah, ben alors, vous descendez où bien quoi !!! Pardon ??? Il n’y a pas de train ? Ah, bon bien attendons-le alors…
Une campagne publicitaire, pour avoir un impact réussi et récursif doit s’adapter aux circonstances. Mardi 30 juin avons mis 1h30 pour sortir du train bloqué à Mantes.
Une autre :
Humm, les portes doivent être souvent bloquées sur le train n° 850051 qui part en théorie de Paris St Lazare à 17H33. Ah ben oui, suis-je bête !!! Je n’y avais même pas pensé ! Mais pourquoi pas sur les express alors ? Ah c'est l'âge de notre train ! Humm, c'est donc ça. Je comprends... Un peu comme l'étique commerciale de la SNCF alors...
Qu’en pensez-vous, chers usagers d’envisager de donner un peu de Redbull à notre bon vieux train n° 850051 ? Dans le même acabit, la couverture de Marianne de ce mois-ci n’est pas mal non plus… A croire que la SNCF nous tend un bâton pour se faire battre mais de sa position hautement politisé et inébranlable, il semble que nos actions restent vaines. Faut-il en venir à la résiliation pure et simple des Pass Navigo et autre carte d'abonnement pour que daigne se dégager un soupçon d’avancement dans nos requêtes ?
Je trouve culotté d’annoncer, je cite :
"Je vous rappelle que pour être valable, vos billets doivent être compostés…"
Moi je dis
Pour être valable :
- Le train doit être propre ;
- Il ne doit pas y régner une température de 50° quand on y monte en été et -5° quand nous l'empruntons l'hiver ;
- Il ne doit pas pleuvoir à l'intérieur non plus ;
- On doit pouvoir bénéficier d’eau potable (surtout en ce moment et pas à 2.50 € la bouteille de 50 cl)
- On doit pouvoir accéder à des toilettes propres et saines ;
- Il doit y avoir des poubelles à l'intérieur afin que l'usager (civilisés) puisse les remplir plutôt que de laisser leur déchets à même le sol voir sur les banquettes ;
- Et enfin, le train doit partir et arriver à l’heure TOUS LES JOURS !
Merci
Jean-Philippe
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Ah, ben alors, vous descendez où bien quoi !!! Pardon ??? Il n’y a pas de train ? Ah, bon bien attendons-le alors…
Une campagne publicitaire, pour avoir un impact réussi et récursif doit s’adapter aux circonstances. Mardi 30 juin avons mis 1h30 pour sortir du train bloqué à Mantes.
Une autre :
Humm, les portes doivent être souvent bloquées sur le train n° 850051 qui part en théorie de Paris St Lazare à 17H33. Ah ben oui, suis-je bête !!! Je n’y avais même pas pensé ! Mais pourquoi pas sur les express alors ? Ah c'est l'âge de notre train ! Humm, c'est donc ça. Je comprends... Un peu comme l'étique commerciale de la SNCF alors...
Qu’en pensez-vous, chers usagers d’envisager de donner un peu de Redbull à notre bon vieux train n° 850051 ? Dans le même acabit, la couverture de Marianne de ce mois-ci n’est pas mal non plus… A croire que la SNCF nous tend un bâton pour se faire battre mais de sa position hautement politisé et inébranlable, il semble que nos actions restent vaines. Faut-il en venir à la résiliation pure et simple des Pass Navigo et autre carte d'abonnement pour que daigne se dégager un soupçon d’avancement dans nos requêtes ?
Je trouve culotté d’annoncer, je cite :
"Je vous rappelle que pour être valable, vos billets doivent être compostés…"
Moi je dis
Pour être valable :
- Le train doit être propre ;
- Il ne doit pas y régner une température de 50° quand on y monte en été et -5° quand nous l'empruntons l'hiver ;
- Il ne doit pas pleuvoir à l'intérieur non plus ;
- On doit pouvoir bénéficier d’eau potable (surtout en ce moment et pas à 2.50 € la bouteille de 50 cl)
- On doit pouvoir accéder à des toilettes propres et saines ;
- Il doit y avoir des poubelles à l'intérieur afin que l'usager (civilisés) puisse les remplir plutôt que de laisser leur déchets à même le sol voir sur les banquettes ;
- Et enfin, le train doit partir et arriver à l’heure TOUS LES JOURS !
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Jean-Philippe
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jeudi 2 juillet 2009
Retard du 30 juin à la gare de Mantes
Mardi 30 juin
Le train Paris-Vernon de 17h33 est resté bloqué à Mantes-la-Jolie pendant près d’une heure et demie. Raison invoquée, par message diffusé dans le train : affaissement des voies entre Rosny et Bonnières. Le trafic se faisait sur une seule voie, pour les deux sens de circulation, quelque part entre Rosny et Vernon.
Auparavant, d’autres annonces avaient été faites à Paris Saint-Lazare pour signaler des problèmes et même un "accident" en gare de Bonnières. Un train avait été supprimé et des arrêts modifiés pour un autre train.
Sur le quai, à Mantes-la-Jolie, le ton est monté assez rapidement entre certains voyageurs et le personnel de la SNCF, tout en restant raisonnable. Ces voyageurs marquant nettement la différence entre l’aspect humain et les considérations "techniques".
Ces voyageurs contestaient, principalement :
· le fait que la SNCF soit incapable de communiquer les horaires des cars pour Bonnières et Vernon au départ de Mantes ;
· le fait que la SNCF ne soit pas en mesure d’indiquer une heure de départ (et donc la durée de l’arrêt en gare), ni de dire lequel des deux trains "stockés" en gare de Mantes partirait le premier ;
· plus tard, le fait que le train arrivé en second, direct pour Rouen, soit le premier à repartir. Le ton est de nouveau monté à cette occasion. Du coup, la police ferroviaire était arrivée, se montrant ostensiblement. En quelques minutes, ils étaient au moins onze, matraque à la ceinture ! Le ton redevenant moins tendu, la lassitude, la vue des matraques, peu discrètes et impressionnantes, la chaleur peut être, les agents de la police ferroviaire se sont mis à distribuer, tous sourires, les bouteilles d’eau qui avaient été apportées sur le quai par le personnel "civil" de la SNCF.
Tableau : un train surchauffé stocké quai D, des bancs sur le quai… mais en plein soleil ; la seule ombre était celle du train, accessible uniquement à condition de rester… debout ! Les voyageurs de l’autre train (le Paris-Rouen, arrivé une dizaine de minutes plus tard), sont pour a plupart restés dans le train, climatisé et… reparti le premier !
Témoignage de Christian Sainderichin
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Le train Paris-Vernon de 17h33 est resté bloqué à Mantes-la-Jolie pendant près d’une heure et demie. Raison invoquée, par message diffusé dans le train : affaissement des voies entre Rosny et Bonnières. Le trafic se faisait sur une seule voie, pour les deux sens de circulation, quelque part entre Rosny et Vernon.
Auparavant, d’autres annonces avaient été faites à Paris Saint-Lazare pour signaler des problèmes et même un "accident" en gare de Bonnières. Un train avait été supprimé et des arrêts modifiés pour un autre train.
Sur le quai, à Mantes-la-Jolie, le ton est monté assez rapidement entre certains voyageurs et le personnel de la SNCF, tout en restant raisonnable. Ces voyageurs marquant nettement la différence entre l’aspect humain et les considérations "techniques".
Ces voyageurs contestaient, principalement :
· le fait que la SNCF soit incapable de communiquer les horaires des cars pour Bonnières et Vernon au départ de Mantes ;
· le fait que la SNCF ne soit pas en mesure d’indiquer une heure de départ (et donc la durée de l’arrêt en gare), ni de dire lequel des deux trains "stockés" en gare de Mantes partirait le premier ;
· plus tard, le fait que le train arrivé en second, direct pour Rouen, soit le premier à repartir. Le ton est de nouveau monté à cette occasion. Du coup, la police ferroviaire était arrivée, se montrant ostensiblement. En quelques minutes, ils étaient au moins onze, matraque à la ceinture ! Le ton redevenant moins tendu, la lassitude, la vue des matraques, peu discrètes et impressionnantes, la chaleur peut être, les agents de la police ferroviaire se sont mis à distribuer, tous sourires, les bouteilles d’eau qui avaient été apportées sur le quai par le personnel "civil" de la SNCF.
Tableau : un train surchauffé stocké quai D, des bancs sur le quai… mais en plein soleil ; la seule ombre était celle du train, accessible uniquement à condition de rester… debout ! Les voyageurs de l’autre train (le Paris-Rouen, arrivé une dizaine de minutes plus tard), sont pour a plupart restés dans le train, climatisé et… reparti le premier !
Témoignage de Christian Sainderichin
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mercredi 1 juillet 2009
Nouvelle galère des transports avec l’arrivée des vacances scolaires …Quand les bus s'y mettent !
Les horaires de trains sont modifiés suite à de travaux qui se font sur la ligne . Ca, on peut comprendre. Les horaires de bus sont modifiés. Pour correspondre aux horaires de trains, me direz-vous ? Pas tout à fait …
Les horaires de trains ont changé le 29 juin 2009, les horaires de bus changent eux, d’après la brochure distribuée la semaine dernière, le 3 juillet, jour des vacances scolaires … Pendant quatre jours, les bus arriveront à la gare après le départ du train … Logique !!! Ah non, rectificatif le vendredi 26 juin. Une affiche à la gare routière alerte les usagers qu’à partir du lundi 29 les courses auront toutes 5 minutes d’avance pour correspondre aux trains. Dommage pour les gens qui, comme moi, ont pris le 18h53 ce vendredi-là arrivé à Bonnières avec plus d’une demi-heure de retard, et qui ne se sont pas donnés la peine d’aller jusqu’à l’arrêt de bus puisque des bus, y en avait plus !!!
Quand on étudie les horaires distribués, surprise, des courses ont été supprimées :
- Plus de bus pour le train de 6h15 (anciennement 6h19) sur la ligne Boucle de Limetz-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 6h15 (anciennement 6h19) sur la ligne Freneuse-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 7h15 (anciennement 7h20) sur la ligne Freneuse-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 7h15 (anciennement 7h20) sur la ligne Boucle de Moisson-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 7h32 (anciennement 7h37) sur la ligne La Villeneuve Chauffour-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 8h19 (anciennement 8h20) sur la ligne Boucle de Limetz-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 8h19 (anciennement 8h20) sur la ligne Boucle de Moisson-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 8h19 (anciennement 8h20) sur la ligne Freneuse-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 8h19 (anciennement 8h20) sur la ligne La Villeneuve Chauffour-Bonnières,
- Plus de bus à l’arrivée du 17h33 sur la ligne Bonnières-Boucle de Limetz,
- Plus de bus à l’arrivée du 17h33 sur la ligne Bonnières-Freneuse,
- Plus de bus à l’arrivée du 18h53 sur la ligne Bonnières-Freneuse,
- Plus de bus à l’arrivée du 18h53 sur la ligne La Villeneuve Chauffour-Bonnières,
- Plus de bus à l’arrivée du 18h53 sur la ligne Bonnières-Boucle de Limetz,
- Plus de bus à l’arrivée du 18h53 sur la ligne Bonnières-Boucle de Moisson.
Etrange, ce ne sont pourtant pas des bus fréquentés par des scolaires... et, à ma connaissance, pas par des professeurs non plus. Bref, les usagers feraient bien d’investir dans une bonne paire de tennis pour les mois de juillet-Août !!!
En moyenne, 2 courses supprimées par ligne le matin, autant le soir. 15 courses par jour en moins au total sur les 4 lignes pendant 2 mois... Prenez les transports, il disait. Oui, et bien pour ce faire, il faudrait peut-être qu'il y en ait, dixit Emilie en furie.
Solutions envisagées pour palier à ce problème :
- prendre sa voiture et vive la pollution,
- se mettre à la marche, au roller ou à la trotinnette : ça tombait bien y a pas de cours de step pendant les vacances,
- adapter ses horaires de travail à ceux des trains et bus : ils vont être contents les patrons,
- faire une grève de la faim pour tenter d'émouvoir la société de bus,... ou bien que les usagers et les élus se mobilisent pour faire une action commune.
Les horaires de trains ont changé le 29 juin 2009, les horaires de bus changent eux, d’après la brochure distribuée la semaine dernière, le 3 juillet, jour des vacances scolaires … Pendant quatre jours, les bus arriveront à la gare après le départ du train … Logique !!! Ah non, rectificatif le vendredi 26 juin. Une affiche à la gare routière alerte les usagers qu’à partir du lundi 29 les courses auront toutes 5 minutes d’avance pour correspondre aux trains. Dommage pour les gens qui, comme moi, ont pris le 18h53 ce vendredi-là arrivé à Bonnières avec plus d’une demi-heure de retard, et qui ne se sont pas donnés la peine d’aller jusqu’à l’arrêt de bus puisque des bus, y en avait plus !!!
Quand on étudie les horaires distribués, surprise, des courses ont été supprimées :
- Plus de bus pour le train de 6h15 (anciennement 6h19) sur la ligne Boucle de Limetz-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 6h15 (anciennement 6h19) sur la ligne Freneuse-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 7h15 (anciennement 7h20) sur la ligne Freneuse-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 7h15 (anciennement 7h20) sur la ligne Boucle de Moisson-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 7h32 (anciennement 7h37) sur la ligne La Villeneuve Chauffour-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 8h19 (anciennement 8h20) sur la ligne Boucle de Limetz-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 8h19 (anciennement 8h20) sur la ligne Boucle de Moisson-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 8h19 (anciennement 8h20) sur la ligne Freneuse-Bonnières,
- Plus de bus pour le train de 8h19 (anciennement 8h20) sur la ligne La Villeneuve Chauffour-Bonnières,
- Plus de bus à l’arrivée du 17h33 sur la ligne Bonnières-Boucle de Limetz,
- Plus de bus à l’arrivée du 17h33 sur la ligne Bonnières-Freneuse,
- Plus de bus à l’arrivée du 18h53 sur la ligne Bonnières-Freneuse,
- Plus de bus à l’arrivée du 18h53 sur la ligne La Villeneuve Chauffour-Bonnières,
- Plus de bus à l’arrivée du 18h53 sur la ligne Bonnières-Boucle de Limetz,
- Plus de bus à l’arrivée du 18h53 sur la ligne Bonnières-Boucle de Moisson.
Etrange, ce ne sont pourtant pas des bus fréquentés par des scolaires... et, à ma connaissance, pas par des professeurs non plus. Bref, les usagers feraient bien d’investir dans une bonne paire de tennis pour les mois de juillet-Août !!!
En moyenne, 2 courses supprimées par ligne le matin, autant le soir. 15 courses par jour en moins au total sur les 4 lignes pendant 2 mois... Prenez les transports, il disait. Oui, et bien pour ce faire, il faudrait peut-être qu'il y en ait, dixit Emilie en furie.
Solutions envisagées pour palier à ce problème :
- prendre sa voiture et vive la pollution,
- se mettre à la marche, au roller ou à la trotinnette : ça tombait bien y a pas de cours de step pendant les vacances,
- adapter ses horaires de travail à ceux des trains et bus : ils vont être contents les patrons,
- faire une grève de la faim pour tenter d'émouvoir la société de bus,... ou bien que les usagers et les élus se mobilisent pour faire une action commune.
ML
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Synthèse du mois de juin 2009
Bonjour à tous,
Pour ce mois de juin 2009, nous totalisons une seule suppression de train. En revanche, nous totalisons 38 retards, dont 27 retards excédant largement les 10 minutes. Au mois de mai, nous avions eu 18 retards. Ce mois-ci, nous en avons .... 20 de plus !!! Que nous réservent les mois de juillet et d'août ?
Nous constatons un accroissement des pannes de locomotives, notamment celle du 11 juin dernier qui a provoqué un retard de plus de 3 heures, et de la désorganisation du trafic, puisque plusieurs fois, les usagers ont été débarqués à Mantes, contraints d'attendre la navette suivante pour Rosny et Bonnières.
Une fois de plus, nous posons la question : comment, en 2009, la SNCF est-elle encore incapable de faire remorquer une locomotive en panne rapidement, incapable de prendre les usagers en charge ? Le jeudi 11 juin, pour une panne de locomotive, les usagers du train de 19h13 ne sont arrivés à Mantes la Jolie qu’à 22h45 !!! Et après ? Ils ont bien entendu dû se débrouiller, notamment ceux qui n’ont personne pour venir les chercher à Mantes.
Certes, les travaux de rénovation des voies sont susceptibles de provoquer des retards pendant leur durée, mais ils ne sont pas responsables des pannes de locomotives ou de train.
Les membres du Comité reçoivent de plus en plus de plaintes et de protestations des usagers au vu de la dégradation de leurs conditions de transports, la colère monte, les mamans sont excédées par les retards qui les contraignent à payer des heures supplémentaires aux nourrices, ce qui grève leur budget, et les usagers ne peuvent plus prévoir de rendez-vous, notamment de médecin, car ils ne savent jamais si le train aura du retard.
En outre, de plus en plus de personnes, séduites par le charme de notre région, viennent s'y installer, mais elles sont effarées par des conditions de transports qu'elles n'imaginaient pas.
En raison des travaux de rénovation des voies entre Mantes et Vernon, certains d'entre nous empruntent désormais le train de 18h30 qui fait des arrêts supplémentaires à Rosny et à Bonnières. Nous apprécions le confort, le silence et la rapidité de ce TER tout neuf. Pour quelle raison ne pouvons-nous pas avoir uniquement des trains de ce type ? Le prix du passe navigo a encore augmenté en ce 1er juillet, sachant que les salaires des usagers, eux, n'augmentent pas, mais ce n'est pas pour autant que nos conditions de transport s'améliorent.
Nous attirons donc l'attention toute particulière de la direction de la SNCF sur les conséquences de l'exaspération croissante des usagers.
Bonne journée.
Sylvie
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Pour ce mois de juin 2009, nous totalisons une seule suppression de train. En revanche, nous totalisons 38 retards, dont 27 retards excédant largement les 10 minutes. Au mois de mai, nous avions eu 18 retards. Ce mois-ci, nous en avons .... 20 de plus !!! Que nous réservent les mois de juillet et d'août ?
Nous constatons un accroissement des pannes de locomotives, notamment celle du 11 juin dernier qui a provoqué un retard de plus de 3 heures, et de la désorganisation du trafic, puisque plusieurs fois, les usagers ont été débarqués à Mantes, contraints d'attendre la navette suivante pour Rosny et Bonnières.
Une fois de plus, nous posons la question : comment, en 2009, la SNCF est-elle encore incapable de faire remorquer une locomotive en panne rapidement, incapable de prendre les usagers en charge ? Le jeudi 11 juin, pour une panne de locomotive, les usagers du train de 19h13 ne sont arrivés à Mantes la Jolie qu’à 22h45 !!! Et après ? Ils ont bien entendu dû se débrouiller, notamment ceux qui n’ont personne pour venir les chercher à Mantes.
Certes, les travaux de rénovation des voies sont susceptibles de provoquer des retards pendant leur durée, mais ils ne sont pas responsables des pannes de locomotives ou de train.
Les membres du Comité reçoivent de plus en plus de plaintes et de protestations des usagers au vu de la dégradation de leurs conditions de transports, la colère monte, les mamans sont excédées par les retards qui les contraignent à payer des heures supplémentaires aux nourrices, ce qui grève leur budget, et les usagers ne peuvent plus prévoir de rendez-vous, notamment de médecin, car ils ne savent jamais si le train aura du retard.
En outre, de plus en plus de personnes, séduites par le charme de notre région, viennent s'y installer, mais elles sont effarées par des conditions de transports qu'elles n'imaginaient pas.
En raison des travaux de rénovation des voies entre Mantes et Vernon, certains d'entre nous empruntent désormais le train de 18h30 qui fait des arrêts supplémentaires à Rosny et à Bonnières. Nous apprécions le confort, le silence et la rapidité de ce TER tout neuf. Pour quelle raison ne pouvons-nous pas avoir uniquement des trains de ce type ? Le prix du passe navigo a encore augmenté en ce 1er juillet, sachant que les salaires des usagers, eux, n'augmentent pas, mais ce n'est pas pour autant que nos conditions de transport s'améliorent.
Nous attirons donc l'attention toute particulière de la direction de la SNCF sur les conséquences de l'exaspération croissante des usagers.
Bonne journée.
Sylvie
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COMMUNIQUE
Le Comité déplore que les changements d’horaires et suppressions de trains dus aux travaux importants qui ont lieu sur la ligne entre Mantes et Vernon n’aient pas été présentés plus tôt aux usagers. En début de semaine dernière ( 22 juin ), des usagers des gares de Mantes, Rosny et Bonnières n’étaient pas au courant. Le Comité a proposé que la mise à disposition de fiches horaires soit accompagné d’annonces sonores dans les gares de Mantes, Bonnières et Rosny comme cela se fait à la gare St-Lazare.
Les changements d’horaires auront pour résultat d’allonger les temps de parcours quotidiens. Le Comité est intervenu afin de réduire les suppressions de dessertes , ce sera le cas avec le train de 19h33 qui vient d’être ajouté, néanmoins, l’absence de dessertes en milieu de journée pour Rosny et Bonnières posera des problèmes. Le samedi, l’absence de train entre 18h20 et 20h20 pour les gares de Mantes, Rosny et Bonnières est incompréhensible, les personnes qui travaillent dans le commerce et qui sont majoritairement des femmes ont été oubliées, le Comité poursuit ses interventions afin qu’un train circule pendant ces deux heures.
Le comité apprécie l’importance de ces travaux qui ont pour objectif d’améliorer la qualité du service : fiabilité du réseau, niveau sonore, performance et confort. Les moyens mis en œuvre sont considérables, lors d’une visite du chantier, les représentants du Comité ont pu apprécier l’expérience, le savoir faire et le niveau d’exigence des cheminots. Notre association considère que ces travaux méritent une information plus complète, cela permettrait notamment aux voyageurs d’apprécier les contraintes et d’accepter plus facilement les modifications d’horaires.
Le comité a demandé à ce que les horaires qui seront appliqués à partir du 13 juillet au 30 août soient diffusés rapidement. D’autre part, nous avons insisté pour que ces travaux n’entraînent pas des perturbations supplémentaires car après une période de nette amélioration, les retards et suppressions de trains sont redevenus depuis près d’un mois le quotidien des usagers.
Le Comité a prévenu les Dirigeants de la SNCF que le mécontentement des usagers est fort, la crise de l’hiver a laissé des séquelles durables, notre association maintiendra sa vigilance pendant les vacances et interviendra courant juillet pour faire entendre la voix des usagers de l’ouest Francilien.
Louis Gomez
président du Comité des usagers
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Les changements d’horaires auront pour résultat d’allonger les temps de parcours quotidiens. Le Comité est intervenu afin de réduire les suppressions de dessertes , ce sera le cas avec le train de 19h33 qui vient d’être ajouté, néanmoins, l’absence de dessertes en milieu de journée pour Rosny et Bonnières posera des problèmes. Le samedi, l’absence de train entre 18h20 et 20h20 pour les gares de Mantes, Rosny et Bonnières est incompréhensible, les personnes qui travaillent dans le commerce et qui sont majoritairement des femmes ont été oubliées, le Comité poursuit ses interventions afin qu’un train circule pendant ces deux heures.
Le comité apprécie l’importance de ces travaux qui ont pour objectif d’améliorer la qualité du service : fiabilité du réseau, niveau sonore, performance et confort. Les moyens mis en œuvre sont considérables, lors d’une visite du chantier, les représentants du Comité ont pu apprécier l’expérience, le savoir faire et le niveau d’exigence des cheminots. Notre association considère que ces travaux méritent une information plus complète, cela permettrait notamment aux voyageurs d’apprécier les contraintes et d’accepter plus facilement les modifications d’horaires.
Le comité a demandé à ce que les horaires qui seront appliqués à partir du 13 juillet au 30 août soient diffusés rapidement. D’autre part, nous avons insisté pour que ces travaux n’entraînent pas des perturbations supplémentaires car après une période de nette amélioration, les retards et suppressions de trains sont redevenus depuis près d’un mois le quotidien des usagers.
Le Comité a prévenu les Dirigeants de la SNCF que le mécontentement des usagers est fort, la crise de l’hiver a laissé des séquelles durables, notre association maintiendra sa vigilance pendant les vacances et interviendra courant juillet pour faire entendre la voix des usagers de l’ouest Francilien.
Louis Gomez
président du Comité des usagers
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