Beaucoup d'entre vous ont pu constater qu'une fois de plus, la
gare de Bonnières était fermée ce matin !!! Et comme par hasard, une veille
de week-end et une fin de mois, jour au cours duquel les usagers réfractaires à
l’annualisation de leur passe navigo voudront le recharger.
Certes, pour une
fois, l’automate fonctionnait, mais pour pouvoir s'en servir, il faut une carte bancaire, or, tout le monde ne dispose pas forcément de ce moyen de paiement, et la gare sera fermée ce week-end, ce qui ne permettra pas aux usagers non titulaire d'une carte bancaire de recharger leur passe.
Par chance, et grâce à l’excellente décision de
Jean-Paul Huchon d’instaurer un passe navigo au prix unique de 70 euros pour toutes
les zones d'Ile de France, nous pouvons maintenant recharger notre passe dans
le métro à Paris, ce que j’ai fait ce matin.
C’est donc la RATP qui pallie les
carences de la SNCF lorsque nos gares sont fermées pour nous ne savons quelle
raison…. De préférence et comme toujours les veilles de week-end et les fins de
mois !!!
Bon week-end à tous.
Sylvie
Membre du Comité de défense des Usagers des gares de l'Ouest francilien
Nous vous invitons à réagir à cet article sur notre forum à l'adresse suivante http://usagersgares.asrun.eu (cliquez sur le lien)
Le blog usagersgares a été créé par le Comité des usagers des gares de Rosny, Bonnières, Port-Villez, Mantes la Jolie, Mantes la Ville et Bréval. Ce blog a pour objectif de rassembler, de mobiliser et de fédérer la communauté des usagers des transports de l’ouest Francilien. Découvrez l'annexe du blog contenant documents audios & vidéos : http://annexemedia.blogspot.com Découvrez notre forum : http://usagersgares.asrun.eu Pour nous contacter : usagersgares@aol.com
Découvrez le blog de l'Assemblée des Associations des Usagers de Paris Saint Lazare - AAUPSL
http://aaupsl.blogspot.com
Cette Assemblée permet aux associations de défense des usagers des diverses lignes aboutissant à Paris Saint-Lazare, de mettre en œuvre une démarche commune et solidaire au niveau d’un territoire élargi tout en respectant l’identité et les objectifs de chaque association adhérente.
Les associations membres sont : Bueil à Toute Vap’Eure (27) - Le Comité des usagers du Mantois (78) et l’AVUC Dieppe (76).
Cette Assemblée permet aux associations de défense des usagers des diverses lignes aboutissant à Paris Saint-Lazare, de mettre en œuvre une démarche commune et solidaire au niveau d’un territoire élargi tout en respectant l’identité et les objectifs de chaque association adhérente.
Les associations membres sont : Bueil à Toute Vap’Eure (27) - Le Comité des usagers du Mantois (78) et l’AVUC Dieppe (76).
Signez la pétition : non au stationnement payant à Bonnières
La municipalité de Bonnières sur Seine a l'intention de rendre le parking de la gare payant. Face à cette injustice, le Comité propose de signer la pétition en ligne. Merci de signer la pétition, et divulguez la auprès de vos contacts.
Pour signer la pétition cliquez sur le lien suivant :
http://www.petitionpublique.fr/?pi=PPB78270
Note : Il n'y pas de doublon avec les personnes ayant signé la pétition sur papier.
Pour signer la pétition cliquez sur le lien suivant :
http://www.petitionpublique.fr/?pi=PPB78270
Note : Il n'y pas de doublon avec les personnes ayant signé la pétition sur papier.
vendredi 30 octobre 2015
jeudi 29 octobre 2015
Stop aux dysfonctionnements récurrents
Bonjour à tous,
Voici le texte du courriel que nous avons adressé à la direction de Paris Saint-Lazare face aux dysfonctionnements récurrents que nous subissons sans que personne n'intervienne.
Mardi 27 octobre au soir, le train n° 850043 de 17h53 était, dès 18h20,
annoncé avec un retard de 30 mn au départ !!!
En outre, ces trains sont souvent inégalement chauffés, certains wagons ont
encore des fenêtres ouvertes, bloquées, impossibles à fermer, peu de lumière
car une grande partie des ampoules mortes ne sont pas remplacées.
Enfin, même hors des heures de pointe, les dysfonctionnements persistent.
En effet, un de nos membres nous a indiqué avoir pris lundi soir 26 octobre le
train de 19h53 à destination de Mantes pour pouvoir récupérer la navette de
19h56 à destination de Bonnières. Or, ce train a eu plus de 10 minutes de
retard à son arrivée à Mantes car il a roulé à vitesse réduite entre Poissy et
Mantes en raison d’un problème de signalisation !!!
Voici le texte du courriel que nous avons adressé à la direction de Paris Saint-Lazare face aux dysfonctionnements récurrents que nous subissons sans que personne n'intervienne.
"Messieurs,
Nous recevons de plus en plus de plaintes d’usagers de la ligne J face à un
accroissement des dysfonctionnements : l’un deux nous signale que le train
de 16h56 au départ de Mantes la Jolie et à destination de Vernon a été
supprimé trois jours de suite. Or, lorsque ce train est supprimé, il
récupère son enfant en retard, ce qui lui vaut de payer des heures de garde
supplémentaires, et il a été contraint de le faire 3 jours de suite, ce qui est
d’autant plus anormal qu’à sa demande, il lui a été répondu que ce train était
supprimé parce que le matériel était en panne ! Et ce 3 soirs de suite !!!
Ces pannes de matériel récurrentes sont totalement inadmissibles ! Pour
quelle raison le matériel n’est-il pas systématiquement réparé ?
A l’accueil, il m’a été indiqué que les
trains, depuis le milieu de l’après-midi, faisaient l’objet d’une descente
tardive des Batignolles, que le personnel en vacances n’était pas
remplacé, et qu’il y avait des problèmes de matériel.
Le train n° 850043 a été supprimé, nous avons vu ses usagers refluer vers
le train n° 850053 de 18h33 qui s’est transformé en bétaillère !
Force est de constater que cet automne, tous les
trains sont impactés par les problèmes en provenance des Batignolles, le
manque de personnel et le matériel obsolète et dégradé. Les usagers nous en
informent régulièrement et commencent à être exaspérés.
Au regard de ce retard, persuadé qu’il n’aurait pas de navette pour
Bonnières, notre ami a remonté tout le train jusqu’à la locomotive, a constaté
qu’il était d’une saleté repoussante, crasseux, tagué, pour aller frapper à la
porte du chauffeur. Celui-ci lui a ouvert, a discuté avec lui et a fini par lui
dire qu’en fait, ce train allait jusqu’à Vernon, lui précisant qu’il avait 2
missions : celle du train francilien, et celle du train qui va au-delà.
Mais si notre ami n’avait pas eu l’idée d’interroger le chauffeur, il
n’aurait jamais appris que la navette de 19h59 existait et il aurait dû appeler
quelqu’un pour venir le chercher à Mantes, tout cela parce qu’une fois de plus,
aucune information en gare de Mantes ou dans le train n’indiquait
l’existence de cette navette !
Voici également des semaines que nous vous demandons de mettre fin à ces
dysfonctionnements, mais ils perdurent. Que faites-vous ? "
Sylvie
Membre du Comité de defense des Usagers des gares de l'Ouest francilien
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mercredi 14 octobre 2015
L'hiver montre son nez et pas de chauffage !
Ce matin, le premier wagon de tête du train n° 850054 de 7h37 au depart de Bonnières n'était pas chauffé !!!
L'hiver fait son arrivée, nous n'avions qu'un petit degré en tout et pour tout, mais l'absence de chauffage a fait refluer les usagers vers les autres wagons, si bien que le train s'est tout de suite transformé en bétaillère.
Merci néanmoins au chef de bord de ce train d'avoir fait une annonce dès l'arrivée du train en gare pour nous prévenir que ce wagon n'était pas chauffé et nous inviter à aller vers l'arrière du train pour voyager avec du chauffage.
Maintenant, nous demandons à la direction de Paris Saint-Lazare de faire le nécessaire pour que nous puissions voyager avec un minimum de chauffage : cela nous évitera d'arriver gelés à Paris...
Chaque hiver, c'est la même chose, la même punition : pas de chauffage ou chauffage inégalement réparti dans les trains.
Est-il si difficile de veiller à ce que les trains soient chauffés l'hiver ?
Bon courage à tous.
Sylvie
Membre du Comité de defense des Usagers du Mantois
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L'hiver fait son arrivée, nous n'avions qu'un petit degré en tout et pour tout, mais l'absence de chauffage a fait refluer les usagers vers les autres wagons, si bien que le train s'est tout de suite transformé en bétaillère.
Merci néanmoins au chef de bord de ce train d'avoir fait une annonce dès l'arrivée du train en gare pour nous prévenir que ce wagon n'était pas chauffé et nous inviter à aller vers l'arrière du train pour voyager avec du chauffage.
Maintenant, nous demandons à la direction de Paris Saint-Lazare de faire le nécessaire pour que nous puissions voyager avec un minimum de chauffage : cela nous évitera d'arriver gelés à Paris...
Chaque hiver, c'est la même chose, la même punition : pas de chauffage ou chauffage inégalement réparti dans les trains.
Est-il si difficile de veiller à ce que les trains soient chauffés l'hiver ?
Bon courage à tous.
Sylvie
Membre du Comité de defense des Usagers du Mantois
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lundi 12 octobre 2015
La communication désastreuse de Paris St Lazare
La direction de Paris St Lazare se dit très soucieuse de l'information voyageur. Ce serait mentir que de dire qu'il n'y a pas eu d'amélioration. Mais il y a encore des gros efforts à faire, aussi bien pour l'information voyageur, que l'information entre les cheminots eux-mêmes. À ce sujet, nous avons envoyé un mail à la direction de Paris St Lazare, dont voici ci-dessous le contenu.
Bonjour,
Face aux évènements de ces derniers jours, je me permets de vous écrire ce mail pour vous faire part de mon ressenti, qui n'est pas seulement le mien, mais celui de beaucoup d'usagers.
SNCF Transilien a encore de grosses lacunes en matière de communication. S'il faut reconnaitre qu'elle s'améliore vis-à-vis des usagers, il y a encore de gros efforts à faire. Il est d'autant plus étonnant de constater qu'au sein même de l'entreprise, il y a un manque de communication évident entre les différents services, et entre les régions.
Même si notre comité ne s'occupe que de la région du Mantois, nous sommes vigilants sur ce qui se passe sur l'ensemble du réseau de Paris St Lazare. Ainsi, nous avons été interloqués de constater que lors des travaux entre Argenteuil et Le Val d'Argenteuil, les contrôleurs n'ont même pas été prévenus du changement d'horaire de départ des trains de Gisors, alors qu'une campagne d'information massive avait été faite auprès des usagers. Par conséquent, les contrôleurs faisaient partir les trains de Gisors dans leur horaire habituel, ce qui bien évidemment provoquait des retards à l'arrivée dans la capitale.
Concernant les travaux inopinés entre Argenteuil et Val d'Argenteuil, j'ai constaté que Monsieur Monnet a rédigé un communiqué qui a été affiché dans les gares concernées. Je félicite Monsieur Monnet de cette initiative, mais je déplore cependant qu'il n'a formulé aucune excuse dans ce communiqué ! S'il est bien évident que la SNCF n'ait pas à présenter d'excuses lorsque la circulation est interrompue suite à un incident de personne, ou un acte de vandalisme, il en est autrement lorsque les perturbations sont provoqués par des travaux. C'est la moindre des politesses vis-à-vis des usagers. J'espère que cette remarque sera prise en compte pour le futur.
Par ailleurs, nous constatons toujours des erreurs d'affichages, et un manque d'information auprès des agents de départ. Ces problèmes vous ont pourtant été signalés à plusieurs reprises, mais ils persistent.
Lors des perturbations de vendredi soir par exemple, les missions Paris - Les Mureaux ont été supprimés, et les trains pour Mantes étaient omnibus de Houilles à Mantes. Alors que les perturbations étaient terminées, un agent de départ à invité un usager à destination de Maisons-Laffitte de prendre le train pour Mantes, en lui certifiant qu'il s'arrêtera à Maisons-Laffitte. Mais l'usager s'est retrouvé à Poissy, car les trains ne faisaient plus d'arrêts supplémentaires, l'incident étant terminé.
Concernant les erreurs d'affichage, les trains du soir à destination de Cormeilles en Parisis sont affichés comme ayant comme terminus Cormeilles en Parisis, ce qui est faux puisque qu'il y a un transbordement par bus entre Argenteuil et Conflans fin d'oise. Voir affiche travaux : http://www.transilien.com/contents/fr/Docs---PDF/Travaux/20151005-J-ARGENTEUILCONFLANSSH-du5au8octobre2015.pdf Il se produit la même chose lors de travaux sur le groupe II ou les trains pour Versailles sont affichés toutes gares jusqu'à Versailles, alors que dans la réalité il y a un bus à partir de St Cloud....
Merci de prendre les mesures nécessaires dès maintenant, afin d'y remédier.
Franck MENANT
Vice-président du Comité d'usagers de l'ouest Francilien
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Bonjour,
Face aux évènements de ces derniers jours, je me permets de vous écrire ce mail pour vous faire part de mon ressenti, qui n'est pas seulement le mien, mais celui de beaucoup d'usagers.
SNCF Transilien a encore de grosses lacunes en matière de communication. S'il faut reconnaitre qu'elle s'améliore vis-à-vis des usagers, il y a encore de gros efforts à faire. Il est d'autant plus étonnant de constater qu'au sein même de l'entreprise, il y a un manque de communication évident entre les différents services, et entre les régions.
Même si notre comité ne s'occupe que de la région du Mantois, nous sommes vigilants sur ce qui se passe sur l'ensemble du réseau de Paris St Lazare. Ainsi, nous avons été interloqués de constater que lors des travaux entre Argenteuil et Le Val d'Argenteuil, les contrôleurs n'ont même pas été prévenus du changement d'horaire de départ des trains de Gisors, alors qu'une campagne d'information massive avait été faite auprès des usagers. Par conséquent, les contrôleurs faisaient partir les trains de Gisors dans leur horaire habituel, ce qui bien évidemment provoquait des retards à l'arrivée dans la capitale.
Concernant les travaux inopinés entre Argenteuil et Val d'Argenteuil, j'ai constaté que Monsieur Monnet a rédigé un communiqué qui a été affiché dans les gares concernées. Je félicite Monsieur Monnet de cette initiative, mais je déplore cependant qu'il n'a formulé aucune excuse dans ce communiqué ! S'il est bien évident que la SNCF n'ait pas à présenter d'excuses lorsque la circulation est interrompue suite à un incident de personne, ou un acte de vandalisme, il en est autrement lorsque les perturbations sont provoqués par des travaux. C'est la moindre des politesses vis-à-vis des usagers. J'espère que cette remarque sera prise en compte pour le futur.
Par ailleurs, nous constatons toujours des erreurs d'affichages, et un manque d'information auprès des agents de départ. Ces problèmes vous ont pourtant été signalés à plusieurs reprises, mais ils persistent.
Lors des perturbations de vendredi soir par exemple, les missions Paris - Les Mureaux ont été supprimés, et les trains pour Mantes étaient omnibus de Houilles à Mantes. Alors que les perturbations étaient terminées, un agent de départ à invité un usager à destination de Maisons-Laffitte de prendre le train pour Mantes, en lui certifiant qu'il s'arrêtera à Maisons-Laffitte. Mais l'usager s'est retrouvé à Poissy, car les trains ne faisaient plus d'arrêts supplémentaires, l'incident étant terminé.
Concernant les erreurs d'affichage, les trains du soir à destination de Cormeilles en Parisis sont affichés comme ayant comme terminus Cormeilles en Parisis, ce qui est faux puisque qu'il y a un transbordement par bus entre Argenteuil et Conflans fin d'oise. Voir affiche travaux : http://www.transilien.com/contents/fr/Docs---PDF/Travaux/20151005-J-ARGENTEUILCONFLANSSH-du5au8octobre2015.pdf Il se produit la même chose lors de travaux sur le groupe II ou les trains pour Versailles sont affichés toutes gares jusqu'à Versailles, alors que dans la réalité il y a un bus à partir de St Cloud....
Merci de prendre les mesures nécessaires dès maintenant, afin d'y remédier.
Franck MENANT
Vice-président du Comité d'usagers de l'ouest Francilien
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Réponse de la direction de Paris St Lazare
Suite aux mails envoyés ces derniers jours, voici la réponse de la direction de Paris St Lazare.
Bonjour,
Je reviens vers vous comme convenu suite à vos nombreux messages concernant les difficultés que vous connaissez actuellement sur votre ligne. La semaine dernière (semaine du 28 septembre au 4 octobre) a été particulièrement difficile et je tenais à vous apporter quelques éléments.
Tout d’abord, nous tenons sincèrement à vous présenter toutes nos excuses pour ces perturbations qui bousculent inopinément votre quotidien.
Les activités TER et Intercités connaissent depuis plusieurs semaines d’importantes complications liées au parc de trains. En effet, plusieurs rames sont actuellement immobilisées dans les ateliers de maintenance, ce qui n’était pas prévu. Pour limiter le nombre de suppression, le Centre Opérationnel de Rouen prend la décision de mettre en circulation une rame (« demi Bombardier ») au lieu de deux. C’est un choix entre deux maux, nous en sommes conscients. Mais la situation tendue que nous traversons actuellement ne nous permet pas de remplir de façon optimum notre contrat. Toutefois, nous allons faire notre possible pour « protéger » le plus possible les trains de 17h33 et 18h33.
Dans l’un de vos messages, vous avez réitéré votre demande concernant l’arrêt des trains Intercités pour pallier la suppression du TER de 7h37 au départ de Bonnières. Cette procédure est possible si et seulement si la composition des trains Intercités est respectée. Or ces derniers temps, ce n’est malheureusement pas le cas. Les rames simples (au lieu d’être doubles) sont pleines et ne seraient pas en mesure d’accueillir plus de voyageurs à Bonnières.
Nous comprenons votre exaspération et sachez que ces situations sont tout aussi difficiles à vivre en interne car toutes les équipes ont à cœur de réaliser un service de qualité. C’est très complexe mais soyez sure que les Activités TER et Intercités sont mobilisées au quotidien pour ses clients.
Nous constatons tout d'abord la présentation d'excuses, chose rare pour être signalé. Mais il ne suffit pas de s'excuser auprès d'un représentant d'association. C'est surtout auprès des usagers qu'il faut s'excuser.
On nous explique ensuite qu'il y a des problèmes dans la maintenance des trains depuis plusieurs semaines. Il faudrait plutôt dire plusieurs mois ! La direction des lignes Normandes, qui applique la politique de l'autruche, nous donnes dans ses rares réponses des dates de retour à la normal sans cesse repoussées : début septembre, ensuite mi-septembre, puis début octobre...
Enfin on ne peut compter sur des arrêts exceptionnels, car les trains sont déjà bondés, étant donné qu'ils sont courts.
Tout ces problèmes sont les résultats d'une gestion désastreuse. Il est grand temps que la SNCF se ressaisisse, aussi bien à Paris St Lazare, qu'à Rouen !
Franck MENANT
Vice-président du Comité d'usagers de l'ouest Francilien
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Bonjour,
Je reviens vers vous comme convenu suite à vos nombreux messages concernant les difficultés que vous connaissez actuellement sur votre ligne. La semaine dernière (semaine du 28 septembre au 4 octobre) a été particulièrement difficile et je tenais à vous apporter quelques éléments.
Tout d’abord, nous tenons sincèrement à vous présenter toutes nos excuses pour ces perturbations qui bousculent inopinément votre quotidien.
Les activités TER et Intercités connaissent depuis plusieurs semaines d’importantes complications liées au parc de trains. En effet, plusieurs rames sont actuellement immobilisées dans les ateliers de maintenance, ce qui n’était pas prévu. Pour limiter le nombre de suppression, le Centre Opérationnel de Rouen prend la décision de mettre en circulation une rame (« demi Bombardier ») au lieu de deux. C’est un choix entre deux maux, nous en sommes conscients. Mais la situation tendue que nous traversons actuellement ne nous permet pas de remplir de façon optimum notre contrat. Toutefois, nous allons faire notre possible pour « protéger » le plus possible les trains de 17h33 et 18h33.
Dans l’un de vos messages, vous avez réitéré votre demande concernant l’arrêt des trains Intercités pour pallier la suppression du TER de 7h37 au départ de Bonnières. Cette procédure est possible si et seulement si la composition des trains Intercités est respectée. Or ces derniers temps, ce n’est malheureusement pas le cas. Les rames simples (au lieu d’être doubles) sont pleines et ne seraient pas en mesure d’accueillir plus de voyageurs à Bonnières.
Nous comprenons votre exaspération et sachez que ces situations sont tout aussi difficiles à vivre en interne car toutes les équipes ont à cœur de réaliser un service de qualité. C’est très complexe mais soyez sure que les Activités TER et Intercités sont mobilisées au quotidien pour ses clients.
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Nous constatons tout d'abord la présentation d'excuses, chose rare pour être signalé. Mais il ne suffit pas de s'excuser auprès d'un représentant d'association. C'est surtout auprès des usagers qu'il faut s'excuser.
On nous explique ensuite qu'il y a des problèmes dans la maintenance des trains depuis plusieurs semaines. Il faudrait plutôt dire plusieurs mois ! La direction des lignes Normandes, qui applique la politique de l'autruche, nous donnes dans ses rares réponses des dates de retour à la normal sans cesse repoussées : début septembre, ensuite mi-septembre, puis début octobre...
Enfin on ne peut compter sur des arrêts exceptionnels, car les trains sont déjà bondés, étant donné qu'ils sont courts.
Tout ces problèmes sont les résultats d'une gestion désastreuse. Il est grand temps que la SNCF se ressaisisse, aussi bien à Paris St Lazare, qu'à Rouen !
Franck MENANT
Vice-président du Comité d'usagers de l'ouest Francilien
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vendredi 9 octobre 2015
Synthèse des retards et suppressions de trains du mois de septembre 2015
Bonjour à tous,
Nous venons de faire la synthèse des retards et des suppressions de trains pour le mois de septembre 2015, basée sur ceux que nous subissons lors de nos trajets quotidiens et sur ceux qui nous sont transmis par d'autres usagers.
Une fois de plus, n'hésitez pas à nous faire part des retards et suppressions de trains que vous subissez, afin que nous puissions les enregistrer dans notre carnet de bord. Il est incontournable et nous permet de défendre nos droits d'usagers à un bon fonctionnement de nos trains face à la gestion désastreuse de la gare Saint-Lazare.
Bon week-end à tous.
Sylvie
Membre du Comité de defense des Usagers des gares de l'Ouest francilien
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Nous venons de faire la synthèse des retards et des suppressions de trains pour le mois de septembre 2015, basée sur ceux que nous subissons lors de nos trajets quotidiens et sur ceux qui nous sont transmis par d'autres usagers.
Nous avons eu 6 suppressions de train et 15 retards, dont 13 très gros retards, équivalant à 8h10 minutes de retard.
C'est énorme !Une fois de plus, n'hésitez pas à nous faire part des retards et suppressions de trains que vous subissez, afin que nous puissions les enregistrer dans notre carnet de bord. Il est incontournable et nous permet de défendre nos droits d'usagers à un bon fonctionnement de nos trains face à la gestion désastreuse de la gare Saint-Lazare.
Bon week-end à tous.
Sylvie
Membre du Comité de defense des Usagers des gares de l'Ouest francilien
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mardi 6 octobre 2015
Courriel à l'attention de la direction de Paris Saint-Lazare à la suite de dysfonctionnements récurrents
Bonjour à tous,
A la suite des dysfonctionnements récurrents dont vous nous avez fait part, voici le texte du courriel que nous venons d'adresser à la direction de Paris Saint-Lazare.
"Madame, Monsieur,
Nous constatons tous les jours que les dysfonctionnements dont nous avons
fait état dans nos derniers courriels continuent : les usagers du train de
17h33 au départ de Paris Saint-Lazare à destination de Mantes, Rosny et
Bonnières nous ont fait part de leur colère. En effet, ce train a été purement
et simplement supprimé jeudi et vendredi de la semaine dernière, et hier soir, il
a été retardé de 30 minutes pour être finalement supprimé. Renseignements pris, il leur a été indiqué qu’il n’y avait
tout simplement pas de matériel !!!
Ces trains sont tout neufs et nous ne comprenons pas qu’ils aient déjà des problèmes récurrents de fermeture de porte. Sont-ils régulièrement maintenus ? Pourquoi un demi-train encore à l’heure de pointe, sachant que cette année, comme chaque année, de nouveaux usagers prennent le train à Bonnières ?
U ne fois ce train arrivé à Mantes, un grand nombre d’usagers n’a pas pu le
prendre tellement il était plein, et une de nos amies nous a rejoint en nous
expliquant que la passerelle en gare de Mantes était noire de monde face à ce
demi-train.
Nous insistons une fois de plus pour que les trains soient maintenus et
entretenus : nous n’avons pas à subir des suppressions pures et simples de
train pour absence de matériel.
A la suite des dysfonctionnements récurrents dont vous nous avez fait part, voici le texte du courriel que nous venons d'adresser à la direction de Paris Saint-Lazare.
"Madame, Monsieur,
Les usagers de ce train ont donc été contraints de voyager dans le train
suivant de 17h53, dans des conditions particulièrement épouvantables, debout,
tassés comme du bétail. En outre, ce train est parti avec 15 minutes de
retard !
Nous vous rappelons que les usagers de ce train sont des usagers qui
partent très tôt de chez eux le matin pour pouvoir rentrer plus tôt le soir et,
bien souvent, se rendre à un rendez-vous, notamment médical.
Une fois de plus, nous constatons que lorsqu’il n’y a pas de matériel
disponible, ce sont les usagers des trains n° 850053 de 18h33 à destination de
Vernon ou de 17h33 qui en subissent les conséquences.
Il n’est tout simplement pas admissible qu’il n’y ait pas de matériel
disponible pour quelque train que ce soit et que les
usagers du train de 17h33 voient leur train supprimé 3 jours de suite !!!
Nous vous serions en conséquence très obligés de bien vouloir remédier à
cette absence de matériel et de prendre toutes les mesures qui s’imposent afin
que tous les trains circulent normalement.
Par ailleurs, ce matin, le train n° 850054 de 7h37 était un demi-Bombardier
déjà plein à son entrée en gare de Bonnières, si bien qu’il s’est tout de suite
transformé en bétaillère. En outre, il n’a pas pu repartir car il y avait un
problème de fermeture de portes, ce qui nous a fait partir et arriver à Paris
avec 10 minutes de retard. Et encore un demi-train en heure de pointe !!!
Ces trains sont tout neufs et nous ne comprenons pas qu’ils aient déjà des problèmes récurrents de fermeture de porte. Sont-ils régulièrement maintenus ? Pourquoi un demi-train encore à l’heure de pointe, sachant que cette année, comme chaque année, de nouveaux usagers prennent le train à Bonnières ?
Tous ces dysfonctionnements ne devraient pas exister et ils retardent inutilement
les usagers.
Dès lors que nous chargeons chaque mois notre passe navigo, nous sommes en
droit de demander des trains capacitaires et en état de fonctionner. "
Bon courage à tous pour la suite et n'hésitez pas à nous contacter à l'adresse du Comité.
Sylvie
Membre du Comité de défense des Usagers des gares du Mantois
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lundi 5 octobre 2015
Bonnières/ La Défense en bus, une réalité durable avec la ligne A14
COMITE DES USAGERS DES TRANSPORTS DE L’OUEST FRANCILIEN
E-mail : usagersgares@aol.com – blog: http//usagersgares.blogspot.com
Monsieur Jean-Paul HUCHON
Monsieur le Président du Conseil Régional Île de France et du STIF
Courrier électronique du 3 octobre 2015
Objet : CA du STIF du 7 octobre 2015
Bonnières/ La Défense en bus, une réalité durable avec la ligne A14
Monsieur le Président,
Lors de la réunion au STIF du 18 juin consacrée à la ligne A14 Bonnières/La Défense, le succès de l’expérimention de la ligne a été acté.
La création effective sera présentée au CA du STIF du 7 octobre 2015 et nous vous demandons de l’approuver.
Historique :
La création de cette ligne express A14 est le résultat de plusieurs années d’échanges et d’efforts avec une accélération au cours des deux dernières années et d’un suivi constant depuis le début de l’année. La ligne a été mise en place le 5 janvier 2015 à titre expérimental avec 2 départs de Bonnières le matin : 6h00 et 7h50 et 2 retours de la Défense le soir : 16h16 et 18h30.
Dès le mois d’octobre 2014, le Comité avait souligné que le 1er départ et le 1er retour n’étaient pas adaptés car ils étaient trop tôt. Néanmoins, la ligne fut mise en place pour ne pas prendre de retard et du fait de contraintes qui ne pouvaient être réglées à cout terme.
La période d’expérimentation, prévue initialement de 2 à 3 mois fut portée à 6 mois et une fréquentation minimum de 40 voyageurs par course fut fixée.
Le 5 mars 2015, modification des horaires, le premier départ est fixé à 6h30 au lieu de 6h00 et le 1er retour à 17h15 au lieu de 16h16.
Ce changement d’horaires, décidé rapidement alors que le 1er bilan était prévu en mars a permis une augmentation sensible de la fréquentation.
Une démarche efficace de participation des usagers :
Le Comité des usagers qui existe depuis près d’un quart de siècle a pour méthode d’impliquer les usagers. Dans le cas de la ligne A14, ils ont été sollicités notamment pour faire des relevés quotidiens de fréquentation. Ce qui a permis au Comité d’avoir un suivi et d’agir en fonction des résultats. Fin mai, le chiffre de fréquentation a été atteint et le Comité a demandé que la ligne soit pérennisée.
De nouveaux objectifs :
L’enquête du STIF du 9 juin démontre la hausse progressive et la stabilisation de la fréquentation. Elle démontre également qu’il demeure une insatisfaction au sujet des horaires. Pour le Comité, il est nécessaire d’insérer un nouveau bus entre celui de 6h30 et celui de 7h50. J’ai donc demandé que cette nouvelle desserte soit étudiée. Monsieur Michel Obry, président de la CCPIF a également fait une demande identique.
Confirmation depuis la rentrée :
Les chiffres de fréquentation depuis de la rentrée démontrent que le bus de 6h30 est utilisé régulièrement par plus de 50 usagers avec des pointes à 54 voyageurs or le bus est d’une capacité de 55 places. Il est urgent de prévoir un bus supplémentaire.
Nous réitérons donc notre demande formulée lors de la réunion au STIF du 18/06//2015 d’insérer une nouvelle desserte et nous vous demandons d’en soutenir la création.
Un processus exemplaire :
La ligne A14 Bonnières/ La Défense est un succès, attendue depuis longtemps, elle est devenue une réalité. Notre Comité souhaite que la dynamique se poursuive. Cette ligne n’est pas tombée du ciel. Elle est l’aboutissement d’un partenariat exigeant et fécond entre le STIF, les Elus et le Comité.
Elle résulte d’une volonté partagée de Jean-Paul Huchon, président du STIF, de Pierre Serne, vice-président du STIF, des Dirigeants et des services du STIF, des élus dont Michel Obry et du Comité des usagers.
La ligne A14 représente aussi un investissement financier conséquent et durable du STIF et de la Région Ile de France qu’il faut évaluer et valoriser. Elle est en outre la démonstration qu’il existe des solutions pour améliorer la mobilité en très grande couronne et elle pourrait servir de laboratoire pour d’autres territoires.
Le Comité des usagers de l’Ouest Francilien vous adresse ses félicitations ainsi qu’à Pierre Serne, Vice-président du STIF, à l’exécutif et aux services du STIF pour la création de la ligne A14 Bonnières/La défense.
Recevez, Monsieur le Président, l’expression de mes salutations distinguées et de ma considération.
Louis Gomez
Président du Comité des usagers des transports de l’Ouest Francilien
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Monsieur Jean-Paul HUCHON
Monsieur le Président du Conseil Régional Île de France et du STIF
Courrier électronique du 3 octobre 2015
Objet : CA du STIF du 7 octobre 2015
Bonnières/ La Défense en bus, une réalité durable avec la ligne A14
Monsieur le Président,
Lors de la réunion au STIF du 18 juin consacrée à la ligne A14 Bonnières/La Défense, le succès de l’expérimention de la ligne a été acté.
La création effective sera présentée au CA du STIF du 7 octobre 2015 et nous vous demandons de l’approuver.
Historique :
La création de cette ligne express A14 est le résultat de plusieurs années d’échanges et d’efforts avec une accélération au cours des deux dernières années et d’un suivi constant depuis le début de l’année. La ligne a été mise en place le 5 janvier 2015 à titre expérimental avec 2 départs de Bonnières le matin : 6h00 et 7h50 et 2 retours de la Défense le soir : 16h16 et 18h30.
Dès le mois d’octobre 2014, le Comité avait souligné que le 1er départ et le 1er retour n’étaient pas adaptés car ils étaient trop tôt. Néanmoins, la ligne fut mise en place pour ne pas prendre de retard et du fait de contraintes qui ne pouvaient être réglées à cout terme.
La période d’expérimentation, prévue initialement de 2 à 3 mois fut portée à 6 mois et une fréquentation minimum de 40 voyageurs par course fut fixée.
Le 5 mars 2015, modification des horaires, le premier départ est fixé à 6h30 au lieu de 6h00 et le 1er retour à 17h15 au lieu de 16h16.
Ce changement d’horaires, décidé rapidement alors que le 1er bilan était prévu en mars a permis une augmentation sensible de la fréquentation.
Une démarche efficace de participation des usagers :
Le Comité des usagers qui existe depuis près d’un quart de siècle a pour méthode d’impliquer les usagers. Dans le cas de la ligne A14, ils ont été sollicités notamment pour faire des relevés quotidiens de fréquentation. Ce qui a permis au Comité d’avoir un suivi et d’agir en fonction des résultats. Fin mai, le chiffre de fréquentation a été atteint et le Comité a demandé que la ligne soit pérennisée.
De nouveaux objectifs :
L’enquête du STIF du 9 juin démontre la hausse progressive et la stabilisation de la fréquentation. Elle démontre également qu’il demeure une insatisfaction au sujet des horaires. Pour le Comité, il est nécessaire d’insérer un nouveau bus entre celui de 6h30 et celui de 7h50. J’ai donc demandé que cette nouvelle desserte soit étudiée. Monsieur Michel Obry, président de la CCPIF a également fait une demande identique.
Confirmation depuis la rentrée :
Les chiffres de fréquentation depuis de la rentrée démontrent que le bus de 6h30 est utilisé régulièrement par plus de 50 usagers avec des pointes à 54 voyageurs or le bus est d’une capacité de 55 places. Il est urgent de prévoir un bus supplémentaire.
Nous réitérons donc notre demande formulée lors de la réunion au STIF du 18/06//2015 d’insérer une nouvelle desserte et nous vous demandons d’en soutenir la création.
Un processus exemplaire :
La ligne A14 Bonnières/ La Défense est un succès, attendue depuis longtemps, elle est devenue une réalité. Notre Comité souhaite que la dynamique se poursuive. Cette ligne n’est pas tombée du ciel. Elle est l’aboutissement d’un partenariat exigeant et fécond entre le STIF, les Elus et le Comité.
Elle résulte d’une volonté partagée de Jean-Paul Huchon, président du STIF, de Pierre Serne, vice-président du STIF, des Dirigeants et des services du STIF, des élus dont Michel Obry et du Comité des usagers.
La ligne A14 représente aussi un investissement financier conséquent et durable du STIF et de la Région Ile de France qu’il faut évaluer et valoriser. Elle est en outre la démonstration qu’il existe des solutions pour améliorer la mobilité en très grande couronne et elle pourrait servir de laboratoire pour d’autres territoires.
Le Comité des usagers de l’Ouest Francilien vous adresse ses félicitations ainsi qu’à Pierre Serne, Vice-président du STIF, à l’exécutif et aux services du STIF pour la création de la ligne A14 Bonnières/La défense.
Recevez, Monsieur le Président, l’expression de mes salutations distinguées et de ma considération.
Louis Gomez
Président du Comité des usagers des transports de l’Ouest Francilien
Nous vous invitons à réagir à cet article sur notre forum à l'adresse suivante http://usagersgares.asrun.eu (cliquez sur le lien)
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