Hier soir, lundi 22 mars, le train de 17h53 est parti avec 30 minutes de retard ! En effet, il y avait bien le chauffeur, les contrôleurs, mais .... pas de train !!! Une de mes amies m'a appelée pour me raconter cela et me préciser que les contrôleurs étaient furieux.
Bonne journée à tous.
Sylvie
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Le blog usagersgares a été créé par le Comité des usagers des gares de Rosny, Bonnières, Port-Villez, Mantes la Jolie, Mantes la Ville et Bréval. Ce blog a pour objectif de rassembler, de mobiliser et de fédérer la communauté des usagers des transports de l’ouest Francilien. Découvrez l'annexe du blog contenant documents audios & vidéos : http://annexemedia.blogspot.com Découvrez notre forum : http://usagersgares.asrun.eu Pour nous contacter : usagersgares@aol.com
Découvrez le blog de l'Assemblée des Associations des Usagers de Paris Saint Lazare - AAUPSL
http://aaupsl.blogspot.com
Cette Assemblée permet aux associations de défense des usagers des diverses lignes aboutissant à Paris Saint-Lazare, de mettre en œuvre une démarche commune et solidaire au niveau d’un territoire élargi tout en respectant l’identité et les objectifs de chaque association adhérente.
Les associations membres sont : Bueil à Toute Vap’Eure (27) - Le Comité des usagers du Mantois (78) et l’AVUC Dieppe (76).
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Signez la pétition : non au stationnement payant à Bonnières
La municipalité de Bonnières sur Seine a l'intention de rendre le parking de la gare payant. Face à cette injustice, le Comité propose de signer la pétition en ligne. Merci de signer la pétition, et divulguez la auprès de vos contacts.
Pour signer la pétition cliquez sur le lien suivant :
http://www.petitionpublique.fr/?pi=PPB78270
Note : Il n'y pas de doublon avec les personnes ayant signé la pétition sur papier.
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Note : Il n'y pas de doublon avec les personnes ayant signé la pétition sur papier.
mardi 23 mars 2010
lundi 22 mars 2010
Service minimum du mardi 23 mars - trains prévus
En raison d'un mouvement de grève, la circulation des trains sera perturbée du lundi 22 mars à 20H00 au mercredi 24 mars à 8H00. La circulation du RER A sera normale, et l'interconnexion à Nanterre-Préfecture sera maintenue. Prévoir toutefois de légères perturbations en raison d'un mouvement social sur la partie RATP. Voici les trains prévus pour la journée du mercredi 3 février, selon les prévisions de la SNCF.
Ligne Paris-Vernon :
Bonnières : 6H19 - 6H37 - 7H37 - 8H59 - 18H31
Rosny : 6H26 - 6H43 - 7H43 - 9H02 - 18H35
Mantes la Jolie : 6H33 - 6H51 - 7H51 - 9H08 - 18H38
Paris St Lazare : 7H08 - 7H28 - 8H28 - 9H40 - 19H10
Paris St Lazare : 6H53 - 17H53 - 18H33 - 18H53 - 21H20
Mantes la Jolie : 7H24 - 18H25 - 19H06 - 19H25 - 21H52
Rosny : 7H28 - 18H31 - 19H12 - 19H31 - 21H56
Bonnières : 7H34 - 18H37 - 19H17 - 19H37 - 21H59
Ligne Paris-Evreux :
Bréval : 7H04 - 8H04 - 9H05
Mantes la Jolie : 7H18 - 8H18 - 9H18
Paris St Lazare : 7H55 - 8H55 - 9H54
Paris St Lazare : 16H10 - 17H13 - 18H13 - 20H13
Mantes la Jolie : 16H44 - 17H47 - 18H47 - 20H47
Bréval : 16H54 - 17H57 - 18H57 - 20H57
Pour se renseigner sur les prévisions de circulation
Se connecter
www.sncf.com pour tous les trafics
www.abcdtrains.com pour les prévisions Transilien par gare
SNCF La radio Un point trafic toutes les 15 minutes depuis l'application SNCF Direct sur Ipod et autres smartphones et tous les sites Internet SNCF.
Numéro VERT
Plateau d’assistance téléphonique Numéro VERT gratuit 0805 700 805
Ecouter
France Bleu Ile de France 107.1
Message sur les perturbations toutes les 10 minutes de 6h00 à 21h00
Téléphone portable
transilien.mobi pour accéder en temps réel aux informations
SMS : taper le nom d’une gare et envoyer au SMS 4 10 20
Ligne Paris-Vernon :
Bonnières : 6H19 - 6H37 - 7H37 - 8H59 - 18H31
Rosny : 6H26 - 6H43 - 7H43 - 9H02 - 18H35
Mantes la Jolie : 6H33 - 6H51 - 7H51 - 9H08 - 18H38
Paris St Lazare : 7H08 - 7H28 - 8H28 - 9H40 - 19H10
Paris St Lazare : 6H53 - 17H53 - 18H33 - 18H53 - 21H20
Mantes la Jolie : 7H24 - 18H25 - 19H06 - 19H25 - 21H52
Rosny : 7H28 - 18H31 - 19H12 - 19H31 - 21H56
Bonnières : 7H34 - 18H37 - 19H17 - 19H37 - 21H59
Ligne Paris-Evreux :
Bréval : 7H04 - 8H04 - 9H05
Mantes la Jolie : 7H18 - 8H18 - 9H18
Paris St Lazare : 7H55 - 8H55 - 9H54
Paris St Lazare : 16H10 - 17H13 - 18H13 - 20H13
Mantes la Jolie : 16H44 - 17H47 - 18H47 - 20H47
Bréval : 16H54 - 17H57 - 18H57 - 20H57
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lundi 15 mars 2010
Perturbation du 14 mars : les explications
Suite aux perturbations du dimanche 14 mars, la direction de la SNCF nous a fait parvenir cette information qui a été affiché dans les gares. Voici l'affiche. Cliquez sur l'image pour la voir plus grande.
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dimanche 14 mars 2010
Trafic normal lundi 15 mars 2010
Suite à l'agression de 5 contrôleurs samedi 13 mars 2010 en gare des Mureaux, les contrôleurs et conducteurs de train ont cessé le travail dimanche 14 mars 2010, causant d'importantes perturbations sur l'ensemble des lignes de Paris Saint Lazare, y compris sur les trains corail Intercité et TER en provenance ou à destination de la Normandie.
Aux dernières nouvelles, suite à un accord trouvé avec la direction, le trafic reprend progressivement depuis la fin de l'après-midi. Le trafic devrait être normal lundi 15 mars 2010.
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Aux dernières nouvelles, suite à un accord trouvé avec la direction, le trafic reprend progressivement depuis la fin de l'après-midi. Le trafic devrait être normal lundi 15 mars 2010.
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vendredi 12 mars 2010
Reportage France 3 Haute-Normandie sur l'opération MEUH!
Extrait du journal télévisé de France 3 Haute-Normandie du jeudi 11 mars 2010, relatif à l'opération Meuh organisée par l'AAU-PSL.
Images cFrance 3 Normandie - A la Une des journaux 12/13 et 19/20
Vidéo envoyée par vernontraindevie.
Retrouvez cet article et bien d'autre dans l'annexe du blog : Usagersgares dans les médias à l'adresse suivante : http://annexemedia.blogspot.com (cliquez sur le lien)
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Images cFrance 3 Normandie - A la Une des journaux 12/13 et 19/20
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Article du journal gratuit Métro du vendredi 12 mars 2010
Des Trains bétaillères
Plusieurs centaines de voyageurs de la ligne Rouen-Vernon-Mantes-Paris-Saint-Lazare ont débarqué hier matin de leur train, affublés de masques de vache, à l'initiative de quatre associations d'usagers, pour dénoncer la dégradation de leur ligne. Elles demandent à la SNCF de déconnecter le trafic de grande banlieue de celui des grandes lignes, une meilleure information et une meilleure gestion des incidents. Selon elles, la ligne, qui voit passer chaque jour 50 000 personnes, a cumulé sur un an 72 trains supprimés, 346 retards et 116 heures et 28 minutes de retard.
Retrouvez notre reportage à la gare Saint-Lazare. (Voir ci-dessous).
Usagers de Saint-Lazare: "Nous ne sommes pas du bétail"
Des centaines de voyageurs de la ligne Rouen-Vernon-Mantes-Paris ont débarqué ce matin sur le quai, affublés de masques de vache pour dénoncer leurs conditions de transport.
Paris Saint-Lazare, 8h08, ce matin. Un train surchargé en provenance de Rouen via Mantes déverse ses passagers. Un bon millier de personnes qui, ce matin, ont presque toutes revêtu un masque de vache et avancent sur le quai en beuglant joyeusement de concert.
Ces usagers, qui viennent de Rouen, de Vernon ou encore de Mantes-la-Jolie, apprécient tout particulièrement l'opération concoctée par quatre associations de voyageurs d'Ile-de-France et de Haute Normandie regroupées dans l'Assemblée des associations d'usagers de Paris-Saint-Lazare. Sur les pancartes brandies, on peut lire "Usagers de Paris-Saint-Lazare en colère", "Nous ne sommes pas du bétail" ou encore "Vernon à 45 minutes de Paris, c'est possible".
Par cette opération pacifique, les associations veulent alerter une fois de plus la SNCF sur la dégradation continue de leurs conditions de transport sur cette ligne fréquentée chaque jour par 50.000 voyageurs. "En cinq ans d'observation de cette ligne, on se rend compte que les créneaux où la situation est correcte sont de plus en plus courts, tempête Louis Gomez, président du Comité des usagers de l'ouest francilien. Le matériel et les infrastructures sont vétustes, la ligne saturée, et il suffit qu'un train soit en retard pour qu'il y ait un effet boule de neige. L'investissement a trente ans de retard et il n'y a eu aucune anticipation".
Sur un an, le comité de Mantes a ainsi dénombré 72 trains supprimés et 346 en retard, avec un cumul de 116 heures et 28 minutes de perdues. A Vernon, les retards cumulés pour chaque usager atteindraient 9h28 sur le seul mois de décembre et 5 heures en janvier.
Selon les associations, outre la vétusté et le manque de matériel roulant, le passage au cadencement et les arrêts supplémentaires dans les gares d'Ile-de-France depuis fin 2008 ont aggravé les retards.
"Nous faisons des propositions et des diagnostics mais la direction de la SNCF ne nous entend pas, poursuit Louis Gomez, qui réclame notamment un interlocuteur unique au sein de l'entreprise publique de Paris à Rouen. Le projet de prolongement du RER E jusqu'à Mantes, c'est très bien, mais c'est pour 2020. Que fait-on aujourd'hui ?"
Parmi leurs propositions, les usagers demandent à la SNCF de séparer le trafic banlieue du trafic grande ligne, une spécificité du réseau Saint-Lazare, avec la création d'une voie dédiée. Ils demandent aussi une meilleure gestion des incidents avec des trains et du personnel supplémentaires et une véritable information des usagers.
Tarifs injustes
"Quand on habite à Vernon, explique Nicolas Catteau, de l'association "Vernon Train de vie", on paye l'abonnement 220 euros par mois pour venir à Paris. Le trajet entre Vernon et l'Ile-de-France dure quelques minutes mais il coûte 80 euros en plus de la carte orange. A ce prix, nous avons des trains saturés, non chauffés et en retard."
Les usagers réclament une remise à plat entre les régions concernées des tarifs pratiqués entre Paris et Rouen. En Picardie, un pass a été instauré, permettant aux usagers travaillant à Paris de bénéficier d'une réduction sur leur abonnement.
Vincent Michelon
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Plusieurs centaines de voyageurs de la ligne Rouen-Vernon-Mantes-Paris-Saint-Lazare ont débarqué hier matin de leur train, affublés de masques de vache, à l'initiative de quatre associations d'usagers, pour dénoncer la dégradation de leur ligne. Elles demandent à la SNCF de déconnecter le trafic de grande banlieue de celui des grandes lignes, une meilleure information et une meilleure gestion des incidents. Selon elles, la ligne, qui voit passer chaque jour 50 000 personnes, a cumulé sur un an 72 trains supprimés, 346 retards et 116 heures et 28 minutes de retard.
Retrouvez notre reportage à la gare Saint-Lazare. (Voir ci-dessous).
Usagers de Saint-Lazare: "Nous ne sommes pas du bétail"
Des centaines de voyageurs de la ligne Rouen-Vernon-Mantes-Paris ont débarqué ce matin sur le quai, affublés de masques de vache pour dénoncer leurs conditions de transport.
Paris Saint-Lazare, 8h08, ce matin. Un train surchargé en provenance de Rouen via Mantes déverse ses passagers. Un bon millier de personnes qui, ce matin, ont presque toutes revêtu un masque de vache et avancent sur le quai en beuglant joyeusement de concert.
Ces usagers, qui viennent de Rouen, de Vernon ou encore de Mantes-la-Jolie, apprécient tout particulièrement l'opération concoctée par quatre associations de voyageurs d'Ile-de-France et de Haute Normandie regroupées dans l'Assemblée des associations d'usagers de Paris-Saint-Lazare. Sur les pancartes brandies, on peut lire "Usagers de Paris-Saint-Lazare en colère", "Nous ne sommes pas du bétail" ou encore "Vernon à 45 minutes de Paris, c'est possible".
Par cette opération pacifique, les associations veulent alerter une fois de plus la SNCF sur la dégradation continue de leurs conditions de transport sur cette ligne fréquentée chaque jour par 50.000 voyageurs. "En cinq ans d'observation de cette ligne, on se rend compte que les créneaux où la situation est correcte sont de plus en plus courts, tempête Louis Gomez, président du Comité des usagers de l'ouest francilien. Le matériel et les infrastructures sont vétustes, la ligne saturée, et il suffit qu'un train soit en retard pour qu'il y ait un effet boule de neige. L'investissement a trente ans de retard et il n'y a eu aucune anticipation".
Sur un an, le comité de Mantes a ainsi dénombré 72 trains supprimés et 346 en retard, avec un cumul de 116 heures et 28 minutes de perdues. A Vernon, les retards cumulés pour chaque usager atteindraient 9h28 sur le seul mois de décembre et 5 heures en janvier.
Selon les associations, outre la vétusté et le manque de matériel roulant, le passage au cadencement et les arrêts supplémentaires dans les gares d'Ile-de-France depuis fin 2008 ont aggravé les retards.
"Nous faisons des propositions et des diagnostics mais la direction de la SNCF ne nous entend pas, poursuit Louis Gomez, qui réclame notamment un interlocuteur unique au sein de l'entreprise publique de Paris à Rouen. Le projet de prolongement du RER E jusqu'à Mantes, c'est très bien, mais c'est pour 2020. Que fait-on aujourd'hui ?"
Parmi leurs propositions, les usagers demandent à la SNCF de séparer le trafic banlieue du trafic grande ligne, une spécificité du réseau Saint-Lazare, avec la création d'une voie dédiée. Ils demandent aussi une meilleure gestion des incidents avec des trains et du personnel supplémentaires et une véritable information des usagers.
Tarifs injustes
"Quand on habite à Vernon, explique Nicolas Catteau, de l'association "Vernon Train de vie", on paye l'abonnement 220 euros par mois pour venir à Paris. Le trajet entre Vernon et l'Ile-de-France dure quelques minutes mais il coûte 80 euros en plus de la carte orange. A ce prix, nous avons des trains saturés, non chauffés et en retard."
Les usagers réclament une remise à plat entre les régions concernées des tarifs pratiqués entre Paris et Rouen. En Picardie, un pass a été instauré, permettant aux usagers travaillant à Paris de bénéficier d'une réduction sur leur abonnement.
Vincent Michelon
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Article du Parisien du 12 mars 2010
Les usagers du Mantes-Paris déguisés en vache
C'est un troupeau de bétail que transportait, hier matin, le train de 7 h 33 reliant Mantes-la-Jolie (Yvelines) à Paris. Pour protester contre les conditions de transport dans ce que certains appellent des «bétaillères », des associations d'usagers de la SNCF ont distribué près de mille masque de vache aux passagers. A leur descente du train, à Saint-Lazare, certains d'entre eux ont même meuglé pour imiter l'animal. «Les voyageurs ont joué le jeu, témoigne Louis Gomez, du comité des usagers des gares de Bonnières et de Mantes-la-Jolie. Cela montre bien que, contrairement à ce que dit la SNCF, il existe un réel mécontentement du public. »
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jeudi 11 mars 2010
Opération MEUH! à Paris-St-Lazare
Face aux problèmes de régularité, aux conditions de voyages souvent déplorables, au manque de respect vis à vis des usagers, ce jeudi 11 mars, les associations Vernon Train de Vie et le Comité des usagers du Mantois ont décidé de réagir d'une manière très originale et avec une bonne dose d'humour en activant l'opération MEUH! : pour la première fois, et grâce à l'association coordonnée des deux associations, nous avons mobilisé la quasi-totalité des voyageurs du train de 7h11 au départ de Vernon (7h33 au départ de Mantes la Jolie), et nous les avons invité à porter à la descente du train sur les quais de Paris-St-Lazare un masque de vache symbolique. La SNCF nous considère très souvent comme du bétail, alors poussons la métaphore un peu plus loin...
Le succès de cette opération fut énorme : les voyageurs de ce train ont tout de suite adhéré à cette opération symbolique et pacifique. Il n'était pas très difficile de les convaincre de porter ce masque de vache et de meugler à l'arrivée, bien au contraire !
Après décompte, plus de 850 personnes ce sont jointes à cette opération MEUH! qui a été fortement médiatisée à bord et sur les quais de Paris-St-Lazare : France 3 Haute-Normandie, France Bleu Haute-Normandie et Ile-de-France, Métro, Le Démocrate, Le Courrier de Mantes étaient au rendez-vous de cette manifestation d'humeur "humouristique".
Article rédigé par l'association Vernon Train de Vie. Découvrez la suite de cette article, ainsi que des photos en cliquant ICI
Ecoutez le compte rendu de cette opération en écoutant l'interview dans l'article précédent.
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Le succès de cette opération fut énorme : les voyageurs de ce train ont tout de suite adhéré à cette opération symbolique et pacifique. Il n'était pas très difficile de les convaincre de porter ce masque de vache et de meugler à l'arrivée, bien au contraire !
Après décompte, plus de 850 personnes ce sont jointes à cette opération MEUH! qui a été fortement médiatisée à bord et sur les quais de Paris-St-Lazare : France 3 Haute-Normandie, France Bleu Haute-Normandie et Ile-de-France, Métro, Le Démocrate, Le Courrier de Mantes étaient au rendez-vous de cette manifestation d'humeur "humouristique".
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Interview de Franck Menant sur IDFM Radio Enghien le 11 mars 2010
Interview de Franck Menant responsable de la gare de Bréval pour le comité dans le journal d'IDFM Radio Enghien du jeudi 11 mars 2010 sur l'opération "Meuh" organiser par des associations membres de l'AAUPSL.
Pour écouter l'interview, appuyez sur le bouton vert ci-dessous à gauche.
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Pour écouter l'interview, appuyez sur le bouton vert ci-dessous à gauche.
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Nos bétaillères deviennent maintenant des porcheries !
Mercredi 10 mars 2010.
Le train de 18h33 était ce soir-là encore, et comme presque tous les soirs, une véritable porcherie ! Non seulement le sol et les sièges était jonchés de mégots de cigarettes et de détritus en tout genre, mais encore, les toilettes, très probablement bouchées, débordaient, laissant s'écouler de l’urine sous la porte fermée, inondant et imprégnant ainsi le sol jusqu'aux portes de sortie. Bien entendu, une odeur pestilentielle envahissait le wagon.
Nos trains, devenus des bétaillères, sont maintenant transformés en porcheries dans lesquelles même une armée de cochons refuserait de rentrer ! Ensuite, on s’étonnera qu’il y ait recrudescence de maladies virant à la pandémie !
Est-il donc si difficile à la direction de la SNCF de faire nettoyer ses trains en fin de journée ? Les usagers invitent cordialement les responsables de la SNCF à voyager avec eux dans ce train et à venir constater dans quelles conditions d'hygiène ils les font voyager !
Bon courage à tous.
Sylvie
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Le train de 18h33 était ce soir-là encore, et comme presque tous les soirs, une véritable porcherie ! Non seulement le sol et les sièges était jonchés de mégots de cigarettes et de détritus en tout genre, mais encore, les toilettes, très probablement bouchées, débordaient, laissant s'écouler de l’urine sous la porte fermée, inondant et imprégnant ainsi le sol jusqu'aux portes de sortie. Bien entendu, une odeur pestilentielle envahissait le wagon.
Nos trains, devenus des bétaillères, sont maintenant transformés en porcheries dans lesquelles même une armée de cochons refuserait de rentrer ! Ensuite, on s’étonnera qu’il y ait recrudescence de maladies virant à la pandémie !
Est-il donc si difficile à la direction de la SNCF de faire nettoyer ses trains en fin de journée ? Les usagers invitent cordialement les responsables de la SNCF à voyager avec eux dans ce train et à venir constater dans quelles conditions d'hygiène ils les font voyager !
Bon courage à tous.
Sylvie
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mardi 9 mars 2010
Perturbation du 4 mars : les explications (communiqué SNCF)
Jeudi 4 mars 2010 à 18h, la chute d’un arbre sur la voie ferrée entre les gares de Mantes la Jolie et Bueil, près de Ménerville (78), a bloqué la circulation des trains entre Paris et Caen dans les 2 sens de circulation.
Les agents de l’équipement (voie et caténaire) ont aussitôt été mobilisés afin de se rendre sur les lieux qui étaient particulièrement difficiles d’accès. Ils ont alors tronçonné et dégagé l’arbre incriminé.
La circulation a alors pu reprendre dans le sens Paris-Province à 20h20 et dans le sens Province-Paris à 21h05.
19 trains circulant sur l’axe Paris Caen Cherbourg ont été directement affectés (TER, Intercités, TGV) et ont subi des retards supérieurs à 20 minutes. En particulier, 11 trains Intercités ont subi des retards compris entre 1h et 3h00.
Du fait de ces retards la circulation des trains a été fortement perturbée entre Mantes et Paris ce qui a généré des retards de 10 à 40 minutes pour 12 trains Intercités circulant sur l’axe Paris Rouen Le Havre.
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Les agents de l’équipement (voie et caténaire) ont aussitôt été mobilisés afin de se rendre sur les lieux qui étaient particulièrement difficiles d’accès. Ils ont alors tronçonné et dégagé l’arbre incriminé.
La circulation a alors pu reprendre dans le sens Paris-Province à 20h20 et dans le sens Province-Paris à 21h05.
19 trains circulant sur l’axe Paris Caen Cherbourg ont été directement affectés (TER, Intercités, TGV) et ont subi des retards supérieurs à 20 minutes. En particulier, 11 trains Intercités ont subi des retards compris entre 1h et 3h00.
Du fait de ces retards la circulation des trains a été fortement perturbée entre Mantes et Paris ce qui a généré des retards de 10 à 40 minutes pour 12 trains Intercités circulant sur l’axe Paris Rouen Le Havre.
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Perturbation du 28 février : les explications
Suite aux perturbations du dimanche 28 février, la direction de la SNCF nous a fait parvenir cette information qui a été affiché dans les gares. Voici l'affiche. Cliquez sur l'image pour la voir plus grande.
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dimanche 7 mars 2010
Un train loupe la gare de Bonnières
Vendredi 5 mars, gare de Bonnières, 8h20 :
Les voyageurs qui se trouvent en fin de quai voient arriver un train, apparemment le leur, qui entre en gare à grande vitesse. Ils comprennent immédiatement que le train ne va pas s’arrêter, au long du quai les usagers font le même constat puis brutalement le train freine et s’immobilise hors quai (voir photos).
Les usagers se pressent pour rejoindre le train, seule la dernière porte de la dernière voiture est accessible, la voiture de queue est à quai sur seulement une dizaine de mètres, plusieurs minutes s’écoulent avant que tous les voyageurs puissent monter. De la fumée a été vue par des usagers provenant du dessous du train au moment du freinage.
Ce n’est pas la première fois qu’un train rate la gare de Bonnières ou une autre gare, l’erreur humaine est envisageable, néanmoins il n’est pas normal qu’un conducteur « oublie » un arrêt.
De plus cet incident n’est pas isolé, il s’ajoute à d’autres au cours des derniers jours : retards, suppressions, absence d’information, contrôle musclé, c’est à dire une suite de dysfonctionnements dont les voyageurs sont les premières victimes.
Il est temps que la Direction de la SNCF prenne les choses en main, reconnaisse le mécontentement légitime des usagers et apporte des solutions, mêmes partielles.
Louis
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Les voyageurs qui se trouvent en fin de quai voient arriver un train, apparemment le leur, qui entre en gare à grande vitesse. Ils comprennent immédiatement que le train ne va pas s’arrêter, au long du quai les usagers font le même constat puis brutalement le train freine et s’immobilise hors quai (voir photos).
Les usagers se pressent pour rejoindre le train, seule la dernière porte de la dernière voiture est accessible, la voiture de queue est à quai sur seulement une dizaine de mètres, plusieurs minutes s’écoulent avant que tous les voyageurs puissent monter. De la fumée a été vue par des usagers provenant du dessous du train au moment du freinage.
Ce n’est pas la première fois qu’un train rate la gare de Bonnières ou une autre gare, l’erreur humaine est envisageable, néanmoins il n’est pas normal qu’un conducteur « oublie » un arrêt.
De plus cet incident n’est pas isolé, il s’ajoute à d’autres au cours des derniers jours : retards, suppressions, absence d’information, contrôle musclé, c’est à dire une suite de dysfonctionnements dont les voyageurs sont les premières victimes.
Il est temps que la Direction de la SNCF prenne les choses en main, reconnaisse le mécontentement légitime des usagers et apporte des solutions, mêmes partielles.
Louis
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vendredi 5 mars 2010
Perturbation du 4 mars : les explications
Je ne dispose pas encore de toutes les informations, mais voici celles que j'ai eu. Une mise à jour sera faite, dès que j'aurai des informations supplémentaires.
Un arbre probablement déstabilisé par la tempête de dimanche dernier a basculé progressivement sur les caténaires dans une tranchée difficile d'accès située entre Bréval et Bueil. Cela a provoqué une disjonction de l'alimentation électrique vers 17H00. L'alimentation a pu être rétablie tout au moins jusqu'à Mantes la Jolie et Vernon.
Sitôt l'endroit localisé, une équipe a été envoyé pour tronçonner l'arbre et le dégager. L'intervention a été difficile en raison de la difficulté d'accès, et le faite qu'en tronçonnant l'arbre, il risquait d'arracher les caténaires.
La circulation des trains a reprise vers 20H30 entre Mantes et Evreux.
Franck du comité
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Un arbre probablement déstabilisé par la tempête de dimanche dernier a basculé progressivement sur les caténaires dans une tranchée difficile d'accès située entre Bréval et Bueil. Cela a provoqué une disjonction de l'alimentation électrique vers 17H00. L'alimentation a pu être rétablie tout au moins jusqu'à Mantes la Jolie et Vernon.
Sitôt l'endroit localisé, une équipe a été envoyé pour tronçonner l'arbre et le dégager. L'intervention a été difficile en raison de la difficulté d'accès, et le faite qu'en tronçonnant l'arbre, il risquait d'arracher les caténaires.
La circulation des trains a reprise vers 20H30 entre Mantes et Evreux.
Franck du comité
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La direction de la SNCF n'a pas fini de se moquer de nous !
Ce jeudi 4 mars, le train de 16h53 a été affiché quelques minutes avant son départ. A 16h53, le contrôleur a annoncé le départ du train, mais pas de démarrage : nous sommes restés à quai. Environ 15 minutes plus tard, le contrôleur fait une annonce selon laquelle notre train restera en gare pour une durée indéterminée, « en raison d’une rupture d’alimentation des caténaires en gare de Mantes la Jolie ». Pendant ce temps, d’autres trains partent et arrivent. 30 minutes plus tard, notre train finit par partir, avec les excuses du contrôleur.
A hauteur du pont d’Epône, nous voici arrêtés en pleine voie. Il est 17h55. A 18h00, le contrôleur nous apprend que notre train est arrêté en pleine voie à cause d’un train en panne devant nous ! Nous finissons par repartir pour arriver enfin à Mantes. Là, des voyageurs frigorifiés se précipitent dans notre train, nous expliquant qu’ils ont attendu ce train dans le froid pendant 45 minutes !!! C’est exactement le retard avec lequel nous sommes arrivés à Bonnières.
Alors train en panne ou rupture d’alimentation électrique en gare de Mantes ? A 18h30, une de mes amies m’a téléphoné de Paris : elle était très inquiète car plus aucun train pour Mantes ne partait en raison de cette rupture d’alimentation électrique et elle se demandait si elle allait pouvoir rentrer chez elle !
Le train de 17h33 est parti avec 15 minutes de retard. Le train de 17h53 a eu 35 minutes de retard à son arrivée à Bonnières et le train de 18h33 n’est parti qu’à 18h50, soit avec 17 minutes de retard.
Je crois que cette année, le bétail que nous sommes n'a pas fini d'en voir de toutes les couleurs : trains transformés en bétaillères et en porcheries pour certains, retards sous un prétexte ou un autres, et en plus, contrôles musclés pour bien vérifier que nous avons payé nos titres de transport. Hé oui, car en plus d'être malmenés, usés par des conditions de transports qui se dégradent chaque jour un peu plus, il faut payer !
Les élections régionales arrivent, mais d'après ce que j'ai pu comprendre, ceux qui entendent améliorer nos transports ne savent même pas combien coûte un ticket de métro ou un aller-retour à Mantes... Alors, nous les invitons cordialement à venir voyager avec nous aux heures de pointe pendant quelques semaines !
Bon courage à tous.
Sylvie
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A hauteur du pont d’Epône, nous voici arrêtés en pleine voie. Il est 17h55. A 18h00, le contrôleur nous apprend que notre train est arrêté en pleine voie à cause d’un train en panne devant nous ! Nous finissons par repartir pour arriver enfin à Mantes. Là, des voyageurs frigorifiés se précipitent dans notre train, nous expliquant qu’ils ont attendu ce train dans le froid pendant 45 minutes !!! C’est exactement le retard avec lequel nous sommes arrivés à Bonnières.
Alors train en panne ou rupture d’alimentation électrique en gare de Mantes ? A 18h30, une de mes amies m’a téléphoné de Paris : elle était très inquiète car plus aucun train pour Mantes ne partait en raison de cette rupture d’alimentation électrique et elle se demandait si elle allait pouvoir rentrer chez elle !
Le train de 17h33 est parti avec 15 minutes de retard. Le train de 17h53 a eu 35 minutes de retard à son arrivée à Bonnières et le train de 18h33 n’est parti qu’à 18h50, soit avec 17 minutes de retard.
Je crois que cette année, le bétail que nous sommes n'a pas fini d'en voir de toutes les couleurs : trains transformés en bétaillères et en porcheries pour certains, retards sous un prétexte ou un autres, et en plus, contrôles musclés pour bien vérifier que nous avons payé nos titres de transport. Hé oui, car en plus d'être malmenés, usés par des conditions de transports qui se dégradent chaque jour un peu plus, il faut payer !
Les élections régionales arrivent, mais d'après ce que j'ai pu comprendre, ceux qui entendent améliorer nos transports ne savent même pas combien coûte un ticket de métro ou un aller-retour à Mantes... Alors, nous les invitons cordialement à venir voyager avec nous aux heures de pointe pendant quelques semaines !
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Sylvie
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jeudi 4 mars 2010
Contrôle musclé en gare de Mantes
Mardi 2 mars 2010, j'arrive en gare de Paris Saint Lazare pour prendre le TER n° 850043 partant à 17H53. Ce train était assuré par un VO2N au lieu d'un V2N. Du coup le train était plein à craquer. Parti à l'heure, le train est arrivé quasiment à l'heure à Mantes la Jolie. Comme tout le monde je me suis dirigé vers les escaliers du passage souterrain, mais ça s'écoulait beaucoup plus lentement que d'habitude. En m'approchant j'ai compris la raison de cet embouteillage : un cordon de contrôleur filtraient le passage. Plusieurs usagers ont protesté, mais les contrôleurs ont fait ceux qui n'entendaient rien.
Alors que j'approchais lentement des contrôleurs, une bousculade c'est produite. Tous les contrôleurs ont crié en cœur : poussez pas s'il vous plait, ne poussez pas vous n'irez pas plus vite. Mais la pression fut telle qu'un contrôleur du se reculer pour ne pas chuter. Une dizaine d'usager en profitèrent pour filer rapidement dans le souterrain en échappant de ce faite au contrôle. Le contrôleur qui s'était décalé se replaça. Une usagère tenta de passer, mais le contrôleur lui barra la route avec son bras. Il lui demanda de présenter son titre de transport ce que la femme refusa. L'agent insista, et rapidement le ton est monté. L'usagère sorti son pass Navigo le montra au contrôleur, mais refusa de le lui donner. L'agent lui expliqua que pour interroger la puce de son pass Navigo, il fallait qu'elle le lui donne, mais la femme campait sur ses positions. Une dizaine de personne avait échappé au contrôle et personne n'a rien fait. Elle ne voyait donc pas pourquoi elle devait présenter son pass Navigo. Le contrôleur perdit patience, et sorti son carnet de contravention. Il commença à le remplir. Voyant cela d'autres usagers prirent sa défense en argumentant que depuis plusieurs semaines les trains ne sont pas assez capacitaire et qu'ils voyagent dans des conditions déplorables. A noter également qu'actuellement c'est les vacances en Ile de France. Ils craignent le pire pour la rentrée de lundi. Le contrôleur leur répondit quelque chose comme : ce n'est pas mon problème, plaignez vous à la région Normandie, c'est elle qui est propriétaire du matériel. Comme l'usagère refusait de donner sa carte d'identité, le contrôleur appela la police ferroviaire. La femme persistait dans son refus, et les agents l'emmenèrent à l'abris de nos regards.
Au total 5 personnes furent verbalisés : 2 sans titre de transport, 2 ayant réduit leur Navigo de 6 à 2 zones, plus l'usagère ayant refusé de présenter son Navigo. Les personnes verbalisés ont expliqué aux contrôleurs que vu les conditions dans lesquelles ils voyagent, ça leur coutait moins cher de payer de temps en temps une amende, que de payer les 6 zones de Navigo.
Témoignage de Franck du comité.
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Alors que j'approchais lentement des contrôleurs, une bousculade c'est produite. Tous les contrôleurs ont crié en cœur : poussez pas s'il vous plait, ne poussez pas vous n'irez pas plus vite. Mais la pression fut telle qu'un contrôleur du se reculer pour ne pas chuter. Une dizaine d'usager en profitèrent pour filer rapidement dans le souterrain en échappant de ce faite au contrôle. Le contrôleur qui s'était décalé se replaça. Une usagère tenta de passer, mais le contrôleur lui barra la route avec son bras. Il lui demanda de présenter son titre de transport ce que la femme refusa. L'agent insista, et rapidement le ton est monté. L'usagère sorti son pass Navigo le montra au contrôleur, mais refusa de le lui donner. L'agent lui expliqua que pour interroger la puce de son pass Navigo, il fallait qu'elle le lui donne, mais la femme campait sur ses positions. Une dizaine de personne avait échappé au contrôle et personne n'a rien fait. Elle ne voyait donc pas pourquoi elle devait présenter son pass Navigo. Le contrôleur perdit patience, et sorti son carnet de contravention. Il commença à le remplir. Voyant cela d'autres usagers prirent sa défense en argumentant que depuis plusieurs semaines les trains ne sont pas assez capacitaire et qu'ils voyagent dans des conditions déplorables. A noter également qu'actuellement c'est les vacances en Ile de France. Ils craignent le pire pour la rentrée de lundi. Le contrôleur leur répondit quelque chose comme : ce n'est pas mon problème, plaignez vous à la région Normandie, c'est elle qui est propriétaire du matériel. Comme l'usagère refusait de donner sa carte d'identité, le contrôleur appela la police ferroviaire. La femme persistait dans son refus, et les agents l'emmenèrent à l'abris de nos regards.
Au total 5 personnes furent verbalisés : 2 sans titre de transport, 2 ayant réduit leur Navigo de 6 à 2 zones, plus l'usagère ayant refusé de présenter son Navigo. Les personnes verbalisés ont expliqué aux contrôleurs que vu les conditions dans lesquelles ils voyagent, ça leur coutait moins cher de payer de temps en temps une amende, que de payer les 6 zones de Navigo.
Témoignage de Franck du comité.
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mercredi 3 mars 2010
Article du journal gratuit 20 minutes du mercredi 3 mars 2010
Les trajets, ce n'est pas la santé
SOCIETE - Une enquête sur les transports domicile-travail a été présentée mardi...
Pour 60% des Franciliens interrogés, les trajets domicile-travail sont source de désagrément. Et plus de la moitié d'entre eux en ressentent les conséquences sur leur vie professionnelle, privée et même sur leur santé. Telle est la conclusion d'une étude menée auprès de 5.240 salariés et présentéemardi par l'Observatoire régional de la santé au travail en Ile-de-France (Orstif).
Partir plus tôt pour éviter les retards
L'étude établit d'abord qu'en raison de la concentration de lieux de travail sur Paris, plus on s'en éloigne, moins on travaille près de chez soi. Et fatalement, les désagréments vont de pair avec la durée du trajet. Parmi ceux-ci, les retards, que plus de deux tiers des usagers disent subir «souvent ou toujours». «Bizarrement, ils n'arrivent pas en retard au travail, note Christian Harzo, directeur de l'Observatoire social de Lyon, qui a analysé les résultats de l'étude. Mais c'est parce que 48% d'entre eux anticipent et partent plus tôt de leur domicile.»
Plus inquiétant, retards et mauvaises conditions de voyage (manque de place, chaleur, odeurs, bruit, station debout, etc.) retentissent sur la vie privée des salariés. Dans l'ordre, les sondés évoquent un surcroît de fatigue (48,7%), du stress (18,9%), une mauvaise humeur (16,3%) et une diminution du temps passé en famille (9,2%). Si bien que 10 % des interrogés affirment avoir dû changer de travail au cours des cinq dernières années pour réduire leur temps de trajet. «Maintenant, c'est à nous d'aller vers les grands opérateurs de transports en commun pour travailler sur des pistes de prévention», promet Martine Keryer, la présidente de l'Orstif.
Hélène Colau
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SOCIETE - Une enquête sur les transports domicile-travail a été présentée mardi...
Pour 60% des Franciliens interrogés, les trajets domicile-travail sont source de désagrément. Et plus de la moitié d'entre eux en ressentent les conséquences sur leur vie professionnelle, privée et même sur leur santé. Telle est la conclusion d'une étude menée auprès de 5.240 salariés et présentéemardi par l'Observatoire régional de la santé au travail en Ile-de-France (Orstif).
Partir plus tôt pour éviter les retards
L'étude établit d'abord qu'en raison de la concentration de lieux de travail sur Paris, plus on s'en éloigne, moins on travaille près de chez soi. Et fatalement, les désagréments vont de pair avec la durée du trajet. Parmi ceux-ci, les retards, que plus de deux tiers des usagers disent subir «souvent ou toujours». «Bizarrement, ils n'arrivent pas en retard au travail, note Christian Harzo, directeur de l'Observatoire social de Lyon, qui a analysé les résultats de l'étude. Mais c'est parce que 48% d'entre eux anticipent et partent plus tôt de leur domicile.»
Plus inquiétant, retards et mauvaises conditions de voyage (manque de place, chaleur, odeurs, bruit, station debout, etc.) retentissent sur la vie privée des salariés. Dans l'ordre, les sondés évoquent un surcroît de fatigue (48,7%), du stress (18,9%), une mauvaise humeur (16,3%) et une diminution du temps passé en famille (9,2%). Si bien que 10 % des interrogés affirment avoir dû changer de travail au cours des cinq dernières années pour réduire leur temps de trajet. «Maintenant, c'est à nous d'aller vers les grands opérateurs de transports en commun pour travailler sur des pistes de prévention», promet Martine Keryer, la présidente de l'Orstif.
Hélène Colau
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Article du journal gratuit Métro du mercredi 3 mars 2010
Les banlieusards usés par les transports
Selon une enquête, les salariés Franciliens passent deux heures par jours dans les transports. Stress et fatigue augmentent avec la distance.
L'enquête présentée mardi par l'Observatoire régional de la santé au travail (Orstif) devrait interpeller les candidats aux élections régionales.
Basée sur un questionnaire auquel ont répondu 5.242 salariés, elle livre un tableau frappant des inégalités entre Paris et la banlieue, et leurs conséquences sur le moral.
On apprend ainsi que près de deux tiers des Parisiens travaillent dans la capitale, même s'ils doivent passer 1h30 par jour dans les transports. Plus on s'éloigne de Paris, plus c'est long : seuls 37% des habitants de petite couronne travaillent près de chez eux, et 26% en grande couronne, avec des temps de trajet respectifs de 2 heures à 2h30.
Autre inégalité: la moitié des banlieusards de grande couronne doivent ajouter deux ou trois correspondances, soit près d'une demi-heure par jour, alors que trois quarts des Parisiens se contentent d'un trajet direct ou d'une correspondance (12 minutes).
Enfin, qui dit banlieue dit retards. Les usagers du RER sont 77% à estimer que leur train est souvent ou toujours en retard, contre 42% pour le métro.
Les transports ont des conséquences sur la santé. Un répondant sur dix déclare y avoir été victime d'un accident en cinq ans. Il s'agit surtout de chutes (61%), dans les escaliers ou à l'entrée de la rame, et d'agressions physiques (13%).
Les désagréments augmentent avec la distance: il s'agit de l'entassement des voyageurs (44%), des retards (42%), du temps passé (40%) et de la fatigue (38%). Parmi les principales conséquences sur la vie professionnelle: la fatigue (47,3%), les retards (30,2%) et le stress (25,7%).
Eclairages
- La moitié des répondants affirment anticiper les retards en partant plus tôt de chez eux, la proportion augmentant selon la distance.
- L'odeur (46%) est placée en tête des gênes subies par les voyageurs dans les transports, suivie de la chaleur (37%), du bruit et de l'entassement (34%).
- Un quart des salariés effectuent des détours à l'aller et au retour, le plus souvent pour les enfants ou les courses.
Vincent Michelon
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Selon une enquête, les salariés Franciliens passent deux heures par jours dans les transports. Stress et fatigue augmentent avec la distance.
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Basée sur un questionnaire auquel ont répondu 5.242 salariés, elle livre un tableau frappant des inégalités entre Paris et la banlieue, et leurs conséquences sur le moral.
On apprend ainsi que près de deux tiers des Parisiens travaillent dans la capitale, même s'ils doivent passer 1h30 par jour dans les transports. Plus on s'éloigne de Paris, plus c'est long : seuls 37% des habitants de petite couronne travaillent près de chez eux, et 26% en grande couronne, avec des temps de trajet respectifs de 2 heures à 2h30.
Autre inégalité: la moitié des banlieusards de grande couronne doivent ajouter deux ou trois correspondances, soit près d'une demi-heure par jour, alors que trois quarts des Parisiens se contentent d'un trajet direct ou d'une correspondance (12 minutes).
Enfin, qui dit banlieue dit retards. Les usagers du RER sont 77% à estimer que leur train est souvent ou toujours en retard, contre 42% pour le métro.
Les transports ont des conséquences sur la santé. Un répondant sur dix déclare y avoir été victime d'un accident en cinq ans. Il s'agit surtout de chutes (61%), dans les escaliers ou à l'entrée de la rame, et d'agressions physiques (13%).
Les désagréments augmentent avec la distance: il s'agit de l'entassement des voyageurs (44%), des retards (42%), du temps passé (40%) et de la fatigue (38%). Parmi les principales conséquences sur la vie professionnelle: la fatigue (47,3%), les retards (30,2%) et le stress (25,7%).
Eclairages
- La moitié des répondants affirment anticiper les retards en partant plus tôt de chez eux, la proportion augmentant selon la distance.
- L'odeur (46%) est placée en tête des gênes subies par les voyageurs dans les transports, suivie de la chaleur (37%), du bruit et de l'entassement (34%).
- Un quart des salariés effectuent des détours à l'aller et au retour, le plus souvent pour les enfants ou les courses.
Vincent Michelon
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Synthèse du mois de février 2010
Au mois de février, nous totalisons 3 suppressions de train. Nous totalisons par ailleurs 8 retards compris entre 5 et 10 minutes et 11 retards supérieurs à 10 minutes, soit 19 retards, ce qui, calculé en temps, représente 329 minutes de retard, soit encore 5 heures et 48 minutes de retard.
Nos conditions de voyage ont tout simplement été épouvantables : pas ou peu de chauffage dans les trais, trains trop courts pour le nombre de voyageurs, donc vite transformés en bétaillères, saleté croissante de certains trains, au point qu'il n'était pas possible de voyager dans tel ou tel wagon, et, bien entendu, toujours les mêmes causes de retard et/ou suppression de train : avarie de matériel, difficultés d'acheminement, mise à quai tardive !
Les usagers sont de plus en plus exaspérés de se voir traités comme du bétail : chaque année, le prix du passe navigo augmente, grève un peu plus leur budget, et cela pour des conditions de transports qui, elles, se dégradent de mois en mois.
Bonne journée à tous.
Sylvie
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Les usagers sont de plus en plus exaspérés de se voir traités comme du bétail : chaque année, le prix du passe navigo augmente, grève un peu plus leur budget, et cela pour des conditions de transports qui, elles, se dégradent de mois en mois.
Bonne journée à tous.
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