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Franck du comité
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lundi 9 août 2010
jeudi 5 août 2010
ATTENTION : Changement d'adresse du forum Usagersgares
Le 11 février 2009 nous avons ouvert un forum de discussion afin qu'usagers et agents SNCF puissent s’exprimer et échanger. Ce forum est hébergé sous le nom de domaine : forum-libre.info, ce qui fait que l'adresse Internet que vous devez taper pour accéder au forum est : http://usagersgares.forum-libre.info.
Le propriétaire du nom de domaine doit payer chaque année un abonnement pour avoir le droit de se servir de ce nom de domaine. Or cet abonnement arrivera à expiration le lundi 16 aout 2010, et le propriétaire a fait le choix de ne pas le renouveler. Choix que nous respectons. Par conséquent nous sommes dans l'obligation de migrer le forum Usagersgares sur une autre adresse.
Pour permettre la migration dans de bonne condition, le forum sera inaccessible du vendredi 6 août à 18H00 au dimanche 8 août à 20H00. Dès le dimanche 8 août à partir de 20H00 vous retrouverez le forum Usagersgares absolument identique sur la nouvelle adresse : http://usagersgares.asrun.eu
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Franck du comité
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vendredi 30 juillet 2010
Communiqué de la direction de la SNCF suite à l'incident du mardi 27 juillet
Mardi 27 juillet 2010 dans le train n°850048 en provenance de Oissel, et desservant Mantes la Jolie à 7H33, 2 individus étaient avachis sur les banquettes. Une voyageuse leur en a fait la remarque. L'un des 2 individus l'a alors insultée. Un voyageur témoin de la scène a tiré le signal d'alarme. Le train s'est arrêté en gare de Houilles et la Surveillance Générale a aussitôt été appelée.
Les 2 personnes qui ont provoqué l'altercation ont été interpellées grâce à l'intervention conjuguée de signalement par des voyageurs, d'information opérationnelle par des cheminots et de coordination par le centre des opérations. Ils ont été conduits au commissariat de Houilles. La voyageuse a déposé une main courante.
Le train a été immobilisé 30 minutes en gare de Houilles. Un représentant de la SNCF a déposé plainte hier matin pour le retard subi.
Guillaume Ancel
Directeur des Lignes Transilien L, A, J
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Les 2 personnes qui ont provoqué l'altercation ont été interpellées grâce à l'intervention conjuguée de signalement par des voyageurs, d'information opérationnelle par des cheminots et de coordination par le centre des opérations. Ils ont été conduits au commissariat de Houilles. La voyageuse a déposé une main courante.
Le train a été immobilisé 30 minutes en gare de Houilles. Un représentant de la SNCF a déposé plainte hier matin pour le retard subi.
Guillaume Ancel
Directeur des Lignes Transilien L, A, J
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mercredi 28 juillet 2010
Incident d'une exceptionnelle gravité le mardi 27 juillet 2010
Un incident d’une exceptionnelle gravité c'est produit hier mardi 27 juillet 2010 dans le train qui dessert la gare de Bonnières à 7h19, Rosny à 7h26, Mantes la Jolie à 7h33, et arrive à Paris Saint-Lazare à 8h08.
Des voyageurs auraient vu un groupe de personnes se promener dans la rame en insultant les usagers et en déployant une attitude aggressive à leur égard. Apparemment ces personnes auraient agressé un voyageur et le train aurait été immobilisé 20 à 25 minutes en gare de Houilles, en attendant l’arrivée de la police.
Cet incident aurait suscité une très grande inquiétude parmi les usagers habituels de ce train : en effet, contrairement aux cheminots et/ou aux contrôleurs, les usagers de la SNCF ne disposent pas d’un droit de retrait. Ils n’ont donc aucun moyen de défense face à ce type d’événement.
Une agression, quelle qu'elle soit et sur qui que ce soit, n'est pas admissible, et ne pas la dénoncer publiquement, c'est aussi encourager le renouvellement de ces faits.
Les membres du Comité de défense du Mantois et l’ensemble des usagers de la ligne Vernon-Bonnières-Rosny-Paris Saint-Lazare demandent donc à la SNCF de faire toute la lumière sur cet incident et de prendre toutes les dispositions nécessaires afin que de tels incidents ne se reproduisent plus.
Sylvie
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Des voyageurs auraient vu un groupe de personnes se promener dans la rame en insultant les usagers et en déployant une attitude aggressive à leur égard. Apparemment ces personnes auraient agressé un voyageur et le train aurait été immobilisé 20 à 25 minutes en gare de Houilles, en attendant l’arrivée de la police.
Cet incident aurait suscité une très grande inquiétude parmi les usagers habituels de ce train : en effet, contrairement aux cheminots et/ou aux contrôleurs, les usagers de la SNCF ne disposent pas d’un droit de retrait. Ils n’ont donc aucun moyen de défense face à ce type d’événement.
Une agression, quelle qu'elle soit et sur qui que ce soit, n'est pas admissible, et ne pas la dénoncer publiquement, c'est aussi encourager le renouvellement de ces faits.
Les membres du Comité de défense du Mantois et l’ensemble des usagers de la ligne Vernon-Bonnières-Rosny-Paris Saint-Lazare demandent donc à la SNCF de faire toute la lumière sur cet incident et de prendre toutes les dispositions nécessaires afin que de tels incidents ne se reproduisent plus.
Sylvie
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lundi 26 juillet 2010
Clim à la clé... J'en pince pour elle
Non seulement les 10 minutes de retard du Bonnières Paris Saint Lazare ont été plus exactement 32 minutes mais en plus, nous avons eu un vieux machin avec des sièges neufs mais dont la coque est toujours aussi pourrie. Du coup, je suis arrivé avec près d'une heure de retard à mon travail...
Une puis deux fenêtre bloquées par la fait qu'elles étaient dépourvues de poignée pour l'une et seulement d'un bout pour l'autre.
Du coup, j'ai usé de ma pince (que j'emmène exprès en fait car au boulot, je n'en ai aucune utilité) pour tenter de refermer celle qui nous jouxtait à cause du courant d'air glacial qui en sortait couplé au bruit. Bref c'est vraiment convivial de voyager ainsi.
Aussi, ne me semble t-il pas me rappeler que dans les conventions d'abonnement à Navigo, il fut écrit quelque part de se munir d'outils appropriés pour voyager dans les wagons des trains de la ligne J et ce afin de pouvoir ouvrir les portes coincées, fermer ou ouvrir les fenêtres coincées dépourvues de poignées etc...
Il serait bon d'en faire l'annonce aussi bien et aussi promptement que savent le faire les chef de bord avec leur discours aussi inutile que lourd sur l'étiquetage des bagages, des titres de transport, etc...
Merci par avance de corriger cela au plus vite et puis par la même, en changeant les sièges des wagons, changez la coque avec pour que cela daigne un jour pouvoir s'appeler des voitures...
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Une puis deux fenêtre bloquées par la fait qu'elles étaient dépourvues de poignée pour l'une et seulement d'un bout pour l'autre.
Du coup, j'ai usé de ma pince (que j'emmène exprès en fait car au boulot, je n'en ai aucune utilité) pour tenter de refermer celle qui nous jouxtait à cause du courant d'air glacial qui en sortait couplé au bruit. Bref c'est vraiment convivial de voyager ainsi.
Aussi, ne me semble t-il pas me rappeler que dans les conventions d'abonnement à Navigo, il fut écrit quelque part de se munir d'outils appropriés pour voyager dans les wagons des trains de la ligne J et ce afin de pouvoir ouvrir les portes coincées, fermer ou ouvrir les fenêtres coincées dépourvues de poignées etc...Il serait bon d'en faire l'annonce aussi bien et aussi promptement que savent le faire les chef de bord avec leur discours aussi inutile que lourd sur l'étiquetage des bagages, des titres de transport, etc...
Merci par avance de corriger cela au plus vite et puis par la même, en changeant les sièges des wagons, changez la coque avec pour que cela daigne un jour pouvoir s'appeler des voitures...
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Ce matin encore, c'était le pompon !
Le train de 7h37 au départ de Bonnières a été annoncé à 7h39 avec un retard de 10 minutes, sans explication. Puis, à 7h49, un train rapide est passé sans avoir la bonne initiative de nous prendre au passage.
A 7h50, nouvelle annonce pour nous indiquer que notre train aurait 10 minutes de retard, alors qu’il en avait déjà 13...
A 8h00, toujours pas de train en vue, jusqu’à ce qu’une troisième annonce nous précise que notre train aurait finalement 30 minutes de retard, « en raison d’un incident technique ».
Enfin, à 8h10, notre train entre en gare, encore un vieux coucou rénové, et en gare de Mantes la Jolie, le chef du bord du train annoncent que les correspondances au départ de Mantes auront 30 à 40 minutes de retard en raison du retard de notre train.
Une fois arrivés à Paris Saint Lazare, Le chef de bord nous a présenté ses excuses pour le retard de notre train « dû à des difficultés d’acheminement du train en gare de Vernon ! " Et pour couronner le tout, le wagon dans lequel Jean-Philippe et moi sommes montés avait encore une fenêtre ouverte, bloquée, impossible à fermer puisque sans poignée, générant, bien entendu un courant d’air désagréable. Ce désagrément étant quasi quotidien, Jean-Philippe avait tout prévu : il avait emporté une pince qui lui a permis de remonter la vitre et de fermer la fenêtre !
Nous avions compris depuis longtemps que la SNCF préfère faire du neuf avec du vieux plutôt que nous offrir des trains neufs. Mais ce n’est pas le tout de rénover les vieux coucous, encore faudrait-il le faire proprement ! Vendredi soir 23 juillet, une grosse pluie d’orage s’est abattue sur le train de 18h33 au départ de Paris Saint Lazare. Certes, toutes les fenêtres étaient fermées, mais j’ai dû changer de place, car la pluie passait à travers la vitre fermée...
Incidents techniques, difficultés d'acheminement des trains, retards et inconfort, wagons fermés et inaccessibles aux voyageurs, notamment le soir au départ de Paris Saint Lazare, bétaillères après une journée de travail, voici le quotidien des usagers de Paris Saint Lazare, terminus des oubliés .... mais la direction de la SNCF continue à s'en moquer, puisque, malgré l'intervention régulière des associations d'usagers, la situation perdure. Se moquera-t-elle de la colère des usagers lorsque celle-ci éclatera ?
Bonne journée à tous et bon courage.
Sylvie
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A 7h50, nouvelle annonce pour nous indiquer que notre train aurait 10 minutes de retard, alors qu’il en avait déjà 13...
A 8h00, toujours pas de train en vue, jusqu’à ce qu’une troisième annonce nous précise que notre train aurait finalement 30 minutes de retard, « en raison d’un incident technique ».
Enfin, à 8h10, notre train entre en gare, encore un vieux coucou rénové, et en gare de Mantes la Jolie, le chef du bord du train annoncent que les correspondances au départ de Mantes auront 30 à 40 minutes de retard en raison du retard de notre train.
Une fois arrivés à Paris Saint Lazare, Le chef de bord nous a présenté ses excuses pour le retard de notre train « dû à des difficultés d’acheminement du train en gare de Vernon ! " Et pour couronner le tout, le wagon dans lequel Jean-Philippe et moi sommes montés avait encore une fenêtre ouverte, bloquée, impossible à fermer puisque sans poignée, générant, bien entendu un courant d’air désagréable. Ce désagrément étant quasi quotidien, Jean-Philippe avait tout prévu : il avait emporté une pince qui lui a permis de remonter la vitre et de fermer la fenêtre !
Nous avions compris depuis longtemps que la SNCF préfère faire du neuf avec du vieux plutôt que nous offrir des trains neufs. Mais ce n’est pas le tout de rénover les vieux coucous, encore faudrait-il le faire proprement ! Vendredi soir 23 juillet, une grosse pluie d’orage s’est abattue sur le train de 18h33 au départ de Paris Saint Lazare. Certes, toutes les fenêtres étaient fermées, mais j’ai dû changer de place, car la pluie passait à travers la vitre fermée...
Incidents techniques, difficultés d'acheminement des trains, retards et inconfort, wagons fermés et inaccessibles aux voyageurs, notamment le soir au départ de Paris Saint Lazare, bétaillères après une journée de travail, voici le quotidien des usagers de Paris Saint Lazare, terminus des oubliés .... mais la direction de la SNCF continue à s'en moquer, puisque, malgré l'intervention régulière des associations d'usagers, la situation perdure. Se moquera-t-elle de la colère des usagers lorsque celle-ci éclatera ?
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mardi 13 juillet 2010
Ca dépasse l'entendement...
Ce matin mardi 13 juillet 2010, le train partant de Mantes la Jolie à 5H25 est arrivé à l'heure en gare d'Argenteuil (6H21). Au bout d'une minute, le conducteur annonça dans la rame que suite à un signal d'alarme tiré, ce train sera retenu quelques minutes à quai. Information relayée sur les quais. Je suivais des yeux le conducteur, croyant qu'une fois de plus un signal d'alarme avait été tiré de manière abusive, comme c'est dans la plupart du temps le cas. Or pour une fois ce signal d'alarme était justifié. Les usagers qui se trouvaient dans l'avant dernière voiture n'arrivaient pas à ouvrir les portes pour descendre. Panne ? Dysfonctionnement ??? La suite de l'histoire vaut son pesant de cacahuète !
L'une des portes de cette Rame Inox Banlieue, permettant de descendre a droite de la rame dans le sens de la marche, ne fonctionnait plus. Un agent SNCF l'avait condamnée en y mettant un autocollant ou il était marqué en blanc sur fond rouge "ACCES INTERDIT". Cependant l'agent avait condamné également les autres portes contigues, mais pas celle situées de l'autre côté ! Pour les gares situées entre Mantes la Jolie et Conflans Ste Honorine, la montée s'effectuait du côté gauche dans le sens de la marche, donc pas de problème. Mais à Argenteuil la descente s'effectuait de l'autre côté, et toutes les portes de ce côté étaient condamnées ! D'ou le signal d'alarme...
Le conducteur ouvrit toutes les portes condamnées, y compris celle qui ne fonctionnait plus. Au moment ou il est remonté dans sa locomotive, il tenta de fermer ses portes. Elles se fermerent toutes, sauf celle qui ne fonctionnait plus. Logique ! Heureusement un agent SNCF arriva et ferma manuellement la porte, ce qui évita au conducteur de redescendre et de rajouter du retard supplémentaire. Le train quitta enfin la gare d'Argenteuil avec un retard de 8 minutes, mais sûrement plus à l'arrivée de Paris St Lazare car il fallait qu'il s'insert parmi les circulations des trains en provenance d'Ermont.
J'ai discuté avec l'agent SNCF sur le quai d'Argenteuil qui rejetais la responsabilité du retard sur les usagers. (Evidemment ce n'est jamais de la faute de la SNCF). Je lui ai fait remarqué que les usagers qui montaient par l'autre côté ne pouvaient pas savoir à l'avance qu'à Argenteuil les portes ne s'ouvriraient pas. D'autant plus que seule la porte condamnée avait un autocollant, pas les autres. Face à ces explications, l'agent a reconnu son erreur.
Il aurait fallut :
- soit condamner totalement l'accès à la voiture avec des autocollants sur chaque porte,
- soit condamner uniquement la porte qui ne fonctionnait pas.
En condamnant qu'un côté sur les 2, cet incident était inévitable ! Cela montre une fois de plus le laisser-aller et la désorganisation de la SNCF. Ces 8 minutes de retard auraient pu facilement être évitées... Il est plus que temps que la SNCF se ressaisisse. De telles erreurs sont impardonables !
Franck du comité
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L'une des portes de cette Rame Inox Banlieue, permettant de descendre a droite de la rame dans le sens de la marche, ne fonctionnait plus. Un agent SNCF l'avait condamnée en y mettant un autocollant ou il était marqué en blanc sur fond rouge "ACCES INTERDIT". Cependant l'agent avait condamné également les autres portes contigues, mais pas celle situées de l'autre côté ! Pour les gares situées entre Mantes la Jolie et Conflans Ste Honorine, la montée s'effectuait du côté gauche dans le sens de la marche, donc pas de problème. Mais à Argenteuil la descente s'effectuait de l'autre côté, et toutes les portes de ce côté étaient condamnées ! D'ou le signal d'alarme...
Le conducteur ouvrit toutes les portes condamnées, y compris celle qui ne fonctionnait plus. Au moment ou il est remonté dans sa locomotive, il tenta de fermer ses portes. Elles se fermerent toutes, sauf celle qui ne fonctionnait plus. Logique ! Heureusement un agent SNCF arriva et ferma manuellement la porte, ce qui évita au conducteur de redescendre et de rajouter du retard supplémentaire. Le train quitta enfin la gare d'Argenteuil avec un retard de 8 minutes, mais sûrement plus à l'arrivée de Paris St Lazare car il fallait qu'il s'insert parmi les circulations des trains en provenance d'Ermont.
J'ai discuté avec l'agent SNCF sur le quai d'Argenteuil qui rejetais la responsabilité du retard sur les usagers. (Evidemment ce n'est jamais de la faute de la SNCF). Je lui ai fait remarqué que les usagers qui montaient par l'autre côté ne pouvaient pas savoir à l'avance qu'à Argenteuil les portes ne s'ouvriraient pas. D'autant plus que seule la porte condamnée avait un autocollant, pas les autres. Face à ces explications, l'agent a reconnu son erreur.
Il aurait fallut :
- soit condamner totalement l'accès à la voiture avec des autocollants sur chaque porte,
- soit condamner uniquement la porte qui ne fonctionnait pas.
En condamnant qu'un côté sur les 2, cet incident était inévitable ! Cela montre une fois de plus le laisser-aller et la désorganisation de la SNCF. Ces 8 minutes de retard auraient pu facilement être évitées... Il est plus que temps que la SNCF se ressaisisse. De telles erreurs sont impardonables !
Franck du comité
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lundi 12 juillet 2010
Paris St Lazare : des pannes à n'en plus finir...
Samedi 10 juillet 2010 vers 10H30, la circulation des trains a été fortement perturbée en gare de Paris Saint Lazare jusqu'en soirée. La cause ? Une gigantesque panne de signalisation qui a touchée l'ensemble des lignes de Paris Saint Lazare. Jusqu'à 15H00 environs la circulation était totalement interrompue sur les axes Paris - Versailles/St Nom la Bretèche, et Paris - Maisons-Laffitte. Sur les axes Paris - Mantes via Poissy et Paris - Mantes via Conflans, environs un train par heure et par sens ont circulé, et un train toutes les 30 minutes sur l'axe Paris - Ermont. Pour les trains en provenance et à destination de la Normandie, les trains accusaient pour certains un retard de plus d'une heure.
Selon la SNCF, il existe des systèmes redondants pour prendre le relais en cas de défaillance d'installation. Seulement on se demande si ces systèmes redondants ne seraient pas de la poudre aux yeux tant on voit les incidents divers et variés se multiplier et se répéter. Ce qui est surtout affligeant c'est de voir que rien n'est fait pour éviter que l'incident ne se reproduise...
Point positif : la SNCF communique sur les problèmes avec des explications claires et détaillées (et c'est la moindre des choses), mais rien n'est proposé en compensation pour les préjudices.
Face à ces incidents à répétition, l'exaspération des usagers est grandissante. De nombreux usagers nous ont rapporté ne pas avoir recharger leur pass Navigo pour le mois de juin, et face à ce mois de juin catastrophique, ne l'on pas fait pour juillet non plus.
Nous demandons à la SNCF la gratuité des abonnements pour le mois de septembre, et un retour à la normal dans les plus brefs délais.
Franck du comité
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Point positif : la SNCF communique sur les problèmes avec des explications claires et détaillées (et c'est la moindre des choses), mais rien n'est proposé en compensation pour les préjudices.
Face à ces incidents à répétition, l'exaspération des usagers est grandissante. De nombreux usagers nous ont rapporté ne pas avoir recharger leur pass Navigo pour le mois de juin, et face à ce mois de juin catastrophique, ne l'on pas fait pour juillet non plus.
Nous demandons à la SNCF la gratuité des abonnements pour le mois de septembre, et un retour à la normal dans les plus brefs délais.
Franck du comité
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lundi 5 juillet 2010
Réponse de la SNCF au message de Véronique
Voici la réponse que la direction de la SNCF a adressée à Véronique à la suite de son mail sur l'état de saleté des trains.
"Bonjour Madame,
J'ai bien pris connaissance de votre message. Je regrette la situation.
Le niveau de propreté des lignes SNCF Transilien, qu'il s'agisse tant des trains, que des gares, constitue un point essentiel auquel l'Entreprise accorde une attention particulière.
En ce qui concerne la propreté des trains, le marché de propreté et netteté prévoit trois prestations différentes pour assurer leur nettoyage.
- Le « grand nettoyage » : Cette prestation est réalisée en moyenne une fois par mois pour chaque élément (composé de 3, 4, ou 5 voitures selon le type de trains) et consiste en un nettoyage approfondi de l'intérieur et de l'extérieur, ainsi qu'en un « dégraffitage » si nécessaire. Cette prestation est effectuée dans la journée sur les sites de lavage, du lundi au vendredi sauf les jours fériés.
- Le « nettoyage quotidien » : Il est réalisé chaque nuit pour tous les éléments situés sur les zones de garage des trains. Il consiste en une mise en propreté de l'intérieur des trains (enlèvement des déchets, balayage, dépoussiérage, nettoyage des pares brises, nettoyage des sols...); il est effectué tous les jours de l'année.
- La « netteté au fil de l'eau » : Cette prestation comprend le traitement des signalements (clients, agents des gares ou conduite) de mise en propreté urgent (enlèvement de souillure, excréments, graffitis obscènes ou à caractères racistes, fresques...). Elles est effectuée également tous les jours et comprend également l'enlèvement des déchets et le nettoyage des salissures aux lieu de retournement des trains du lundi au samedi.
En dehors de ces trois actions, les trains sont passés en machines à laver pour le nettoyage extérieur tous les 8 à 10 jours en moyenne.
Toutefois, il faut bien admettre que le maintien de la propreté s'avère difficile, en raison du comportement peu civique de certaines personnes.
Soyez persuadé que la SNCF en Ile De France travaille au quotidien pour satisfaire les besoins et les exigences de ses clients et atteindre les objectifs de qualité (et notamment de disponibilité des installations propres mises au service de la clientèle) contractualisés avec notre Autorité Organisatrice le Syndicat des Transports d'Ile De France. "
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"Bonjour Madame,
J'ai bien pris connaissance de votre message. Je regrette la situation.
Le niveau de propreté des lignes SNCF Transilien, qu'il s'agisse tant des trains, que des gares, constitue un point essentiel auquel l'Entreprise accorde une attention particulière.
En ce qui concerne la propreté des trains, le marché de propreté et netteté prévoit trois prestations différentes pour assurer leur nettoyage.
- Le « grand nettoyage » : Cette prestation est réalisée en moyenne une fois par mois pour chaque élément (composé de 3, 4, ou 5 voitures selon le type de trains) et consiste en un nettoyage approfondi de l'intérieur et de l'extérieur, ainsi qu'en un « dégraffitage » si nécessaire. Cette prestation est effectuée dans la journée sur les sites de lavage, du lundi au vendredi sauf les jours fériés.
- Le « nettoyage quotidien » : Il est réalisé chaque nuit pour tous les éléments situés sur les zones de garage des trains. Il consiste en une mise en propreté de l'intérieur des trains (enlèvement des déchets, balayage, dépoussiérage, nettoyage des pares brises, nettoyage des sols...); il est effectué tous les jours de l'année.
- La « netteté au fil de l'eau » : Cette prestation comprend le traitement des signalements (clients, agents des gares ou conduite) de mise en propreté urgent (enlèvement de souillure, excréments, graffitis obscènes ou à caractères racistes, fresques...). Elles est effectuée également tous les jours et comprend également l'enlèvement des déchets et le nettoyage des salissures aux lieu de retournement des trains du lundi au samedi.
En dehors de ces trois actions, les trains sont passés en machines à laver pour le nettoyage extérieur tous les 8 à 10 jours en moyenne.
Toutefois, il faut bien admettre que le maintien de la propreté s'avère difficile, en raison du comportement peu civique de certaines personnes.
Soyez persuadé que la SNCF en Ile De France travaille au quotidien pour satisfaire les besoins et les exigences de ses clients et atteindre les objectifs de qualité (et notamment de disponibilité des installations propres mises au service de la clientèle) contractualisés avec notre Autorité Organisatrice le Syndicat des Transports d'Ile De France. "
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vendredi 2 juillet 2010
Témoignage d'une usagère
Bonjour,
Ce matin, alors que j'ai une nouvelle fois pris mon train quotidien en gare de Pontoise à 8h49 via Saint Lazare, je ne peux que regretter une fois de plus l'état de saleté du wagon emprunté.
Les vitres étaient si crasseuses que l'on ne pouvait pas voir le paysage. De plus la ventilation n'était pas en état de fonctionnement alors que la température aujourd'hui est caniculaire. Je vous précise que c'est un train à deux étages et donc fortement exposé aux températures excessives.
Pour ce qui est de l'hygiène des trains j'ai bien peur qu'ils ne soient devenus sont de vrais nids à microbes et que certains usagers développent des maladies de ce fait.
Pouvez vous m'aider à changer ce phénomène car la SNCF se contente de m'envoyer des réponses types bien loin de se remettre en cause.
En effet, le fait d'avoir des dépenses d'entretien conséquent est une chose, la vérification de ces prestations en est une autre.
Véronique
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Ce matin, alors que j'ai une nouvelle fois pris mon train quotidien en gare de Pontoise à 8h49 via Saint Lazare, je ne peux que regretter une fois de plus l'état de saleté du wagon emprunté.
Les vitres étaient si crasseuses que l'on ne pouvait pas voir le paysage. De plus la ventilation n'était pas en état de fonctionnement alors que la température aujourd'hui est caniculaire. Je vous précise que c'est un train à deux étages et donc fortement exposé aux températures excessives.
Pour ce qui est de l'hygiène des trains j'ai bien peur qu'ils ne soient devenus sont de vrais nids à microbes et que certains usagers développent des maladies de ce fait.
Pouvez vous m'aider à changer ce phénomène car la SNCF se contente de m'envoyer des réponses types bien loin de se remettre en cause.
En effet, le fait d'avoir des dépenses d'entretien conséquent est une chose, la vérification de ces prestations en est une autre.
Véronique
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jeudi 1 juillet 2010
Synthèse des retards du mois de juin 2010
Nous totalisons 44 retards dont 23 gros retards et 3 suppressions de trains, sans oublier 1 jour de grève supplémentaire !
Sont récurrents :
- les petits retards matinaux banalisés de 5 à 10 minutes, mais qui, une fois de plus, revêtent une importance non négligeable puisqu’ils ne permettent pas aux usagers travaillant à La Défense ou autres d’attraper leur correspondance. Ces retards quotidiens indisposent les employeurs et les dissuadent d’engager les usagers empruntant notre ligne dont la mauvaise réputation va croissant,
- les difficultés du train de 7h20 au départ de Bonnières : train court, vite transformé en bétaillère, retardé de 40 minutes ou supprimé et les trains directs qui passent ne s’arrêtent pas, bien entendu !
- les difficultés de circulation des trains, les difficultés d’acheminement des trains, la saleté et les odeurs pestilentielles des trains, les trains dont une, voire deuxvoitures, sont inaccessibles au public,
- les trains comportant des voitures de première classe que les usagers des transiliens sont priés de ne pas utiliser, même s’ils doivent voyager dans des conditions épouvantables, les trains trop courts obligeant les usagers à voyager en bétaillère, que ce soit le matin avec le train de 7h20 ou le soir, avec le train de 18h53,
- Nos vieux coucous jaunes, glacières l’hiver, se transforment en fours l’été avec la chaleur.
Les travaux actuels dans le tunnel de Rolleboise ont bon dos : s’il faut, effectivement, 7 minutes aux trains pour traverser ce tunnel, cela ne les empêche pas de lambiner un bon moment avant l’arrivée à Mantes la Jolie pour arriver avec des retards conséquents.
Une nouvelle fois, les membres du Comité de défense du Mantois attirent l'attention de la direction de la SNCF sur la dégradation croissante de ces conditions de transport et sur la colère montante des usagers : en effet, ceux-ci, ne peuvent que constater qu'aucun effort n'est fait pour améliorer leurs conditions de transports, bien au contraire, puisque, malgré les informations qu’ils font remonter quotidiennement, la situation perdure et se dégrade.
Sylvie
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Sont récurrents :
- les petits retards matinaux banalisés de 5 à 10 minutes, mais qui, une fois de plus, revêtent une importance non négligeable puisqu’ils ne permettent pas aux usagers travaillant à La Défense ou autres d’attraper leur correspondance. Ces retards quotidiens indisposent les employeurs et les dissuadent d’engager les usagers empruntant notre ligne dont la mauvaise réputation va croissant,
- les difficultés du train de 7h20 au départ de Bonnières : train court, vite transformé en bétaillère, retardé de 40 minutes ou supprimé et les trains directs qui passent ne s’arrêtent pas, bien entendu !
- les difficultés de circulation des trains, les difficultés d’acheminement des trains, la saleté et les odeurs pestilentielles des trains, les trains dont une, voire deuxvoitures, sont inaccessibles au public,
- les trains comportant des voitures de première classe que les usagers des transiliens sont priés de ne pas utiliser, même s’ils doivent voyager dans des conditions épouvantables, les trains trop courts obligeant les usagers à voyager en bétaillère, que ce soit le matin avec le train de 7h20 ou le soir, avec le train de 18h53,
- Nos vieux coucous jaunes, glacières l’hiver, se transforment en fours l’été avec la chaleur.
Les travaux actuels dans le tunnel de Rolleboise ont bon dos : s’il faut, effectivement, 7 minutes aux trains pour traverser ce tunnel, cela ne les empêche pas de lambiner un bon moment avant l’arrivée à Mantes la Jolie pour arriver avec des retards conséquents.
Une nouvelle fois, les membres du Comité de défense du Mantois attirent l'attention de la direction de la SNCF sur la dégradation croissante de ces conditions de transport et sur la colère montante des usagers : en effet, ceux-ci, ne peuvent que constater qu'aucun effort n'est fait pour améliorer leurs conditions de transports, bien au contraire, puisque, malgré les informations qu’ils font remonter quotidiennement, la situation perdure et se dégrade.
Sylvie
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Dégradation à grande vitesse
Bonjour,
Vendredi 25 juin, lundi 28 juin et mardi 29 juin, nous avons eu un TER nouvelle génération composé d’une rame de 5 voitures. Autant vous dire qu’à Bonnières, il y avait des personnes debout. Lundi soir à 16h53 idem, c’était une rame également de 5 voitures. Cela devient insupportable ! Si seulement c'était exceptionnel, mais toutes les semaines depuis quelques temps nous avons en moyenne une fois voire deux par semaine pour le 7h19, ce train court.
Quand il n’est pas supprimé ou retardé de 40 minutes comme ce fut le cas il y a eu 10 jours environ, alors qu’on attendait ce train, nous avons vu passer deux trains qui ne se sont pas arrêté. Quand nous n’avons pas, et ceci le vendredi en règle générale, un intercités mono-étage, qui est plein en deux coups de cuillère à pot et à nouveau des personnes debout et qui le sont au-delà même de Mantes la jolie.
Et sans vous dire l’amabilité de certains agents de la SNCF, mardi matin je suis allée à l’accueil pour faire ma réclamation (qui était faite habituellement sur un carnet à souche), on m’a tendu avec dédain un formulaire et disant qu’il n’y avait que cela.
Enormément de personnes sont mécontentes de ces conditions de trajet.
Patricia
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Vendredi 25 juin, lundi 28 juin et mardi 29 juin, nous avons eu un TER nouvelle génération composé d’une rame de 5 voitures. Autant vous dire qu’à Bonnières, il y avait des personnes debout. Lundi soir à 16h53 idem, c’était une rame également de 5 voitures. Cela devient insupportable ! Si seulement c'était exceptionnel, mais toutes les semaines depuis quelques temps nous avons en moyenne une fois voire deux par semaine pour le 7h19, ce train court.
Quand il n’est pas supprimé ou retardé de 40 minutes comme ce fut le cas il y a eu 10 jours environ, alors qu’on attendait ce train, nous avons vu passer deux trains qui ne se sont pas arrêté. Quand nous n’avons pas, et ceci le vendredi en règle générale, un intercités mono-étage, qui est plein en deux coups de cuillère à pot et à nouveau des personnes debout et qui le sont au-delà même de Mantes la jolie.
Et sans vous dire l’amabilité de certains agents de la SNCF, mardi matin je suis allée à l’accueil pour faire ma réclamation (qui était faite habituellement sur un carnet à souche), on m’a tendu avec dédain un formulaire et disant qu’il n’y avait que cela.
Enormément de personnes sont mécontentes de ces conditions de trajet.
Patricia
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mardi 29 juin 2010
La première classe n'a pas la classe
Bonjour,
Ça faisait longtemps que je n'avais pas pris la liberté de poster un message. Disons qu'aujourd'hui je suis en forme, et en voici un deuxième bien caustique aussi.
Tous les usagers de la ligne que nous empruntons entre Paris Saint Lazare et Mantes-la-Jolie le savent : il n'y a pas assez de place dans les trains que la SNCF nous met à disposition. De ce fait, les wagons de première classe sont utilisés par une majorité d'usagers qui ne possèdent pas le titre de transport ad-hoc pour pouvoir accéder à une place assise. De manière générale, les wagons de 1ère classe sont au nombre de 3 pour un train composé d'une dizaine de wagons qu'il soit des corails, ou des TER bleus, avec des beaux sièges rouges bien confortables.
Depuis de nombreuses semaines maintenant, les contrôleurs ont pour mission de greffer à leur lourd message d'accueil et de conditions de voyage qui s'imposent, une mention précisant aux voyageurs qui ne sont pas munis d'un titre de transport de 1ère classe de bien vouloir déguerpir. Bon c'est vrai, ce n'est pas dit comme ça, mais ça veut dire ça. Souvent, à l'audition de ce délicieux message, certains voyageurs se lèvent en se disant qu'ils vont essayer de trouver une place ASSISE en deuxième, en vain. Ce qui est rigolo, c'est que ces wagons de première classe sont parfaitement accessibles en toute quiétude et sans aucun justificatif lorsqu'il s'agit des bons vieux train pourris oranges. Là, vous pouvez être sûrs qu'aucun contrôleur ne vous dira rien, absolument rien. Il est encore plus rigolo de constater qu'il existe encore des écriteaux rivetés dans les murs de ces mêmes trains, et bien sûr personne ne peut respecter du faîte du manque de place...
Et les contrôleurs vont même jusqu'à faire déguerpir les usagers qui occupent une 1ère classe alors qu'ils sont assis par terre ou dans les porte-bagages en précisant qu'il y a de la place disponible dans les wagons de tête ce qui est parfaitement faux, car si vous videz la totalité des trois wagons de 1ère qui sont pleine, il n'y aura jamais assez de places assises dans les voitures de tête pour compenser. Comment se fait-il qu'une telle mentalité existe au sein de la SNCF ???
En gros, si je traduis plus simplement cette façon de procéder : quand c'est un train pourri vous pouvez vous asseoir n'importe où même sur les marches d'escalier comme c'est souvent le cas ; quand c'est un train tout beau tout propre avec des voitures de première classe bien confortables, il est interdit d'y accéder quitte à voyager debout.
Je voudrais aussi préciser que les contrôleurs trouvent comme excuse que les voyageurs munis d'un titre de première classe ne peuvent pas accéder à leur place assise du fait que des voyageurs dépourvus de ce titre ou d'un supplément occupent ces mêmes places assises. C'est également faux car ces usagers privilégiés ne prenne que des direct !!!
Pour ma part, j'ai pensé à prendre le coupon supplémentaire qui m'autoriserait à occuper les 1ère classes. Cela me permettrai, dans la mesure du possible, de travailler dans le train, et disposer d'un siège confortable avec une tablette. Mais ce serait injustifié, puisque je paierai un supplément pour un service qui ne sera pas rendu ! En effet, le matin à 7h37 il n'y a jamais de train avec des voitures de 1ère classe ! C'est pareil le soir : le 17h33 et le 18h33 en sont dépourvus. Seul le train de 17h53 est quelques fois un corail ou quelques fois un beau train bleu, voir un bombardier. Je demande donc aux responsables s'occupant de notre ligne de faire en sorte qu'il n'y ait plus d'interdiction jusqu'à la fin de la zone 6. Ce serait la moindre des choses que de considérer un peu de temps en temps ses clients.
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TVS quand tu nous lâche : on est encore dans le tunnel !
Bonjour,
Depuis quelques jours il arrive à quelques usagers et moi-même de ne pas avoir de car à Bonnières le soir, lorsque le train arrive à 18h50 au lieu de 18h38. La cause : le tunnel de Rolleboise qui subit des soi-disant travaux pour le renforcer, parce qu'il a été constaté que des chutes de pierres pourraient survenir inopinément lors du passage d'un train. De ce fait, à l'aller comme au retour, le train circule avec une vitesse moyenne de 40 km heure.
En chronométrant le temps de parcours entre Rosny sur Seine et Bonnières, une durée de 8 minutes est nécessaire pour parcourir cette petite distance, qui habituellement prend aux alentours de 2 à 3 minutes maximum. En partant de la Gare Saint-Lazare à 17h53, le train lambine par moment sans explications aucune, ce qui fait que cumulée à ces fameuses 8 minutes, cela nous fais arriver à 18h50 voire 18h54 en gare de Bonnières.
Explications :
Pour les gens qui partent à 17h33 de Paris Saint Lazare, et qui arrivent à 18h20 en gare de Bonnières, un car TVS les attend. Ce même car stationne pendant une vingtaine de minutes en vue de prendre également les voyageurs du train suivant, qui lui arrive en temps normal à 18h38.
Les voyageurs du 17h33 patientent déjà 20 minutes dans le car, et je peux comprendre que le chauffeur prenne la liberté de partir à 18h45 comme cela lui a été vivement demandé par sa hiérarchie, sous peine de sanctions, même si le train à du retard et c'est le cas. Ne voyant aucun train à 18h45, le chauffeur s'en va, et nous voyageurs du 17h53 nous devront attendre trois quarts d'heure le prochain car qui viendra aux alentours de 19h30. J'ai par conséquent contacté hier et aujourd'hui même la société TVS pour leur faire part de ce problème que mon interlocuteur a parfaitement compris, mais malheureusement il ne pouvait rien faire.
Il serait fortement judicieux que le STIF met en place un système de communication entre les trains et les autocars, de manière à ce que nous usagers, en plus de voyager dans des conditions lamentables dans des trains où en ce moment il règne une température moyenne de 40°, soyons un peu plus considérés pour que nous puissions rentrer chez nous par le biais d'un moyen de transport qui vise à faire tomber les émissions de CO2 par le fait que nous ayons choisi délibérément de ne pas prendre notre voiture.
Mon interlocuteur de TVS m'a précisé qu'il allait remonter l'information à son directeur et qu'il allait faire en sorte de décaler légèrement les horaires de départ du car. On verra bien... Il est en effet déconcertant de constater que la société TVS n'accorde pas ses horaires avec ceux des trains. Donc il est évident que ceux qui pâtissent de cette mauvaise organisation sont encore nous pauvres usagers.
Dans mon petit calcul, je pars vers 17h00 de mon lieu de travail pour essayer d'attraper le train de la ligne L, qui depuis La Défense m'emmènera à Paris Saint-Lazare, où il faudra que je cours pour attraper le 17h33 que je rate le plus souvent donc je me rabat sur le 17h53. Dans l'état actuel des choses plus de car à 18h45, je ne suis pas la maison avant 19h45, ce qui fait quand même 2h45 pour ce simple trajet. Ça laisse rêveur...
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Depuis quelques jours il arrive à quelques usagers et moi-même de ne pas avoir de car à Bonnières le soir, lorsque le train arrive à 18h50 au lieu de 18h38. La cause : le tunnel de Rolleboise qui subit des soi-disant travaux pour le renforcer, parce qu'il a été constaté que des chutes de pierres pourraient survenir inopinément lors du passage d'un train. De ce fait, à l'aller comme au retour, le train circule avec une vitesse moyenne de 40 km heure.
En chronométrant le temps de parcours entre Rosny sur Seine et Bonnières, une durée de 8 minutes est nécessaire pour parcourir cette petite distance, qui habituellement prend aux alentours de 2 à 3 minutes maximum. En partant de la Gare Saint-Lazare à 17h53, le train lambine par moment sans explications aucune, ce qui fait que cumulée à ces fameuses 8 minutes, cela nous fais arriver à 18h50 voire 18h54 en gare de Bonnières.
Explications :
Pour les gens qui partent à 17h33 de Paris Saint Lazare, et qui arrivent à 18h20 en gare de Bonnières, un car TVS les attend. Ce même car stationne pendant une vingtaine de minutes en vue de prendre également les voyageurs du train suivant, qui lui arrive en temps normal à 18h38.
Les voyageurs du 17h33 patientent déjà 20 minutes dans le car, et je peux comprendre que le chauffeur prenne la liberté de partir à 18h45 comme cela lui a été vivement demandé par sa hiérarchie, sous peine de sanctions, même si le train à du retard et c'est le cas. Ne voyant aucun train à 18h45, le chauffeur s'en va, et nous voyageurs du 17h53 nous devront attendre trois quarts d'heure le prochain car qui viendra aux alentours de 19h30. J'ai par conséquent contacté hier et aujourd'hui même la société TVS pour leur faire part de ce problème que mon interlocuteur a parfaitement compris, mais malheureusement il ne pouvait rien faire.
Il serait fortement judicieux que le STIF met en place un système de communication entre les trains et les autocars, de manière à ce que nous usagers, en plus de voyager dans des conditions lamentables dans des trains où en ce moment il règne une température moyenne de 40°, soyons un peu plus considérés pour que nous puissions rentrer chez nous par le biais d'un moyen de transport qui vise à faire tomber les émissions de CO2 par le fait que nous ayons choisi délibérément de ne pas prendre notre voiture.
Mon interlocuteur de TVS m'a précisé qu'il allait remonter l'information à son directeur et qu'il allait faire en sorte de décaler légèrement les horaires de départ du car. On verra bien... Il est en effet déconcertant de constater que la société TVS n'accorde pas ses horaires avec ceux des trains. Donc il est évident que ceux qui pâtissent de cette mauvaise organisation sont encore nous pauvres usagers.
Dans mon petit calcul, je pars vers 17h00 de mon lieu de travail pour essayer d'attraper le train de la ligne L, qui depuis La Défense m'emmènera à Paris Saint-Lazare, où il faudra que je cours pour attraper le 17h33 que je rate le plus souvent donc je me rabat sur le 17h53. Dans l'état actuel des choses plus de car à 18h45, je ne suis pas la maison avant 19h45, ce qui fait quand même 2h45 pour ce simple trajet. Ça laisse rêveur...
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lundi 28 juin 2010
Bravo pour l'initiative
Moi qui maudis souvent les contrôleurs, je tenais, une fois n’est pas coutume, à saluer celui qui était à bord du train de 8H49 au départ de Bonnières le 18 juin dernier. Comme bien souvent, ce train assurant la correspondance avec le train de 9H08 à Mantes était surchargé. Une jeune femme enceinte n’avait pas trouvé de place, et stationnait debout à côté de moi sur une plateforme. Le contrôleur en passant l'ayant remarqué, l'a invité à le suivre et l’a installée en première classe. Enfin un acte de bon sens de bon matin. Comme quoi, tout peut arriver !
Témoignage de Florence
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Témoignage de Florence
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vendredi 25 juin 2010
La direction de la SNCF continue à se moquer des usagers
Bonjour à tous,
Hier, jeudi 24 mai 2010, jour de grève, le train de 17h53 était une véritable bétaillère. Mais, pour ajouter encore aux joies d'un tel voyage après une journée de travail, les fenêtres du wagon dans lequel se trouvait un des membres de notre Comité, étaient toutes fermées, sans poignée, donc impossibles à ouvrir, et ce en plein été, avec 26 degrés à l'extérieur.
Par chance, aucun usager n'a fait de malaise !
Les usagers constatent que l'hiver, non seulement, il n'y a pas de chauffage dans les trains, mais encore que les fenêtres sans poignées sont ouvertes, donc impossibles de les fermer, mais encore que l'été, il y a du chauffage, des fenêtres fermées sans piognées, donc impossible de les ouvrir.
Dans la mesure où nous ne cessons de signaler ces désagréments et que, bien entendu, rien ne change, nous considérons que la direction de la SNCF se moque de nous, se moque des conditions dans lesquelles nous allons travailler : elle préfère envoyer ses armées de contrôleurs pour faire payer les vaches à lait plutôt que de prendre en considération leurs demandes légitimes et améliorer leurs conditions de voyage.
Sylvie
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Hier, jeudi 24 mai 2010, jour de grève, le train de 17h53 était une véritable bétaillère. Mais, pour ajouter encore aux joies d'un tel voyage après une journée de travail, les fenêtres du wagon dans lequel se trouvait un des membres de notre Comité, étaient toutes fermées, sans poignée, donc impossibles à ouvrir, et ce en plein été, avec 26 degrés à l'extérieur.
Par chance, aucun usager n'a fait de malaise !
Les usagers constatent que l'hiver, non seulement, il n'y a pas de chauffage dans les trains, mais encore que les fenêtres sans poignées sont ouvertes, donc impossibles de les fermer, mais encore que l'été, il y a du chauffage, des fenêtres fermées sans piognées, donc impossible de les ouvrir.
Dans la mesure où nous ne cessons de signaler ces désagréments et que, bien entendu, rien ne change, nous considérons que la direction de la SNCF se moque de nous, se moque des conditions dans lesquelles nous allons travailler : elle préfère envoyer ses armées de contrôleurs pour faire payer les vaches à lait plutôt que de prendre en considération leurs demandes légitimes et améliorer leurs conditions de voyage.
Sylvie
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mercredi 23 juin 2010
Service minimum du jeudi 24 juin - trains prévus
En raison d'un mouvement de grève, la circulation des trains sera perturbée du mercredi 23 juin à 20H00 au vendredi 25 juin à 8H00. Attention le trafic sera nul sur la liaison La Défense - La Verrière. Sur la ligne A, l'interconnexion sera maintenue avec un service réduit.
Ligne Paris-Vernon :
Bonnières : 6H20 - 6H37 - 7H37 - 8H59 - 12H48 - 17H45 - 18H31 - 18H57
Rosny : 6H26 - 6H43 - 7H43 - 9H02 - 12H54 - 17H51 - 18H35 - 19H01
Mantes la Jolie : 6H33 - 6H51 - 7H51 - 9H08 - 13H00 - 17H56 - 18H38 - 19H06 - 21H38
Paris St Lazare : 7H08 - 7H28 - 8H28 - 9H40 - 19H10 - 19H40 - 22H10
Paris St Lazare : 6H53 - 8H53 - 17H33 - 17H53 - 18H33 - 18H53 - 19H33 - 21H20
Mantes la Jolie : 6H27 - 7H24 - 9H22 - 11H56 - 16H56 - 18H06 - 18H25 - 19H06 - 19H25 - 20H06 - 21H52
Rosny : 6H32 - 7H28 - 12H02 - 17H02 - 18H12 - 18H31 - 19H12 - 19H31 - 20H11 - 21H56
Bonnières : 6H38 - 7H34 - 12H08 - 17H08 - 18H17 - 18H37 - 19H17 - 19H37 - 20H16 - 21H59
Ligne Paris-Evreux :
Bréval : 7H04 - 7H33 - 8H04 - 9H05
Mantes la Jolie : 7H18 - 7H42 - 8H18 - 9H18
Paris St Lazare : 7H55 - 8H55 - 9H54
Paris St Lazare : 16H10 - 17H13 - 18H13 - 20H13
Mantes la Jolie : 7H59 - 16H44 - 17H47 - 18H47 - 20H47
Bréval : 8H09 - 16H54 - 17H57 - 18H57 - 20H57
Horaire en rouge : trains ayant pour origine ou destination Mantes la Jolie, ce qui implique un changement de train.
Pour se renseigner sur les prévisions de circulation
Se connecter
www.sncf.com pour tous les trafics
www.abcdtrains.com pour les prévisions Transilien par gare
SNCF La radio Un point trafic toutes les 15 minutes depuis l'application SNCF Direct sur Ipod et autres smartphones et tous les sites Internet SNCF.
Numéro VERT
Plateau d’assistance téléphonique Numéro VERT gratuit 0805 700 805
Ecouter
France Bleu Ile de France 107.1
Message sur les perturbations toutes les 10 minutes de 6h00 à 21h00
Téléphone portable
transilien.mobi pour accéder en temps réel aux informations
SMS : taper le nom d’une gare et envoyer au SMS 4 10 20
Ligne Paris-Vernon :
Bonnières : 6H20 - 6H37 - 7H37 - 8H59 - 12H48 - 17H45 - 18H31 - 18H57
Rosny : 6H26 - 6H43 - 7H43 - 9H02 - 12H54 - 17H51 - 18H35 - 19H01
Mantes la Jolie : 6H33 - 6H51 - 7H51 - 9H08 - 13H00 - 17H56 - 18H38 - 19H06 - 21H38
Paris St Lazare : 7H08 - 7H28 - 8H28 - 9H40 - 19H10 - 19H40 - 22H10
Paris St Lazare : 6H53 - 8H53 - 17H33 - 17H53 - 18H33 - 18H53 - 19H33 - 21H20
Mantes la Jolie : 6H27 - 7H24 - 9H22 - 11H56 - 16H56 - 18H06 - 18H25 - 19H06 - 19H25 - 20H06 - 21H52
Rosny : 6H32 - 7H28 - 12H02 - 17H02 - 18H12 - 18H31 - 19H12 - 19H31 - 20H11 - 21H56
Bonnières : 6H38 - 7H34 - 12H08 - 17H08 - 18H17 - 18H37 - 19H17 - 19H37 - 20H16 - 21H59
Ligne Paris-Evreux :
Bréval : 7H04 - 7H33 - 8H04 - 9H05
Mantes la Jolie : 7H18 - 7H42 - 8H18 - 9H18
Paris St Lazare : 7H55 - 8H55 - 9H54
Paris St Lazare : 16H10 - 17H13 - 18H13 - 20H13
Mantes la Jolie : 7H59 - 16H44 - 17H47 - 18H47 - 20H47
Bréval : 8H09 - 16H54 - 17H57 - 18H57 - 20H57
Horaire en rouge : trains ayant pour origine ou destination Mantes la Jolie, ce qui implique un changement de train.
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www.abcdtrains.com pour les prévisions Transilien par gare
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Plateau d’assistance téléphonique Numéro VERT gratuit 0805 700 805
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Téléphone portable
transilien.mobi pour accéder en temps réel aux informations
SMS : taper le nom d’une gare et envoyer au SMS 4 10 20
Les horaires de demain
Encore un jour de grève demain !....
Une de mes amies ayant constaté que le site abcd.trains.com annonçait qu'il n'y aurait aucun train au départ de Bonnières, elle a téléphoné les renseignements de Haute-Normandie qui lui ont donné les horaires des trains au départ de Rouen avec arrêts à Bonnières :
- 6 h 20 pour arriver à Paris St Lazare à 7 h 08
- 6 h 37 pour arriver à Paris St Lazare à 7 h 28
- 7 h 37 pour arriver à Paris St Lazare à 8 h 28
- 8 h 59 pour arriver à Paris St Lazare à 9 h 30.
Le soir, les horaires des trains au départ de Paris St Lazare :
- 17 h 33
- 17 h53
- 18 h 33
Il serait tout de même préférable de vérifier les horaires affichés à Bonnières ce soir en arrivant à la gare.
Bon courage à tous pour demain.
Sylvie
Une de mes amies ayant constaté que le site abcd.trains.com annonçait qu'il n'y aurait aucun train au départ de Bonnières, elle a téléphoné les renseignements de Haute-Normandie qui lui ont donné les horaires des trains au départ de Rouen avec arrêts à Bonnières :
- 6 h 20 pour arriver à Paris St Lazare à 7 h 08
- 6 h 37 pour arriver à Paris St Lazare à 7 h 28
- 7 h 37 pour arriver à Paris St Lazare à 8 h 28
- 8 h 59 pour arriver à Paris St Lazare à 9 h 30.
Le soir, les horaires des trains au départ de Paris St Lazare :
- 17 h 33
- 17 h53
- 18 h 33
Il serait tout de même préférable de vérifier les horaires affichés à Bonnières ce soir en arrivant à la gare.
Bon courage à tous pour demain.
Sylvie
Vagues de contrôles de titres de transport et colère des usagers
Depuis quelques temps, les contrôles de titres de transports se multiplient dans nos trains, devenant quasi quotidiens et provoquant la colère des usagers ! En effet, les retards quotidiens, eux aussi, se multiplient, avec les conséquences qu’ils ont sur leur vie professionnelle. J’en veux pour preuve le témoignage d’un membre du Comité qui vient de changer de travail et d’intégrer une nouvelle entreprise. Il devrait y être à 8h45 et n’y arrive qu’à 9h00 ! Son nouvel employeur risque d’être très bientôt indisposé par ses retards...
Il y a un an, et tout récemment encore, le Comité avait fortement insisté auprès de la Direction de la SNCF sur le mécontentement durable des usagers quant à cette situation. Or, à l’heure actuelle, rien n’a changé, il n’y a aucune amélioration et, bien évidemment, la direction de la SNCF s’est aperçue que les usagers, en réaction à cette situation, étaient de plus en plus nombreux à ne pas payer leur abonnement. Néanmoins, la Direction de la SNCF, plutôt que de rétablir la situation et de travailler à l’amélioration de nos conditions de transport, préfère envoyer des équipes de contrôleurs, ce qui provoque l’exaspération des usagers et va, à terme, provoquer des confrontations entre les contrôleurs et les usagers.
Il est bien évident que le Comité n’incite pas et n’a jamais incité les usagers à la fraude.
Toutefois, les usagers considèrent que c’est actuellement leur seul moyen de protestation contre la dégradation croissante de leurs conditions de voyage.
Les membres du Comité insistent donc une fois de plus auprès de la Direction de la SNCF : l’envoi de contrôleurs pour sanctionner les usagers qui n’ont pas payé leur abonnement n’est pas une solution et va un jour ou l’autre provoquer de violentes réactions de la part des usagers.
Tant que la Direction de la SNCF n’aura pas pris toutes les mesures visant à améliorer la situation, la colère des usagers ira croissant.
Sylvie
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Il y a un an, et tout récemment encore, le Comité avait fortement insisté auprès de la Direction de la SNCF sur le mécontentement durable des usagers quant à cette situation. Or, à l’heure actuelle, rien n’a changé, il n’y a aucune amélioration et, bien évidemment, la direction de la SNCF s’est aperçue que les usagers, en réaction à cette situation, étaient de plus en plus nombreux à ne pas payer leur abonnement. Néanmoins, la Direction de la SNCF, plutôt que de rétablir la situation et de travailler à l’amélioration de nos conditions de transport, préfère envoyer des équipes de contrôleurs, ce qui provoque l’exaspération des usagers et va, à terme, provoquer des confrontations entre les contrôleurs et les usagers.
Il est bien évident que le Comité n’incite pas et n’a jamais incité les usagers à la fraude.
Toutefois, les usagers considèrent que c’est actuellement leur seul moyen de protestation contre la dégradation croissante de leurs conditions de voyage.
Les membres du Comité insistent donc une fois de plus auprès de la Direction de la SNCF : l’envoi de contrôleurs pour sanctionner les usagers qui n’ont pas payé leur abonnement n’est pas une solution et va un jour ou l’autre provoquer de violentes réactions de la part des usagers.
Tant que la Direction de la SNCF n’aura pas pris toutes les mesures visant à améliorer la situation, la colère des usagers ira croissant.
Sylvie
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mardi 22 juin 2010
Retards en raison de travaux
Pour expliquer les retards depuis plusieurs semaines, la SNCF nous a fait parvenir ce document. Cliquez sur l'image pour la voir en plus grand.
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