Les samedis se suivent et se ressemblent

Samedi 13 février : gare de Mantes la Jolie.

Le train de 9h08 entre en gare, comme la semaine précédente il manque des voitures et il est plein. Les vacances scolaires se poursuivent, des familles partent vers les stations de ski, d’autres se rendent à Paris pour visiter et puis comme tous les samedis, il y a tous ceux qui vont travailler.

Il serai temps que la direction de la SNCF prenne ses responsabilités et assure des conditions dignes de déplacements.
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Difficile, la communication, à la SNCF !

Vendredi 19 février 18h40, le train de 18h33 au départ de Paris Saint Lazare en direction de Vernon était toujours à quai, voie 16, sans lumière dans les wagons et, comme toujours, sans aucune annonce ni explication quant au départ ou non de ce train.

A 18h42, des usagers se sont aperçus que le panneau d’affichage de la voie n’affichait plus rien ! Ils ont alors donné l’alerte aux autres usagers qui sont descendus du train pour entendre l'annonce faite en gare indiquant que notre train ne partirait pas en raison d’une avarie de matériel (une de plus !...) et qu’un train était mis à notre disposition voie 14. Tout en pestant, nous sommes allés à la voie 14, pour y retrouver un vieux coucou gris sans âge, dont certains wagons n’étaient pas chauffés, qui est parti à 18h49 pour arriver à Bonnières à 19h39... Agréable voyage, n’est-ce pas, pour un vendredi soir ? Je doute fort que ce soit la meilleure façon de nous faire aimer le train !...

Bonne journée à tous.

Sylvie

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Encore une grosse pagaille à Paris Saint-Lazare hier soir

Lorsque je suis arrivée à la gare ce mardi 16 février 2010, le train de 17h53 en direction de Bonnières était affiché avec un retard tout d’abord de 20, puis de 30 minutes. Il a fini par être annoncé avec un retard de 40 minutes et est parti avec 45 minutes de retard en raison de « difficultés de circulation ». Je suis allée à la voie 20 où se trouvait ce train : il était bondé et l’agent de quai m’a indiqué qu’il s’agissait d’un problème matériel et qu’il allait partir...

Le train de 18h13 pour Bréval était affiché avec un retard de 10 mn, puis de 15 minutes.

Le train de 18h30 à destination de Rouen a été, à 18h25, annoncé avec une mise à quai tardive et, bien entendu, les plates excuses de la SNCF...

Le train de 18h33 est parti avec 12 minutes de retard. Ce train était déjà à quai voie 16 depuis un moment mais son départ de cette voie n’a été annoncé et affiché qu’à 18h33... On entendait par ailleurs des annonces régulières de suppressions de trains en raison d’avaries de matériel !

Force est de constater qu'en 2010, la rengaine est toujours la même en 2010 : difficultés de circulation, difficultés d’acheminement des trains, avaries de matériel... sans oublier l'attente dans le froid de l'hiver !

Bon courage à nous tous pour la suite !

Sylvie

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INFORMATION USAGERS BUS

Comptage le mardi 16 février
Nous attirons l’attention des usagers des bus de la compagnie COM’BUS, un comptage aura lieu le mardi 16 février en fin d’après-midi sur les lignes :
01, 04, 05,07 pour les horaires suivants :

· Bus de 18h04 de la ligne 5, boucle de Limetz
· Bus de 18h24 de la ligne 05, boucle de Limetz et ligne 07, Freneuse / Bonnières
· Bus de 18h44 des lignes 05 et 07
· Bus de 19h24 toutes les lignes, 01, 04, 05, 07
· Bus de 19h44 toutes les lignes, 01, 04, 05, 07

Nous vous rappelons que les comptages permettent de définir la fréquentation des lignes de bus et donc leur maintien, nous vous incitons donc à participer au comptage du mardi 16 février.

Louis Gomez,
Président du Comité des usagers

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Le Francilien un nouveau train... pas assez capacitaire !

Vous n'avez sûrement pas du échapper à la campagne de publicité massive de décembre dernier annonçant que le Francilien, (appelé également NAT ou Nouvelle Automotrice Transilien), est arrivé. Depuis le 13 décembre dernier, ce nouveau matériel assure uniquement en heure creuse pour l'instant la liaison Paris Nord - Luzarches. Il ne circule pas encore en heure de pointe car le matériel est encore en rodage, et si une panne survient les conséquences seront moins pénalisantes.

Passionné par les trains, et voulant me faire une idée du nouveau matériel, j'ai fais un aller-retour Paris Nord - Luzarches. L'arrivée du Francilien en gare ne passe pas inaperçue. Il faut dire que le matériel est beau. Nombre de personne l'ont pris en photo. L'intérieur est soigné également : tout en couleur, lumineux et spacieux. Les sièges sont suffisamment espacés pour que l'on ne soit pas assis l'un sur l'autre. Ils sont en revanche un peu dur. Autre constat : la montée et descente s'effectue bien plus rapidement que sur les rames standards. La SNCF voulait cela justement, et on peut dire qu'elle a réussi sur ce coup la.

Le conducteur était accompagné de 2 ingénieurs de Bombardier (le constructeur). Ils m'ont dit être la pour régler des problèmes de jeunesse, notamment de chauffage. Les nouvelles rames Bombardier TER à 2 niveaux qui circulent entre Paris et Rouen ont le même problème... En effet, si il faisait bon au départ de Paris Nord, pendant le voyage la soufflerie c'est tout d'un coup mise à souffler de l'air bien frais... Pas très agréable en cette saison... L'un des ingénieurs se promenait dans la rame avec un ordinateur portable qu'il branchait sur des prises USB cachées dans le décor. Plusieurs disjonctions non prévues sont survenues également durant le voyage.

Lors du voyage aller, il y avait peu de monde, et les places libres ne manquaient pas. En revanche au voyage retour, plus on se rapprochait de Paris, plus la rame se remplissait. Si bien qu'aux dernières gares avant Paris, j'ai pu constater qu'il n'y avait quasiment plus de place assises sur l'ensemble de la rame ! Je rappel que nous circulions en heure creuse ! Il n'y a donc pas besoin de sortir de Saint Cyr pour déduire qu'en heure de pointe il n'y aura pas assez de place. Donc bousculades, trains saturés, etc. J'avais fait part de mes inquiétudes à des représentants de la SNCF qui m'avaient répondu que tout avait été prévu, et que bien qu'elle soit à un seul étage, la NAT aurait la même capacité qu'un train à 2 étages... Force est de constater que c'est tout le contraire !

Je suis persuadé que la SNCF sait pertinemment que le Transilien ne sera pas suffisamment capacitaire, mais qu'elle a choisi du matériel à un étage par soucis d'économie. Cependant il faut savoir que le nombre d'utilisateur des transports en commun est en constante évolution, et qu'à long terme le matériel à 2 étages sera remplacé par le Francilien. Cela démontre qu'une fois de plus la SNCF ne sait pas anticiper et voir à moyen ou long terme. On a donc pas fini de voyager collé-serré.

Premier voyage du Francilien le 12 Décembre 2009. Rame 50015/16
Auteur : Poudou99

Franck du comité

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Des trains courts pour nous dégoûter ?

Bonjour,

Je prends le train de 7h58 à Mantes la Jolie en direction de Paris Saint Lazare. Depuis deux semaines, nous voyons arriver des trains ultra court dans lesquels nous voyageons comme du bétail...

J'ai posé la question à un contrôleur ce matin. Avec le grand froid, il y a certes des problèmes techniques sur certains trains mais cela n'explique pas tout. Il semblerait que les choix de trains se fasse au niveau des élus du conseil régional. Autrement dit, Le conseil régional de Haute
Normandie pour ce qui concerne ce train.

Ces trains de grandes lignes, je me souviens qu'il était question à une époque de ne plus les faire arrêter à Mantes la Jolie. Je vois donc dans ces manœuvres de "choix de train" ridiculement court, de dégouter les usagers afin qu'ils se redirigent tout naturellement vers d'autres trains "omnibus" bien entendu. Je ne pense pas être en psychose, je pense sincèrement que c'est une manière très habile de passer leur décision. D'une part, on fout la merde, les gens vont ailleurs et du coup, personne ne râle parce que rien n'a été supprimé.

J'ai déjà fait un courriel au conseil d'Ile de France et de Haute Normandie ainsi qu'à la SNCF. Je pense aussi faire un courrier écrit à tout se petit monde et vous mettre en copie.

Cordialement,

Marilyne

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Pagaille à Paris Saint Lazare hier soir

Hier soir, mercredi 10 février 2010, il régnait à Paris Saint Lazare une pagaille générale. Outre les annonces régulières de suppressions de trains pour avarie de matériel, à 18h15, le train de 17h53 à destination de Bonnières était encore à quai, annoncé avec 20 minutes puis enfin 30 minutes de retard. Pour finir, ce train n'est jamais parti.

A 18h30, une annonce a été faite en gare indiquant que le train de 18h30 à destination de Rouen, partirait de la voie 26 et ferait des arrêts supplémentaires à Rosny et à Bonnières. Le train de 18h33 n’étant toujours pas affiché, cette annonce a provoqué une ruée vers la voie 26. Deux minutes plus tard, une autre annonce indique que le train de 18h33 à destination de Vernon partira de la voie 16 avec un retard de 10 minutes. Les usagers ont rebroussé chemin en pestant contre la SNCF pour pouvoir prendre ce train, car celui de 18h30 étant bondé.

Le train de 18h33 est effectivement parti avec 10 minutes de retard, a traîné en route et a eu 20 minutes de retard à son arrivée à Bonnières. Par voie de conséquence, le train de 18h53 a eu lui aussi 20 minutes de retard à son arrivée à Bonnières.

Les usagers étaient très remontés contre la SNCF, hier soir : l'attente dans le froid glacial et les courant d'air, la dégradation croissante de leurs conditions de transport en ce début d'année 2010 et le sentiment que la direction de la SNCF continue de plus belle à se moquer d'eux fait monter leur exaspération.

Bonne journée à tous.

Sylvie

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Train court et manque d'anticipation

Samedi 6 février, la Direction de la SNCF ne sait pas que les vacances scolaires viennent de débuter.

Gare de Mantes la Jolie, le train de 8h08 arrive, il est déjà plein avant que les usagers de Mantes y montent, et pour cause depuis la veille les élèves de Haute-Normandie sont en vacances. Les couloirs sont pleins, parents avec enfants et valises, personnes qui se rendent à Paris pour ce dernier week-end de soldes, plus tous ceux qui se rendent à leur travail. Tous ces voyageurs ont fait le bon choix de prendre le train, par contre la SNCF ne fait pas face à cette affluence ponctuelle facilement prévisible, ce n’est malheureusement pas la première fois que les usagers sont les victimes de ce type de carence.

La SNCF ne prévoit pas mais propose des solutions hallucinantes, comme le train est déjà bondé, les usagers du Mantois sont invités à prendre le train de 8h10. Gros problème négligé par la SNCF, ce train est omnibus, ce qui implique une arrivée tardive à Paris Saint Lazare, soit 9h07 au lieu de 8h40 avec un retard de 27 minutes.

Petit rappel : les usagers qui prennent le train se rendent majoritairement à leur travail et ne peuvent se permettre un retard supplémentaire alors que depuis plusieurs semaines la régularité est médiocre. Résultat du manque d’initiative de la Direction de la SNCF, les voyageurs de Mantes montent dans le train et s’entassent.

Train de 9h08 : Même situation, même absence d’anticipation et même punition, les voyageurs montent dans un train bondé et voyagent dans des conditions lamentables. Nous savons que généralement l’ALLER implique le RETOUR et ce samedi 6 février une nouvelle épreuve.

Gare de Paris Saint Lazare :

18h15, le train de 18h20 n’est pas mis à quai, plusieurs annonces ont été faites pour prévenir d’une mise à quai tardive, d’un seul coup, il y a un mouvement de foule, le train de 18h20 vient d’être affiché, des centaines de personnes se déploient sur une surface restreinte, l’entrée du quai est saturé, un bouchon de personnes se forme, le train est sur le quai 23, mais il est à quai également sur le précédent, les voyageurs présument qu’il vont pouvoir monter des deux cotés, méprise, les portes restent fermés, il faut contourner le train pour être du bon côté, certains passent l’espace qui se trouve entre la locomotive et le butoir, c’est la bousculade. Ceux qui sont sur le quai 23, remonte le train, en moins de trois minutes, il n’y a plus de places dans les dernières voitures. De plus, le quai 23 est encombré par des travaux sur les piliers, cela freine le cheminement des voyageurs. La Gare Paris Saint Lazare est en travaux de depuis si longtemps, transformée en labyrinthe, avec des autocollants aux couleurs criardes qui côtoient la saleté, que les usagers ont pris l’habitude d’enjamber les obstacles et de courir.

Les usagers qui ne sont pas encore montés dans le train se retrouvent en tête du train, la dernière voiture est déjà saturée, les voyageurs s’entassent et restent debout, il devient impossible de se déplacer à l’intérieur du train. Les personnes protestent, s’indignent des conditions de déplacements. Ils expriment leur colère contre la SNCF. Là aussi il y carence, le train de 18h20 est le dernier train direct avant celui de 20h20, soit un écart aberrant de 2h00, Alors il est logique que les personnes qui veulent rentrer prennent le 18h20 qui presque tous les samedis est saturé.

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Horrible voyage ce matin !

Ce matin, tout le bénéfice du week-end est tombé à l'eau ! Je suis arrivée au bureau lessivée physiquement et moralement car je ne comprends toujours pas comment on peut oser transporter des personnes dans ces conditions-là.

En effet, le train de 7 h 26 est arrivé à la gare de Rosny bondé, bondé, bondé, il n'y avait que quelques wagons, le train prenait la moitié du quai de Rosny. A Mantes la jolie, c'était une vraie bétaillère ! Et puis le top de la SNCF : à l'arrivée à Paris Saint Lazare, les portes ne s'ouvraient plus, nous sommes restés bloqués quelques minutes dans le train.

Je suis allée voir le conducteur du train en lui expliquant que la semaine dernière nous avons eu un tract nous demandant d'être solidaires avec eux. Je lui ai demandé s'ils pouvaient eux aussi être solidaires avec nous et refuser de nous transporter de cette façon. Il m'a répondu très gentiment que ce matin, à Sotteville, il a précisé que c'était impossible de partir avec ce train, qu'il craignait des problèmes, mais que la direction lui a répondu : "ce n'est pas grave, tu pars......... " Il m'a précisé qu'à chaque voyage, il fait un compte rendu du trajet avec les remarques des clients, mais que la direction n'en tient pas compte. Je lui ai suggéré que les clients bloquent le train à Mantes et à Saint Lazare, il m'a répondu "Ah oui il faudrait le faire, cela pourrait faire réagir la direction".

J'ai bien compris le message, il faut que nous usagers, nous réagissions et essayions de faire quelque chose et pourquoi pas bloquer la circulation des trains.... J'ai mal partout, la semaine commence bien.

Carole

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Une rame à un étage un jour de grève !

Aujourd'hui mercredi 3 février 2010 le TER n° 850053 partant de Paris St Lazare à 18H33, qui est d'ordinaire assuré par un VB2N ou rame Smarties à 2 étages, était assuré par une Rame Inox Banlieue (RIB) à un seul étage ! Qui plus est un jour de grève ! Résultat beaucoup d'usagers debout dans les couloirs, serrés les uns contre les autres. Je suis bien conscient que l'exploitation du matériel est difficile, et qu'avec l'immobilisation normal de certaines rames pour révision, certains trains se retrouvent à un étage au lieu de 2, quand ce n'est pas parfois la suppression pur et simple. Cependant en temps de grève il y a moins de train qui circule, et nombreuses rames restent au dépôt. Il devrait donc être possible de dégager en priorité le matin les rames à 2 étages, et laisser les RIB au dépôt. C'est d'ailleurs ce qu'il se fait sur la banlieue de Paris Nord. En temps de grève, tous les trains de banlieue sont assuré à 100 % par des trains à 2 étages.

Franck du comité

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Service minimum du mercredi 3 février - trains prévus

En raison d'un mouvement de grève, la circulation des trains sera perturbée du mardi 2 février à 20H00 au jeudi 4 février à 8H00. La circulation sera assurée sur l'ensemble de la journée, et non pas concentrée aux heures de pointe comme nous vous l'annoncions précédemment. De même que les circulations du RER A seront normale, et l'interconnexion à Nanterre-Préfecture sera maintenue. Voici les trains prévus pour la journée du mercredi 3 février, selon les prévisions de la SNCF.

Ligne Paris-Vernon :

Bonnières : 6H20 - 6H37 - 7H37 - 8H59 - 12H48 - 17H45 - 18H31 - 19H14
Rosny : 6H26 - 6H43 - 7H43 - 9H02 - 12H54 - 17H51 - 18H35 - 19H20
Mantes la Jolie : 6H33 - 6H51 - 7H51 - 9H08 - 13H00 - 17H56 - 18H38 - 19H26
Paris St Lazare : 7H08 - 7H28 - 8H28 - 9H40 - 19H10

Paris St Lazare : 6H53 - 17H33 - 17H53 - 18H33 - 18H53 - 21H20
Mantes la Jolie : 6H27 - 7H24 - 11H56 - 16H56 - 18H06 - 18H25 - 19H06 - 19H25 - 21H52
Rosny : 6H32 - 7H28 - 12H02 - 17H02 - 18H12 - 18H31 - 19H12 - 19H31 - 21H56
Bonnières : 6H38 - 7H34 - 12H06 - 17H06 - 18H17 - 18H37 - 19H17 - 19H37 - 21H59

Ligne Paris-Evreux :

Bréval : 7H04 - 7H33 - 8H04 - 9H05
Mantes la Jolie : 7H18 - 7H42 - 8H18 - 9H18
Paris St Lazare : 7H55 - 8H55 - 9H54

Paris St Lazare : 16H10 - 17H13 - 18H13 - 20H13
Mantes la Jolie : 7H59 - 16H44 - 17H47 - 18H47 - 20H47
Bréval : 8H09 - 16H54 - 17H57 - 18H57 - 20H57

Horaire en rouge : trains ayant pour origine ou destination Mantes la Jolie, ce qui implique un changement de train.

Pour se renseigner sur les prévisions de circulation

Se connecter
www.sncf.com pour tous les trafics
www.abcdtrains.com pour les prévisions Transilien par gare

Numéro VERT

Plateau d’assistance téléphonique Numéro VERT gratuit 0805 700 805

Ecouter
France Bleu Ile de France 107.1
Message sur les perturbations toutes les 10 minutes de 6h00 à 21h00

Téléphone portable
transilien.mobi pour accéder en temps réel aux informations
SMS : taper le nom d’une gare et envoyer au SMS 4 10 20

Synthèse du mois de janvier 2010

Pour ce mois de janvier 2010, nous totalisons 3 suppressions de train.

Nous totalisons également 18 retards compris entre 5 et 10 minutes et 11 retards excédant largement les 10 minutes, soit un total de 29 retards !

Les 18 « petits » retards nous confirment que nous assistons à une banalisation de la part de la direction de la SNCF des petits retards : or, et nous insistons sur ce point, un grand nombre d’usagers doivent attraper une correspondance dès leur arrivée à Paris SL et un retard de 5 minutes signifie manquer la correspondance, donc arriver en retard au boulot, avec les conséquences que cela continue d'avoir sur l'emploi.

Outre, cette banalisation des retards, nous continuons à avoir des trains sans chauffage, des trains courts, qui se transforment en bétaillère, des trains dont un, voire deux, wagons sont fermés, inaccessibles au public, donc tout de suite transformés en bétaillère, des trains corail avec 4 voitures de première classe, et trop petits pour le nombre d’usagers que nous sommes, sans parler de la saleté de certains trains... telle que les usagers doivent changer de wagon !...

Nos conditions de transport sont usantes et génèrent par moment des altercations à la limite de la violence entre usagers, notamment lorsque certains usagers voyagent debout quotidiennement, matin et soir !

Nous attirons donc une fois de plus l'attention de la direction de la SNCF sur ces conditions de transport qui pourraient dégénérer lors d'un contrôle de titre de transport..

Bonne journée à tous.

Sylvie

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SOLIDARITE HAITI le 31 janvier à Vernon

Le Chœur d’Annebault se produira en concert dimanche prochain 31 janvier à 17h30 à la Collégiale de Vernon.
L’entrée sera libre, mais des dons seront sollicités, pour être intégralement reversés à la Fondation de France/Haïti.

Au programme : de sublimes chants russes orthodoxes, que les choristes du Chœur d’Annebault savent interpréter avec « slavitude » -- chaleur, profondeur et émotion --, et qui mettent particulièrement en valeur les pupitres d’hommes (ténors et basses).

Revoilà les grèves, synonyme de galère

Avant toute chose je voulais remercier l'AAUPSL d'avoir rencontré les cheminots, et que la presse a pu relayer cette rencontre. L'article que vous avez mis sur votre blog est très intéressant et instructif. Je regarderai désormais les cheminots d'un autre œil. En effet, je n'avais pas idée de ce qu'ils subissaient. L'article évoque le syndrome France Télécom, mais je n'ai pas entendu parler de suicide chez les cheminots à cause de leur condition de travail. Cela est donc passé sous silence ?

Des bruits courent qu'une grève se prépare pour le 2 février prochain. On a tous en mémoire la grève du RER A de décembre qui a durée plusieurs semaines, et j'espère qu'on ne va pas subir les mêmes conséquences. Messieurs les cheminots je ne suis pas contre vos grèves vu ce que j'ai lu, mais pensez à nous à nos jobs et à nos familles. Une grève de 24 heures d'accord, mais par pitié pas plusieurs jours consécutifs... N'y a t'il pas d'autres moyens que la grève ? Par exemple la gratuité, le refus de contrôle, sitting ou occupation des bureaux, ect.

Témoignage de Mathieu

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Acceptons TGVs en solde

Mauvaise nouvelle pour les usagers de la SNCF, selon l’article d’un quotidien, dans son édition du 18 janvier 2010 :

“La SNCF envisage de supprimer certaines lignes TGV ou d'en réduire fortement la desserte dès la fin de l'année, pour faire face à la baisse de rentabilité de son activité grandes lignes.

Selon le quotidien, l'entreprise publique passe actuellement en revue l'ensemble de ses lignes à grande vitesse et prépare une refonte qui pourrait se traduire par la suppression ou la forte réduction de l'offre entre certaines destinations. Pourraient notamment être concernées par ces mesures les axes Paris-Arras, Lille-Strasbourg et Nantes-Strasbourg.

Les arbitrages définitifs seraient rendus au printemps afin que les mesures puissent être appliquées en décembre, au moment du passage au service d'hiver 2011.

La SNCF souhaiterait ainsi endiguer la baisse de la profitabilité de sa branche la plus rentable, selon le quotidien, qui croit savoir qu'un TGV sur cinq perd actuellement de l'argent.

Le Président de la SNCF avait annoncé dès fin septembre que la SNCF afficherait des pertes sur l'ensemble de l'exercice 2009.

Si le frêt reste le principal foyer de pertes pour l'entreprise ferroviaire, l'activité passagers a également marqué le pas l'an passé, du fait d'une baisse du trafic. Selon les éléments communiqués fin septembre, ce recul a toutefois concerné essentiellement le Corail, le Thalys et l'Eurostar, alors que le TGV a résisté. Le quotidien rappelle que la SNCF avait déjà réduit le nombre des trains hors des heures de pointe « pour mieux remplir les rames ».

RENTABILITÉ : le mot du 21ème siècle, le mot que si tu le connais pas et que tu le mets pas dans ta vie, ben t’es pas dans le IN de la société, t’es rien… Enfin, si tu l’es pas, tu le seras… Parce que faut payer, payer, payer et encore payer.

Des sous, des sous et encore des sous…Ils veulent des sous, et encore et encore… Mais où la SNCF a la tête ? Enfin, le monsieur qui est tout en haut, tout en haut ?…

Dis, Monsieur, tu crois pas que la rentabilité, ça se calcule ? T’as fait des études pour en arriver là, toi… Bon, alors, tu sais compter. Bon, alors, regarde un peu autour de toi. Tu dis qu’y a des pertes en 2009. Pourquoi que tu construis des lignes si c'est pour les supprimer ? Hein, pourquoi ?

Hey, hey, attends, attends, j’ai pas fini ! T’as vu le prix d’un billet TGV, t’as vu ? Toi tu payes pas, tu t’en fous. Moi, j’veux faire venir mes gamins un week end, ça me coûte 150 € ! Oui, 150 euros pour les voir 1 jour et demi. Tu crois pas qu’y a une merde dans ton système ? Tu te plains que l’activité passagers a baissé, mais t’as vu les prix que tu pratiques ? Du coup, ben je vois plus mes gosses qu’une ou deux fois par-ci, par-là… C’est plus dans mes moyens… Ben c’est un exemple, mais il y a que les riches qui peuvent prendre le train aujourd’hui, enfin, le TGV. Le train, c’est pour les autres.

Tu vois la terre comment elle va mal. Tu vois tous ces gens qui se démontent la tête à essayer de convaincre les gens d’emprunter les transports en commun et que, comme des élèves bien disciplinés, une fois cuisinés à leur sauce et donc à leur avantage (encore une fois) ils te prennent le mou et te disent que si tu prends ta caisse, tu paieras une taxe carbone. D’ailleurs, même si tu la prends pas… C’est pareil.

EN ATTENDANT FAUT ALLER BOSSER !

Et pour ce faire, il faut pouvoir se déplacer. Et pour se déplacer, ben faut des trains qui roulent. Et toi, tu veux les supprimer ou en réduire le nombre. C’est quoi le problème au juste ? C’est quoi qui coûte des sous à ta boîte pour qu’elle ait des pertes comme tu dis ? Ben regarde un peu !

Nous, en particulier, sur la région Ouest, t’as vu les tarifications de changement de zone ? Par exemple, 86 € pour faire les 5 kms qui relient Vernon à Bonnières. Tu crois pas que t’exagères ! Evidemment que les usagers préfèrent prendre leur voiture. Et donc, que le train, ben il est moins fréquenté.

Hey, tu sais, tu devrais te déguiser, te mettre une tenue genre « travailleur » qui gagne à peine le smic chaque mois, et tu verras ce qu’endure l’ouvrier qui se lève à 5h00 parce qu’il habite à perpète les oies !. Pis comme le train est bondé – du fait que souvent, y en a pas ou souvent il arrive à la bourre, alors c’est le suivant qui le remplace et il est déjà plein, tu vois – ben il voyage debout, dans un vieux train jaune tout pourri, qui a 50 balais et qui n’en peut plus.

Et même que la BB7000 qui le tire, elle pouffe, mais pas de rire, plutôt d’épuisement. Il n’en peut tellement plus le pauv’train qu’il n’a même pas la possibilité de nous donner du chauffage, sauf l’été quand il fait 50° dedans, sinon, c’est de l’ordre du zéro.

Alors, si tu supprimes des TGV, nous, les usagers de Paris Saint-Lazare, pour remplacer nos trains jaunes pourris, rénovés tant et plus pour faire croire à des trains neufs, qui tombent en panne tous les jours, on en veut bien de ces TGV, même d’occasion, même en solde… On est preneurs.

Hey, promis, on en prendra soin. On s’assiéra et on paiera not’pass navigo tous les mois.

Merci de m’avoir lu et de réfléchir à notre proposition …

Jean-Philippe

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Article du Courrier de Mantes du 20 janvier 2010

Cheminots et usagers SNCF sur la même ligne

Retards des trains, problème de cadencement, tensions sur les quais... Mercredi, cheminots et usagers de la SNCF se sont réunis à la maire pour parler de leurs problèmes respectifs. Qui ont, finalement, les mêmes causes.

Mercredi 13 janvier, à 20h30, la mairie de Mantes-la-Ville a accueilli une réunion inédite entre l'Assemblée des associations d'usagers de Paris-Saint-Lazare, créée le mois dernier, et trois syndicats de la SNCF (CGT, Sud Rail, et l'Unsa). Soit une quinzaine d'usagers de la SNCF et une dizaine de syndicaliste rassemblés pour « un échange d'informations ». Tous pensent que la « gravité de la situation », à savoir les retards répétés des trains et leurs conséquences, notamment la tension entre voyageurs et cheminots, rend nécessaire « l'établissement d'un dialogue permanent ». Et ce, même si « la direction de la SNCF n'est pas favorable à une réunion comme celle-ci », a avancé un participant.

Usagers et cheminots pourraient bien réaliser que ce sont des politiques publiques qui ont conduit la SNCF dans l'état de « sous-investissement matériel et humain » qu'elle connait aujourd'hui. La figure de l'usager récriminant qui invective l'agent SNCF, c'est fini, assure Louis Gomez. Le président de l'association des usagers SNCF du Mantois a, pour sa part, toujours prôné un tel dialogue. Il survient à un moment où « les usagers se rendent compte de plus en plus que la cause de leurs problèmes, ce sont pas les cheminots ».

Les usagers constatent que la mise en place du cadencement il y a un an, à laquelle ils étaient favorables, est un échec. Réponse des syndicalistes : « L'ensemble des organisations syndicales y étaient également favorables. Mais elles ont tout de suite dit : "Ça ne passera pas". Et en effet, à partir de Mantes-Station, ça ne passe pas parce qu'on n'a pas pensé aux infrastructures. Résultat, tout le monde, cheminots et usagers, est à la peine. »

« Il y a un risque que cela pète » prévient un usager face aux tensions palpables sur les quais. Reste que la question du retard des trains est « banalisée à l'extrême » selon un cheminot. Et le cadencement fait qu'un petit retard continue de se répercuter une heure plus tard sur la ligne. Tous les participants s'accordent pour dénoncer le vérité officielle qui minore les retards. « Les retards de moins de cinq minutes ne sont plus comptabilisés, ni les trains supprimés. La SNCF a cassé le thermomètre », résume Sud Rail.

Syndrome France Télécom

Les usagers apprennent qu'aux heures de pointe, lorsque les trains « se touchent quasiment », l'agent d'aiguillage est souvent contraint à des arbitrages cornéliens. Par exemple, des pénalités différentes s'appliquent selon qu'un retard concerne un train Intercité, Transilien ou de fret. Entre la logique économique et le service rendu aux voyageurs, l'agent doit faire des choix parfois contraires à la conception qu'il se fait du service public.

Plusieurs usagers, pendant la réunion de mercredi, ont assuré avoir entendu dans le train des messages d'annonce d'agents excédés tels que « Suite à l'incompétence d'agents, nous sommes arrêtés ». Preuve, selon eux, d'un « syndrome France Télécom » rampant dans les rangs de la SNCF.

De son côté, Sud Rail a rappelé que l'entreprise publique a perdu 25 % de ses effectifs sur le secteur de Paris-Saint-Lazare en une vingtaine d'années.

C.C.

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MAJ : Colis suspect en gare d'Epône Mézières

Aujourd'hui lundi 18 janvier 2010, la découverte d'un colis suspect en gare d'Epône Mézières perturbe la circulation des trains sur la ligne Paris St Lazare - Mantes la Jolie via Poissy, et Paris Montparnasse - Mantes la Jolie dans les 2 sens de circulation, depuis la fin de la matinée. Aucuns trains ne desservent la gare d'Epône Mézières jusqu'à nouvel avis.

Mise à jour à 14H30

Le colis abandonnée en gare d'Epône Mézières a été détruit par les services de déminage. La gare d'Epône Mézière est de nouveau desservie. En revanche, la gare des Clairières de Verneuil n'est pas desservie dans le sens province-Paris en raison d'un incident technique. Les usagers désirant prendre le train en direction de Paris sont invités à prendre un train en direction des Mureaux et changer de train aux Mureaux.

Selon la SNCF, un retour à la normal est prévu pour le début de l'heure de pointe.

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Création de l'AAUPSL : Assemblée des Associations d’Usagers de Paris Saint-Lazare

Ile de France – Haute Normandie – Basse Normandie

En présence des associations : Bueil à Toute Vap’Eure (27) - Le Comité des usagers du Mantois (78) pour les gares de Rosny sur seine, Bonnières sur seine, Port-Villez, Mantes la Jolie et Bréval - Vernon Train de Vie (27) et l’AVUC Dieppe (76).

Après un an de relations régulières concrétisées par des actions conjointes et solidaires, plusieurs associations de défense des usagers des transports ferroviaires et routiers ont décidé de formaliser leur rapprochement en formant l’AAUPSL, soit l’Assemblée des Associations d’Usagers de Paris Saint-Lazare.

La Gare Saint Lazare est la seconde gare d’Europe avec un transit journalier de plus de 450.000 personnes. Elle dessert aussi bien l’Ouest parisien, les régions Normandes et au delà. En ce qui concerne l’Assemblée AAUPSL, c’est la Gare Saint Lazare, point focal, qui a été choisit comme dénominateur commun.

Cette Assemblée permet aux associations de défense des usagers des diverses lignes aboutissant à Paris Saint-Lazare, de mettre en œuvre une démarche commune et solidaire au niveau d’un territoire élargi tout en respectant l’identité et les objectifs de chaque association adhérente.

La création vient du constat qu’individuellement les Associations d’Usagers ne sont pas suffisamment entendues de la SNCF et des Régions, bien qu’elles aient un certain nombre de points communs tels que des retards répétés, des voitures pas toujours confortables, des prix pas toujours en rapport avec l’offre proposée et un manque de communication de la part principaux acteurs de nos transports.

Cette structure correspond à un nouveau concept. Elle est collégiale, transversale et sans hiérarchie. Elle constitue un réseau social à visage humain à l’échelle de plusieurs régions et dépasse les limites administratives.

L’assemblée des associations qui se crée sur le secteur géographique Ouest-Nord Ouest, vise :

• à favoriser la naissance d’association sur d’autre gare en proposant conseil et support,
• à nouer des relations avec des associations existantes pour d’autre gares sur les lignes du secteur,
  
• à nouer des relations avec des associations existantes pour d’autre gares sur des lignes hors du secteur géographique ou des structures équivalentes d’autre région lorsqu'elles existeront.

Elle repose sur la mutualisation de ressources et de compétences, l’échange d’informations et de savoir faire.

Elle permet à tous ses membres d’organiser des actions solidaires, conjointes et coordonnées, soit sur un point qui les concerne toutes, soit pour apporter leur soutien à l'une ou plusieurs associations..

La caractéristique principale de ce mouvement est qu'il ne correspond pas à une structure figée et hiérarchique telle que déjà connue et pratiquée par les interlocuteurs (collectif, fédération ...) seul ces "membres" doivent avoir un statut officiel et légal (une association, un collectif déclaré au journal officiel).

Vous êtes une association, vous êtes déjà constitué, vous êtes un groupe "de voyageurs" d'une gare abandonnée et vous vous demandez comment créer une association .... N'hésitez pas à nous contacter.

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Il a évité une catastrophe ferroviaire - Article du Parisien du 17 décembre 2009

Le 13 novembre dernier, nous vous informions sur notre blog de la raison des perturbations du 3 novembre sur la ligne Paris-Evreux-Serquiny. Voir le billet en cliquant ici Le 17 décembre dernier, le Journal Le Parisien publiait un article suite à une réception donnée à la gare de Mantes-la-Jolie à l'attention de la personne ayant évité l'accident. Nous vous proposons de découvrir cet article.

Il a évité une catastrophe ferroviaire

Le sang-froid d’un automobiliste a permis d’éviter un drame sur la ligne Paris-Caen, près de Bréval. Des vies humaines ont été épargnées grâce à lui.

Hier soir, Adrien V., 23 ans, était le héros d’une réception donnée à la gare de Mantes-la-Jolie par des responsables de la SNCF.

Le 3 novembre, vers 18 h 30, ce technicien, employé dans une concession BMW de Buchelay, rentre chez lui à Gilles (Eure-et-Loir). Sur sa route, à hauteur de Neauphlette, une commune proche de Bréval, il aperçoit plusieurs voitures, clignotants allumés, stationnées près des voies SNCF.

Un véhicule accidenté est bloqué sur les rails. Son conducteur est sain et sauf. Le jeune homme ralentit puis poursuit sa route, convaincu que les automobilistes gèrent convenablement la situation. Quelques mètres plus loin, il change d’avis : « Je ne sais pas pourquoi, mais j’ai éprouvé le besoin de faire demi-tour », confie ce solide gaillard. Arrivé à la hauteur du petit groupe, il s’aperçoit rapidement que personne n’a pensé à alerter la SNCF. « Je savais qu’à cet endroit, et à cette heure de pointe, les trains sont fréquents et bondés. Si une rame devait percuter la voiture, c’était la catastrophe assurée. »

Adrien remonte immédiatement dans sa voiture, une BMW de 230 CV et fonce à toute vitesse vers la gare de Bréval. Arrivé sur place, il se gare comme il peut, saute de son véhicule et prévient la guichetière. « Lorsque je lui ai présenté le problème, son visage s’est d’abord décomposé. Mais elle a eu le bon réflexe en prévenant tout de suite le poste d’aiguillage de Mantes. Elle m’a mis en relation téléphonique avec un responsable. » Mais au moment d’entamer la conversation, Adrien entend le Paris-Caen, avec près d’un millier de voyageurs à son bord, passer à toute vitesse en gare de Bréval. La voiture n’est qu’à quelques secondes de là. Il y a urgence. Pourtant, à l’autre bout du fil, l’aiguilleur ne cède pas à la panique et décide de couper le courant sur la ligne.

Le train s’arrête à 400 m de la voiture

Au même instant, dans sa cabine de pilotage, Alain constate une panne d’alimentation sur le secteur. Comme le veut la procédure, le conducteur freine son train. La rame de 600 t, lancée à presque 160 km/h, met presque un kilomètre à stopper. « En fait, la procédure prévoit de freiner au bout de vingt secondes, lance Alain. Mais je n’ai pas attendu ce délai. » Et heureusement : le train s’arrête à seulement 400 m de la voiture accidentée, soit neuf petites secondes. « Deux cents mètres après le lieu de l’accident, il y a un pont. Le train aurait très bien pu dérailler à cause de la voiture, glisser vers le pont et chuter. Mais, grâce au dévouement de ce jeune homme, on a évité le pire », se félicite Jean-Louis Couderc, maire (SE) de Neauphlette. Outre leur professionnalisme, les agents SNCF réaliseront une autre prouesse en rétablissant le trafic sur la ligne Paris-Caen, une heure et demie après l’alerte.

Mehdi Gherdane

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Article du Démocrate du 16 décembre 2009

RENCONTRE AU SOMMET À BONNIÈRES

Usagers du train en colère : l'union est sur les rails

Face aux problèmes récurrents qu'elles rencontrent avec la SNCF, les différentes associations d'usagers du train ont décidé d'unir leurs forces. Vernon Train de Vie est bien entendu de la partie...

Les usagers de la ligne Le Havre - Rouen - St Lazare, enfin tous ceux dont les trains arrivent à St Lazare ont décidé de franchir un nouveau pas dans leur demande de prise en compte de leurs revendications face à la SNCF. En effet, samedi 16 décembre à Bonnières, pas moins de quatre associations d'usagers, se sont liguées en une « Assemblée des Associations des Usagers de Paris St Lazare ».

Pour Louis Gomez, le président de « l'Association des usagers de l'Ouest Parisien », il s'agit de « fédérer les énergies et de proposer une véritable synergie, tout en gardant les spécialités de chacun ». En effet, chaque association a son propre combat à mener.

Ainsi Anne Berard Galli, la vice-président de l'association « Bueil à toute vap'Eure » basé à Bueil dans l'Eure nous explique très concrètement le type de problème qu'elle veut solutionner « Nous luttons depuis des années pour demander un aménagement tarifaire à la SNCF qui nous fait payer 110 € par mois pour les 9 km qui nous séparent de la dernière zone tarifaire du pass Navigo. Ensuite nous devons débourser 123 € supplémentaires pour le reste du trajet, jusqu'à St-Lazare ». En effet, l'ancien tarif Orange de la SNCF s'arrête à Bréval à 9 km de Bueil ! Cela fait donc 12 € du km pour un usager des transports en commun... A Vernon on a le même problème mais le surcoût n'est pas comparable.

« Le service se dégrade d'année en année »

Le constat de toutes ces associations d'usagers est le même « le service se dégrade d'année en année : de 260 trains en retard en 2008, on en compte désormais 279 alors que l'année n'est pas encore finie » s'alarme Louis Gomez !

Mais ce qui recueille l'assentiment général, y compris celui de Didier Jaumet le président de Vernon Train de Vie (VTV), c'est le raz-le-bol de voir la SNCF jouer sur la pluralité des acteurs ferroviaires pour se défausser de ses responsabilités et (ou) faire traîner tous les problèmes qui attendent depuis trop longtemps leurs solutions. « Nous ne voulons plus entrer dans les méandres de l'organisation de la SNCF. Il faut savoir qu'il existe trois types de transports : les Transiliens, les TER et enfin les Intercités avec à chaque fois des interlocuteurs différents ! » souligne Didier Jaumet. Sans compter que Réseau Ferré de France joue aussi un rôle non négligeable dans l'organisation du trafic.

« On ne veut pas un homme de paille »

Bref pour « s'en sortir, par le dialogue », le collectif des usagers va demander un interlocuteur « unique, qui ait des prérogatives et qui puisse appuyer sur des leviers de commandes. On ne veut pas d'un homme de paille » prévient Stéphane Gibier, le secrétaire de Vernon Train de Vie.

Le collectif a de la suite dans les idées et les actions pour 2010 sont déjà planifiées, puisqu' « à partir de la mi-janvier on va demander aux usagers de donner une note à leur train, avec notion de confort, d'exactitude etc... » précise encore Louis Gomez, qui dirige son association d'usagers depuis 20 ans ! 10.000 questionnaires seront diffusés durant une semaine « pour bien commencer 2010 ! »

L'Association des Usagers de St-Lazare a décidé elle aussi de prendre des contacts avec d'autres comités d'usagers en France comme « TGV Tours » et les fameux « Fauves de Bourgogne » dont le terminus se trouve Gare de Lyon à Paris ! La bataille du rail à commencé...

Blogosphère

Pour avoir toutes les infos sur les actions de Vernon Train de Vie http://vernon45.blogspot.com
Le blog de Bueil est accessible à l'adresse suivante : http://bueiltoutevapeure.blogspot.com

T.Leconte

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