Et un demi-train, un !!!

Ce matin ENCORE nous avons eu un demi-train. Il n'y avait pour ainsi dire plus de place DEBOUT dès la montée à Bonnières. Oui, je précise debout car des assises, il n'y en avait aucune.

A Mantes, nombreux sont ceux qui n'auront pas pu monter.

ET C'EST DRÔLE, AUJOURD'HUI COMME PAR HASARD, PAS DE COMPTEURS AVEC LEUR CLIC CLIC RIDICULES

qui ne servent strictement à rien, ou en tout cas qui n'ont pas de répercutions sur notre confort tant attendu... et pas de contrôleurs non plus... Comment cela se fait-il qu'une telle hypocrisie s'installe dans des cas comme celui-là ? Vous effectuez des stages spécifiques ? Comment cela se passe en fait, je suis curieux !!!

Alors, quelle est la raison cette fois ?
- Les feuilles mortes qui "téflonnent" les rails ?
- Le gel et le froid qui inhibe la capacité des condensateurs ?
- Le service de maintenance qui ne peut plus assurer faute de personnel et de révisions trop importantes qui sont à effectuer toutes en même temps ?
- Humm ???

Quelles excuses inacceptables allez-vous nous renvoyer cette fois Madame SNCF ? Bon, la dame des haut-parleurs a encore une fois espéré que l'on a effectué un agréable voyage. Je n'ai pas pu lui répondre que non.

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Escaliers noirs et glissants, ou quand la SNCF manque à ses règles de sécurité !

Vendredi 26 novembre au matin, les usagers arrivant à la gare de Paris Saint Lazare ont eu la mauvaise surprise de devoir descendre les escaliers bleus dans le noir le plus complet ! Et comme si cela ne suffisait pas, les flaques d'eau de la veille avait gelé dans la nuit. Les escaliers n'avaient pas été sablés, ce qui les rendaient encore plus dangereux ! Alors que la SNCF se dit si soucieuse de la sécurité des ses usagers, un tel laissé aller est étonnant !

Le comité a signalé cette situation à la direction de la SNCF, rappelant qu'elle doit assurer la sécurité des ses voyageurs, et que cette situation ne doit plus se reproduire.

Franck du comité

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Le conducteur oublie les arrêts

Vendredi 26 novembre, le train partant à 4H50 de Mantes la Jolie, et desservant toutes gares jusqu'à Houilles-Carrières, (excepté Achères Grand Cormier), a oublié de s'arrêter à Maisons-Laffitte et Sartrouville. Selon la direction de la SNCF, le conducteur se serait trompé de numéro de train.

Il est vrai que seul les trains d'extrême matinée et extrême soirée, pour reprendre le jargon SNCF, ont ce type de desserte. Cependant même si l'erreur est humaine, on n'imagine pas les conséquences. En effet, nombre d'usagers descendent à Maisons-Laffitte ou à Sartrouville pour prendre le RER A qui arrive en même temps. Réciproquement, des usagers venant du RER, prennent ensuite le train pour aller à Paris Saint Lazare. Ces arrêts oubliés ont eu pour conséquence de retarder tous ces usagers à l'arrivée de leur destination.

Franck du comité

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7h19 supprimé, et puis non, et puis oui, et puis....

Que c'est agréable de voyager sur vos lignes ainsi que le diffuse la tite dame dans les Bombardiers. Tiens à ce propos, ce matin, ben on en a pô eu d'abord ! Ouech..., à cause qu'une loco de fret toute seule, et dont on à rien à fiche, s'était sans doute coincée les roues dans les feuilles mortes, et du coup, ben notre train n'a pas pu arriver l'heure. C'est vrai que faire rouler une loco de fret aux heures de pointe, moi je trouve ça formidable... Un peu comme si la final du tour de France devait se dérouler sur le périph à 7h30 ou à 18h30 sans interruption de la circulation routière. Que de pragmatisme à la SNCF. Je vous admire...

Peut-être était-ce nécessaire, mais n'est-il pas possible techniquement parlant de faire en sorte que ladite loco, puisqu'elle était seule, suive notre train à distance calculée - ce qui ne devrait selon moi être aussi facile que de faire suivre 2 voitures et sans gros danger - et quand cela s'avère nécessaire, qu'elle dérive vers un aiguillage pour se diriger à l'endroit ciblé ? Si, je suis sûr que si... Mais...

Car au bout du compte, cette loco a été à la bourre, et la faire partir à cette heure mal choisie n'a rien changé si ce n'est de nous scotcher une demi-heure sur le quai de Bonnières... Du coup, notre Cher Louis a essayé de secouer le neurones de la guichetière de Bonnières, qui semblait ne pas comprendre ses propos qui se traduisaient par la simple de demande de la présence d'un responsable de ligne. Il a fallut qu'il insiste lourdement, (5 fois quand même), en répétant la même phrase avec des mots "syllabiquement" hachés, pour qu'elle daigne enfin prendre le combiné de son téléphone et d'appeler qui de droit, mais en vain quand même.

Nous usagers avons patienté, encore et encore. Pendant ce temps, la dame des haut-parleurs nous annonçait la suppression du 7h19 à cause de ladite loco. Quelques minutes se passent et voilà que la loco en question pavane ses miche à toute berzingue, traversant la gare de Bonnières. En toute apparence, elle avait retrouvée ses esprits. Pour autant, nous n'avions toujours pas de train pour nous emmener au travail, et pas d'annonce pour nous informer de la suite des évènements.

Du coup, le nombre d'usagers du 7h19 cumulé à celui du 7h37 se sont retrouvés sur le quai. Au bon compte, cela devait effleurer au minimum 400 personnes. Et vous savez quoi ? Et bien c'est un corail archi plein qui est entré en gare de Bonnières avec 25 minutes de retard (annoncées au final par la dame des HP). Ben y a fallut se tasser alors ; et voyager ainsi jusqu'à Panane...

Arrivé à Mantes, ce fut l'apothéose, pas de place debout cette fois. Au moins 500 personnes sont restées sur le quai de Mantes l'air désabusé, et bien entendu, aucune annonce diffusant la mise à disposition d'un autre train, vous pensez ce serait trop demander.

Et ben voilà, la chronique du jour. Quoi dire, quoi faire quoi penser...? Là, j'avoue que je pense me concerter auprès des feuilles mortes. S'amusant à aiguiser les roues des locos et wagons* dès qu'arrive le début de l'hiver, elles auront peut-être la réponse à une solution compatible avec nos voeux : pouvoir compter sur les transports ferroviaires aussi bien en capacité assise qu'en ponctualité, et ce tous les jours.

Bonne journée à vous.

* Nouveau prospectus d'excuses disponible à certains guichets et qui m'a fait rire jaune...

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Après Villennes sur Seine, le pôle nord !

Je commence a travailler très tôt. Il faut donc que je prenne le train de bonne heure pour me rendre sur mon lieu de travail. Le premier train direct Mantes la Jolie - Paris Saint Lazare, part à 5H51 de Mantes la Jolie. Trop tard pour moi. Il faut donc que je prenne l'un des premiers trains du matin qui est omnibus. Normalement les trains omnibus desservent toutes gares jusqu'à Poissy, puis Houilles-Carrières, et sont direct Paris Saint Lazare. Or celui-ci est omnibus Houilles-Carrières, (excepté Achères Grand Cormier). Mais ce n'est pas ça le plus gênant. Le plus gênant c'est le FROID !

Lorsque je monte dans le train à Mantes la Jolie, le chauffage fonctionne. C'est bien agréable, surtout en ce temps ou les températures matinales flirt avec le 0. Jusqu'à Villennes sur Seine, tout va bien. Ensuite il y a le sectionnement.

Pour les béotiens, il faut savoir que les lignes de Paris Saint Lazare sont alimentées en 25.000 Volts alternatif. Tout au long des lignes il y a des sous-stations d'alimentation électrique, qui injectent du courant dans la caténaire. Comme les sous-stations ne sont pas en phase, pour éviter d'endommager le matériel, il y a des sections sans courant que les conducteurs doivent franchir disjoncteur ouvert. C'est pour cela que la lumière s'éteint pendant le trajet, (par 2 fois entre Paris et Mantes via Poissy par exemple). Ces sections sans courant sont appelée des sectionnements.

Après que mon train ait franchi le sectionnement de Villennes, le conducteur coupe le chauffage ! Ainsi la soufflerie qui soufflait de l'air chaud jusqu'à présent, souffle de l'air bien froid ! Ajoutez à cela l'air froid qui rentre lorsque les portes sont ouvertes, nous arrivons à Paris Saint Lazare dans une glacière ! Il ne s'agit pas d'une panne inopinée, puisque le même scénario se répète chaque jour. J'ai constaté le même problème sur les rames à 2 niveaux de banlieue, sauf que la coupure du chauffage peut survenir n'importe ou et n'importe quand. Par exemple un jour le chauffage s'est coupé à Mantes-Station. Sympa pour la suite du voyage...

J'ai entendu dire que les conducteurs devaient couper le chauffage pour éviter de consommer trop d'électricité, ou encore pour éviter que des usagers fassent des malaises... Cependant dans les trains directs que je prends pour mon retour en début d'après-midi, le chauffage fonctionne sur la totalité du parcours. Pourquoi les trains de banlieue n'ont pas le chauffage sur la totalité du parcours comme les directs ? Merci à ceux qui pourraient apporter des éléments de réponse.

Il serait bien que tous les trains bénéficie du même traitement de faveur, sinon bonjour les rhums et les grippes. Et qui paiera les médicaments ???

Témoignage de Franck du comité

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Un lundi qui commence bien ...

Ce Lundi 22 novembre, la journée a bien commencé à Mantes la jolie... Comme le montre la photo, l'écran affichaient des retards qui clignotaient sur toutes les lignes. Il manque cependant les annonces sonores.

Le train direct de 6h51 pour Paris Saint Lazare à été annulé. Celui de 6h58 a eu 5 minutes de retard, et celui de 7h10 : 10 minutes de retard. Le quai était bondé d'usagers du 6h51 qui n'ont pu avoir leur train, et d'usagers du 6h58 qui attendaient un train qui est arrivé en retard, car celui ci à dû faire des arrêts supplémentaires signifiant qu’il sera déjà bien plein.

Cela s'est confirmé lorsque la rame est entré en gare , mais les usagers qui s'entrainent depuis bientôt plusieurs semaine à s'entasser dans des trains sous dimensionnés ont encore réussi un record. Tous on pu trouver une place dans le train : coincés dans une allée , contre une porte .... De quoi commencer la journée dans la bonne humeur.

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Retour sur les conditions de voyage de cette semaine

Depuis bientôt plus d'une semaine le train de 7h33 au départ de mantes la jolie se voit " amputé" de sa seconde rame. En effet d'habitude le train est constitué de deux rames récentes à double étage.

Mardi 16 novembre le train de 7h33 est arrivé, encore trop court , et déjà plein à Mantes. Comme la photo le montre il à fallu que les usagers courent un peu pour rattraper le train. Bien évidement tous les usagers n'ont pu trouver de place à bord. Ils ont donc été obligés d'attendre le train de 7h51, qui lui aussi est arrivé dans la même configuration, c'est a dire raccourci et plein. D'après le personnel de la SNCF , cela est du à une mise en révision annuelle des rames.

Nous exigeons que la SNCF mette des trains décent à notre disposition , nous ne sommes pas du bétail !

D'autre part les usagers se doivent de rester correct vis à vis des employés de la SNCF, mais ces derniers doivent aussi le respect aux usagers qui arrivent quotidiennement fatigués et en retard au travail le matin. En effet un simple mots mal choisi de la part du personnel SNCF peut excéder des usagers usés après les grèves et les retards répétés .

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Une fois de plus, 6 heures pour rejoindre Paris à Rouen

En juin 2008, alors qu'un Eurostar a mis plus de 7 heures pour rallier la capitale britannique à la capitale française, le président de la SNCF Guillaume Pépy extrêmement mécontent à dit : "plus jamais ça !"

Depuis que Guillaume Pépy a dit cela, à plusieurs reprise le voyage Paris - Rouen a été bien plus long que prévu. Des durées de trajets qui ont mis 4, voir 5 heures ! Le dernier en date fut la nuit du samedi 13 au dimanche 14 novembre, ou il a fallut près de 6 heures à une centaine d'usagers pour rejoindre la capitale de Haute Normandie. La raison de ce retard ? Un cafouillage dont la SNCF a le secret, et qui la rend pour cette raison tristement célèbre.

Comme prévu, dans la nuit du samedi 13 au dimanche 14 novembre, des travaux ont eu lieu sous le tunnel de Beauvoisine, entre Val de Reuil et Oissel. Ces travaux ont nécessité l'interruption des circulations entre Mantes la Jolie et Rouen, à partir du dimanche à minuit jusqu'à la première circulation du dimanche matin. De ce fait, le dernier train à destination de Rouen, partant de Paris Saint Lazare à 23H50, était terminus Mantes la Jolie. La suite du voyage se faisait en car.

Le train est parti à 23H58, soit avec 8 minutes de retard. Arrivée à Mantes la Jolie à 0H28, les usagers se sont ensuite rendu à la gare routière ou devaient les attendre les cars. Mais de car point ! A 0H45 après 15 minutes d'attente dans le froid, des agents SNCF ont commencé à s'inquiéter de l'absence des cars. Il doit y avoir un problème a dit l'un d'eux. Après s'être renseigné, il expliqua aux usagers qu'effectivement il y avait bien un problème : le train est parti samedi soir à 23H58 de Paris, mais à son arrivée à Mantes à 0H28 on est maintenant dimanche. Or les cars ont été commandé pour le samedi, jour du départ du train depuis Paris. Ils sont donc venus la veille pour rien ! Les agents SNCF rassurent les usagers, en leur expliquant qu'ils sont en train de chercher une solution.

A 1H10 alors qu'un crachin se met à tomber, l'un des usagers entend dans le talkie-walkie d'un des agents SNCF : "peux-tu te mettre à l’écart s’il te plaît ?" Cela ne présage rien de bon. On parle d'un retour sur Paris, et d'un hébergement à l'hotel.

A 1H15 on propose aux usagers de retourner dans le train qui les a ammené de Paris pour s'y mettre à l'abris et et au chaud. 30 minutes plus tard, les agents distribuent des plateaux repas.

A 2H00 on leur annonce que des cars partent de Paris, et qu'ils seront la à 3H00. Après 2H53 de voyage, les usagers arrivent en gare de Rouen à 5H53, au lieu de 1H50 comme initialement prévu, soit 4H00 de retard pour un voyage de 6H00.

Cette histoire montre bien du doigt la désorganisation de la SNCF. Il a bien fallut que quelqu'un disent aux conducteur de car de rentrer, car ce n'était pas le bon jour. Cette personne aurait donc du faire le nécéssaire pour que les cars viennent le lendemain à la même heure. Mais visiblement personne ne s'en est soucié. Comme toujours...

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Roman photo de la boîte de sardines

Comment doit-on prendre le fait que depuis plusieurs jours, nos trains sont des demi-trains de 5 voitures le matin ?

Ce matin, c'était l'apothéose de la boîte de sardine. A Bonnières, bien que nous soyons mercredi et que certains usagers ne travaillent pas, le train était encore bondé à son arrivée. Beaucoup n'ont pas eu de place assises et le plus navrant fut de voir ces personnes s'engouffrer dans le cadre de chaque porte pour aller au plus vite foncer sur le premier siège libre. A Rosny, plus de places disponibles ; nombreux sont ceux qui râlaient. Et à Mantes, ce fut une entrée digne de la ligne 13 à 18h00 où les usagers se sont entassés et écrasés comme ils purent.

Je ne sais plus quoi penser car au regard de cette injustice, la SNCF doit agir ainsi pour une raison justifiée, non ??? Ou bien peut-être que l'abruti-crétin-débile dépourvu d'un soupçon de présence d'esprit n'a pas eu les instructions de sa hiérarchie pour prendre l'initiative de se dire que plus de 1000 personnes prennent ce train arrivant à 8h08 à Paris Saint Lazare et qu'un train de 5 wagons est plus qu'insuffisant. Pour autant, c'est tous les matins pareil... Oui, wagon, j'insiste car même si ce train est un bombardier, les personnes qui y montent sont transportées comme de la marchandise. Alors le message de fin de trajet où il est annoncé que la SNCF espère que nous avons effectué un agréable voyage, bien, il faudrait le supprimer.

A quand un responsable lucide, intelligent et pragmatique à la direction des lignes de Saint-Lazare...? Humm, quand ?

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Des colonnes ? Pourquoi si les horaires ne sont jamais respectés

Les horaires sur des colonnes !!!

Article de 20 minutes (de ce jour) : Ca a la forme d'une colonne Morris mais il s'agit bien d'un panneau d'informations pour les voyageurs. La SNCF a installé mercredi dernier dans la gare Saint-Lazare (8e) deux supports cylindriques qui affichent les horaires des trains par ordre alphabétique des gares de banlieue desservies. Ils donnent également les horaires des deux prochains trains au départ, en précisant numéro de voie et temps de parcours.

Une première en France où ce système est testé depuis 2009. Selon l'entreprise de transport, ces colonnes peuvent informer sur 90 gares, soit trois fois plus qu'un écran standard de la SNCF. Autre avantage mis en avant : la « faible consommation d'énergie ».

C'est super, des colonnes aussi sophistiquées !!!

Quel est le coût de cette opération ? Humm !!! Nous on préférerait de très loin ne pas avoir de colonnes mais des trains qui arrivent et partent à l'heure... On préférerait aussi, que notre train propose suffisamment de places assises.

Aujourd'hui encore, un train court de 5 voitures !!! Plus de 200 personnes sur le quai de Bonnières ce matin et le train entrant en gare à 7h19 (à l'heure pour une fois) était déjà bondé et seules quelques places assises ça et là étaient disponibles... Avant même d'arriver à Rosny sur seine, plus de 75% des usagers montés à Bonnières étaient debout et allaient le rester jusqu'à Saint-Lazare...

C'est drôle tout de même cette façon hypocrite d'agir. Depuis que l'on subi ce "sardinage", aucun contrôleur ne traverse le train. Auraient-ils la trouille ? Oui, je le crois sincèrement.

Merci à madame SNCF qui gît dans les haut-parleurs du train d'espérer que nous avons passé un agréable voyage... Je lui souhaite des rester impersonnelle et virtuelle car si elle devait subir nos conditions de voyage, je pense qu'elle ne serait pas fier d'avoir l'exclusivité des diffusions de messages tels qu'on les entend au quotidien dans tous les haut-parleur des quais comme des wagons...

Mesdames et Messieurs les responsables des lignes, honorez votre statut et faîtes en sorte que ce genre de publication négative à votre égard et à tous vos acolytes deviennent positives et se traduisent bientôt (un jour prochain) en remerciements des conditions de voyage.

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Tunnel de Rolleboise : quel est le danger ?

En juin dernier, les associations Vernon Train de Vie et le Comité d'usagers de l'ouest francilien évoquaient les travaux de renouvellement des voies dans ce tunnel, situé entre Bonnières et Rosny. Elles s'inquiétaient alors de l'état de cet ouvrage ancien (pour mémoire : premier tunnel ferroviaire construit en France en 1843) suite à des chutes de pierre qui avaient provoqué de nombreux ralentissements.

Aujourd'hui nous apprenons que la SNCF va y réaliser un test de déraillement et d'évacuation de passagers, dans la nuit du lundi 15 au mardi 16 novembre. Sans en savoir plus sur les raisons et les modalités de ce test, on ne peux que se réjouir de cette initiative : savoir que la SNCF évalue les difficultés en cas d'accident est une bonne chose, d'autant que le tunnel n'est pas équipé pour faciliter l'accès aux pompiers et aux secours.

Et vous, ce tunnel, il vous inquiète ? Pensez-vous au danger potentiel qu'il représente chaque jour quand votre train y fait son entrée ? Ou comme pour de nombreux passagers, cette étape du voyage ne représente qu'un moment où ... "attention, plus de réseau, plus de téléphone, attention ça va couper ...".

Plus sérieusement, nous sommes à la recherche d'informations, de personnes connaissant bien le sujet, qui lui intéresse nos contacts de la presse. Merci de nous écrire au plus vite sur le blog de Vernon Train de Vie, ou celui du Comité, ou encore écrire à vernontraindevie@orange.fr ou usagersgares@aol.com.

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Et si j'ai envie, je fais par terre comme sur la photo ?

Le 18h33 est quasi systématiquement :
- Puant et sale
ou
- Sale et puant

Dans le 18h33, nous voyageons presque toujours dans des conditions agréables avec la vidéo d'une flaque de pisse qui vous arrive sur les pieds et tout comme au parc de la Vilette, l'odeur accompagne les images :

Pour cette dernière remarque, mes connaissances techniques et les moyens offerts par le Web ne permettent pas de vous faire profiter olfactivement de ce message avec ses illustrations.

Et de toute façon, il faudra vous retenir :
- 1 de vomir
- 2 d'aller assouvir à votre tour, un besoin naturel...

Bonne journée...

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Debout les gars réveillez-vous, la SNCF va nous en mettre un coup !

Le 7h20 de ce matin...

Pour répondre au message de Sylvie, voici en image le :

"Nous espérons que vous avez effectué un agréable voyage...

et espérons bientôt vous retrouver sur nos lignes"

Eh bien le jour où la concurrence sera là, la petite dame qui cause dans le poste se sentira bien seule...

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Jusqu'à quand la direction de la SNCF va-t-elle continuer à se moquer des usagers ?

Ce matin encore, et pour la énième fois, le train de 7h20 au départ de Bonnières était un train constitué de 5 ou 6 wagons, donc un train court, beaucoup trop court pour le nombre d'usagers qui l'empruntent quotidiennement.

En conséquence de quoi, un grand nombre d'entre eux ont été contraints de voyager debout, tassés comme des sardines ! Cette situation est d'autant plus inadmissible que notre Comité ne cesse de le signaler à la direction de la SNCF et de lui demander de veiller à ce que les trains mis à disposition aux heures de pointe soient des trains longs, permettant aux usagers de voyager dans des conditions acceptables, soit assis !

Combien de temps encore la direction de la SNCF va-t-elle ignorer nos demandes et se moquer de ceux qui se lèvent tôt pour aller travailler ?

Bon courage à tous.

Sylvie

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Synthèse du mois d'octobre

Ce mois d'octobre ne diffère guère des mois précédents : outre les 25 retards que nous avons subis, équivalant à 6 heures et 40 minutes de retard, et si nous n'avons eu qu'un seul train de supprimé dans le cadre du mouvement social, nous avons fait les frais de 18 jours de grève avec des trains en moins, souvent retardés dès leur départ, et un service minimum peu respecté.

Bonne soirée à tous.

Sylvie

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