Ras le bol du train n° 850053 de 18h33 au départ de Paris Saint Lazare ! Changez-nous ce train, toujours le même, toujours en panne avant même de sortir du dépôt, et surtout pas remplacé par un autre !!!
Lundi 26 mars au soir, lorsque je suis arrivée à Paris Saint Lazare à 18h20, ce train était déjà affiché comme étant supprimé !ce toujours pour la même raison : avarie de matériel ! Je ne compte plus les jours où il est supprimé ! Et quand il n'est pas supprimé au départ de Paris Saint Lazare, il l'est lors de sa sortie du dépôt, ou alors une fois mis à quai, ou encore il est terminus à Mantes ! Furieuse, je me suis renseigner à l'accueil et l'agent que j'ai interrogé m'a répondu qu'il n'y a pas de matériel pour ce train ! Sachant que l'agent n'est pas responsable de la situation, j'ai retenu ma colère, et je suis ressorti, juste pour entendre une annonce indiquant que ce fameux train est supprimé pour avarie de matériel !
Mais ras-le-bol de vos avaries de matériel, ras-le-bol de constater que le train mis à notre disposition pour 18h33 est systématiquement et toujours le même vieux coucou sans âge, rénové, bon pour le rebut, mais que vous persistez à faire rouler ! Même le personnel de bord nous confirme que ces trains ne devraient plus rouler !!!! Alors qu'attendez-vous ?
Le lundi 19 mars, ce train même a été terminus à Mantes pour avarie de matériel, et nous avons dû prendre la correspondance de 19h25 pour Bonnières, ce qui nous a encore valu 20 minutes de retard.
Mesdames et Messieurs les responsables de la direction de Paris Saint-Lazare, nous vous rappelons que la majorité des usagers prend un train plus tôt le matin pour être certains d'arriver à l'heure à leur travail. Et le soir, les suppressions de trains rallongent encore leur journée ! Alors faites le nécessaire, changez ce train, mettez-le où vous voulez mais pas sur notre voie !
Entre les suppressions de train et les demi-trains matin et soir aux heures de pointe, nous en avons ras le bol d'être traités et transportés comme du bétail !
Sylvie
Membre du Comité de défense des usagers de l'Ouest francilien
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mardi 27 mars 2012
jeudi 22 mars 2012
Des voix sur la voie : Interview de Simone Hérault
Le mercredi 21 mars 2012, après dix années de travaux, la gare de Paris Saint Lazare a été inaugurée en présence de Monsieur Guillaume Pepy, Président de la SNCF, François-Xavier Clédat, Président Directeur Général de Spie batignolles, Laurent Morel, Président du directoire Klépierre, et Sophie Boissard, Directrice Générale de Gares & connexions.
Des représentants d'associations d'usagers ont été invité à cette inauguration, dont le Comité, qui était représenté par Sylvie Dupuy et Franck Menant.
Était présente à cette inauguration : Simone Hérault. Le nom ne vous dit peut être rien, mais vous connaissez tous sa voix, puisque c'est elle la voix officielle de la SNCF que vous entendez chaque jour dans toutes les gares de France. Pour le Comité, elle a bien voulu livrer ses impressions.
Pour écouter l'interview, appuyez sur le bouton vert ci-dessous à gauche.
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Des représentants d'associations d'usagers ont été invité à cette inauguration, dont le Comité, qui était représenté par Sylvie Dupuy et Franck Menant.
Était présente à cette inauguration : Simone Hérault. Le nom ne vous dit peut être rien, mais vous connaissez tous sa voix, puisque c'est elle la voix officielle de la SNCF que vous entendez chaque jour dans toutes les gares de France. Pour le Comité, elle a bien voulu livrer ses impressions.
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jeudi 15 mars 2012
Perturbation du mercredi 14 mars 2012, les explications
Suite aux fortes perturbations du mercredi 14 mars sur la ligne J, la
direction de la SNCF nous a fait parvenir cette information qui a été
affichée dans les gares. Voici l'affiche. Cliquez sur l'image pour la
voir plus grande.
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Perturbation du mercredi 7 mars 2012, les explications
Suite aux fortes perturbations du mercredi 7 mars sur la ligne J, la
direction de la SNCF nous a fait parvenir cette information qui a été
affichée dans les gares. Voici l'affiche. Cliquez sur l'image pour la
voir plus grande.
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Perturbation du lundi 5 mars 2012, les explications
Suite aux fortes perturbations du lundi 5 mars sur la ligne J, la direction de la SNCF nous a fait parvenir cette information qui a été affichée dans les gares. Voici l'affiche. Cliquez sur l'image pour la voir plus grande.
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lundi 12 mars 2012
Tous les jours un problème !
Jeudi 8 mars
Un suicide en gare de Vernon a fortement perturbé la circulation des trains. Un peu d’organisation tout de même ! Bon, certes, c’est triste de mettre fin à ses jours par des voies non naturelles... Toutefois, même si toutes les directives nécessaires à ce qui touche ce genre d’incident ne devrait pas entraver le bon déroulement du service, et surtout de la communication (un des gros handicaps de la SNCF). En effet, jeudi dernier, tout le monde a vécu l’absence de train. Mais l’incident étant survenu vers 6h20, il est évidement qu’une mise en place de cars en compensation aurait dû d’un part être débordante et d’autre part, nous tenir informé de l’avancement de la situation. Il est en effet incompréhensible que le personnel de la SNCF ne puisse communiquer aux usagers que faire et combien de temps attendre. Surtout quand on nous annonce à 7h10 qu’il n’y aura pas de train avant plusieurs heures, et que les voies sont toutes fermées, et qu’à 7h15 UN TRAIN DE MARCHANDISE déboule et traverse la gare de Bonnières, et qu’à 7h25, UN EXPRESS passe à toute vitesse sans problème de circulation apparente… Mensonge ou omission volontaire… A quoi bon laisser les usagers dans l’embarra ?
J’ai donc fais comme bon nombre d’usagers, j’ai attendu le car de 7h45, (il n’y en avait qu’un dans le créneau d’horaire compatible avec l’heure à laquelle nous devions arriver à Paris Saint Lazare), pour aller à Mantes. Évidemment, sur place, le seul train pour Paris Saint Lazare était non seulement bondé, mais une foule de personnes essayait en vain de monter quand même. Nous avons donc dû attendre le train suivant, 20 minutes après lui aussi, bondé.
Le soir venu, j'ai pris le train de 17h53. Une annonce du chef de bord nous informe que notre train partira avec un retard de quelques minutes, suite à un problème au départ d’un autre train et donc, lui laisser quelque minutes de battement histoire de ne pas créer un embouteillage.
J'étais assis à côté de personnes que je côtoie le matin de temps à autres, j’apprends qu’un train est finalement arrivé 5 minutes après le départ de notre car pour Mantes. Et encore, la personne qui m’a raconté cela m’a dit avoir consigné le chef de bord de bloquer le train le temps que sa collègue finisse de garer sa voiture, celle-ci étant alors prête à se rendre à Paris en voiture. C’est lamentable… Qu’est ce qu'aurait coûté (puisque nous sommes dans une société de profit) au personnel de la SNCF d’annoncer cette arrivée par les haut-parleurs afin que tout le monde puisse y accéder ?
Vendredi 9 mars
Nous avons failli faire une halte à Gaillon-Aubevoye, alors que nous avions quitté Mantes 10 minutes auparavant. Le système d'annonce avait tout bonnement sauté les gares de Bonnières et Vernon ! Balèze les ingénieurs-concepteurs des trains Bombardier. Balèze…
Que dire de plus ?
Et dire que le parc complet des trains sera basé sur ce modèle.
Effectivement, là, c’est drôle car cela reste un bug verbal mais je n'ose imaginer le pire dans ce monde ou l’électronique bon marché « Made in PRC » nous met devant des possibles cas plutôt appréhendants.
Lundi 11 mars
Train court à Bonnières.Je ne vais pas répéter ce qui a déjà été écrit sur ce genre d’agissements de la part de la SNCF si ce n’est de remercier les organisateurs de mise à disposition des trains... Voyager mode sardine devient un quotidien auquel nous ne pouvons pas nous habituer.
Moi qui ai l'habitude de travailler dans le train, du fait des prix des loyers sur Paris, et que seul le travail existe sur Paris, et en aucun cas dans nos régions (merci les Zélus), ce n'est pas possible dans ces conditions et du coup, je perds 2 heures que je qualifie de précieuses.
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Un suicide en gare de Vernon a fortement perturbé la circulation des trains. Un peu d’organisation tout de même ! Bon, certes, c’est triste de mettre fin à ses jours par des voies non naturelles... Toutefois, même si toutes les directives nécessaires à ce qui touche ce genre d’incident ne devrait pas entraver le bon déroulement du service, et surtout de la communication (un des gros handicaps de la SNCF). En effet, jeudi dernier, tout le monde a vécu l’absence de train. Mais l’incident étant survenu vers 6h20, il est évidement qu’une mise en place de cars en compensation aurait dû d’un part être débordante et d’autre part, nous tenir informé de l’avancement de la situation. Il est en effet incompréhensible que le personnel de la SNCF ne puisse communiquer aux usagers que faire et combien de temps attendre. Surtout quand on nous annonce à 7h10 qu’il n’y aura pas de train avant plusieurs heures, et que les voies sont toutes fermées, et qu’à 7h15 UN TRAIN DE MARCHANDISE déboule et traverse la gare de Bonnières, et qu’à 7h25, UN EXPRESS passe à toute vitesse sans problème de circulation apparente… Mensonge ou omission volontaire… A quoi bon laisser les usagers dans l’embarra ?
J’ai donc fais comme bon nombre d’usagers, j’ai attendu le car de 7h45, (il n’y en avait qu’un dans le créneau d’horaire compatible avec l’heure à laquelle nous devions arriver à Paris Saint Lazare), pour aller à Mantes. Évidemment, sur place, le seul train pour Paris Saint Lazare était non seulement bondé, mais une foule de personnes essayait en vain de monter quand même. Nous avons donc dû attendre le train suivant, 20 minutes après lui aussi, bondé.
Le soir venu, j'ai pris le train de 17h53. Une annonce du chef de bord nous informe que notre train partira avec un retard de quelques minutes, suite à un problème au départ d’un autre train et donc, lui laisser quelque minutes de battement histoire de ne pas créer un embouteillage.
J'étais assis à côté de personnes que je côtoie le matin de temps à autres, j’apprends qu’un train est finalement arrivé 5 minutes après le départ de notre car pour Mantes. Et encore, la personne qui m’a raconté cela m’a dit avoir consigné le chef de bord de bloquer le train le temps que sa collègue finisse de garer sa voiture, celle-ci étant alors prête à se rendre à Paris en voiture. C’est lamentable… Qu’est ce qu'aurait coûté (puisque nous sommes dans une société de profit) au personnel de la SNCF d’annoncer cette arrivée par les haut-parleurs afin que tout le monde puisse y accéder ?
Vendredi 9 mars
Nous avons failli faire une halte à Gaillon-Aubevoye, alors que nous avions quitté Mantes 10 minutes auparavant. Le système d'annonce avait tout bonnement sauté les gares de Bonnières et Vernon ! Balèze les ingénieurs-concepteurs des trains Bombardier. Balèze…
Que dire de plus ?
Et dire que le parc complet des trains sera basé sur ce modèle.
Effectivement, là, c’est drôle car cela reste un bug verbal mais je n'ose imaginer le pire dans ce monde ou l’électronique bon marché « Made in PRC » nous met devant des possibles cas plutôt appréhendants.
Lundi 11 mars
Train court à Bonnières.Je ne vais pas répéter ce qui a déjà été écrit sur ce genre d’agissements de la part de la SNCF si ce n’est de remercier les organisateurs de mise à disposition des trains... Voyager mode sardine devient un quotidien auquel nous ne pouvons pas nous habituer.
Moi qui ai l'habitude de travailler dans le train, du fait des prix des loyers sur Paris, et que seul le travail existe sur Paris, et en aucun cas dans nos régions (merci les Zélus), ce n'est pas possible dans ces conditions et du coup, je perds 2 heures que je qualifie de précieuses.
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jeudi 8 mars 2012
Journée de la femme le 10 mars à Rosny
Journée organisée par l'association AVENIR (http://www.avenir-asso.fr/)
Créée le 19 mars 2001, l' Association AVENIR est une association loi 1901 qui a pour but :
- De développer l'accompagnement social des personnes victimes d'accidents, sortant de longues maladies, de maladies invalidantes... afin de les aider à se réinsérer dans la vie sociale.
- D'aider ces personnes par des actions d'écoute, de soutien, d'accompagnement, de médiation.Nos objectifs sont multiples :
- Amener chaque personne à communiquer et à sortir de son isolement
- Devenir autonome dans sa vie comme dans ses actes
- Développer ses aptitudes, les valoriser et les guider vers des actions constructives> Favoriser l'insertion professionnelle
- Favoriser le maintien à domicile
- Effectuer un accompagnement individualisé
- Travailler en partenariat avec l'ensemble des acteurs médico-sociaux du Mantois
Ateliers le matin :
10h00-12h00 : Arts plastiques et poterie (Salle de peinture)
10h00-12h00 : Maquillage et coiffure (Salle de danse)
12h30 : Buffet de restauration avec les bénévoles du CCAS
12h30-13h30 : Déambulation poétique de Coup de Théâtre dans la Passerelle (minimum 5 €)
Ateliers après-midi :
15h00-16h00 : Pilates avec (Salle de danse)
14h00-16h00 : Sculpture et Mosaïque par Brigitte Masson et Marica de Cao (Hall)
14h00-16h00 : Arts plastiques et poterie (Salle de peinture)
16h00-17h00 : Relaxation (Auditorium)
16h00-18h00 : Danse orientale (Hall de la Passerelle)
16h30-17h30 : Maquillage studio avec photo (Salle de danse)
19h30-20h30 : Buffet africain (minimum 5 €)
Concert :
20h20 : chorégraphie (Hélène et Jeanne)
20h30 : Concert avec April et Philippe Paupy en première partie, puis Kathy Tsagarakis et Franck Maffioletti (hall de la Passerelle)
La Passerelle, 41 Rue Nationale, 78710 Rosny-sur-Seine
Associations AVENIR, Coup de pinceau, Coup de théâtre, Médiathèque, CSI, CCAS
vendredi 2 mars 2012
Synthèse des retards du mois de février 2012
En ce mois de février 2012, nous avons subi 3 suppressions de trains, et 32 retards, dont 15 gros retards, équivalant à 9 heures de retard, ce qui est énorme !!! Sans oublier les trains qui tombent en panne, les demi-trains aux heures de pointe ou les trains corail totalement inadaptés à nos trajets.
Et que la direction de Paris Saint-Lazare n'invoque pas les travaux actuels, prévus jusqu'au 6 mars, car nous avons remarqué que certains trains, certains jours, lambinent, sans qu'on sache pourquoi, alors que le lendemain, ils filent tout droit sans encombre !
Bon week-end à tous
Sylvie, membre du Comité de défense des usagers de l'Ouest francilien
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Et que la direction de Paris Saint-Lazare n'invoque pas les travaux actuels, prévus jusqu'au 6 mars, car nous avons remarqué que certains trains, certains jours, lambinent, sans qu'on sache pourquoi, alors que le lendemain, ils filent tout droit sans encombre !
Bon week-end à tous
Sylvie, membre du Comité de défense des usagers de l'Ouest francilien
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mercredi 29 février 2012
Et ça continue !!!
Ce matin, le train de 7h20 au départ de Bonnières était un demi-train et les usagers ont encore voyagé tassés comme du bétail. La gare de Bonnières était fermée, juste la veille du 1er mars, empêchant les usagers de recharger leur pass Navigo pour le lendemain.
Certes, me direz-vous, il y avait l'automate et il fonctionnait, mais cet automate ne délivre pas de billet demi-tarif, si bien qu'une jeune femme a renoncé à prendre un billet pour son enfant et s'est contentée de recharger son pass Navigo. Et pour pouvoir se servir de l'automate, il faut disposer d'une carte bancaire, or certaines personnes n'en disposent pas ...
Jeudi de la semaine dernière, le 23 février, le train de 18h47 au départ de Paris Saint Lazare à destination de Bonnières et de Oissel, était un train corail qui a eu 38 minutes de retard à son arrivée à Bonnières !!!
En effet, ce train a lambiné, marqué des arrêts en gares de Mantes puis de Rosny, en raison de problèmes sur la motrice, a annoncé le chef de bord. Encore un vieux train à bout de souffle, destiné à notre ligne, qui aurait pu tomber en rade en rase campagne et nous faire mijoter dans le froid pendant des heures.
Les usagers l'ont bien constaté et compris, les pannes de matériel perdurent, la direction de Paris Saint Lazare persiste à mettre à leur disposition toutes ses vieilles rames bonnes pour le rebut, qu'il s'agisse de trains corail ou de V2ON. Ce que les usagers ont aussi très bien compris, c'est que la direction de la SNCF a préféré faire du neuf avec du vieux en rénovant des trains à bout de souffle, plutôt que d'investir directement dans l'achat de matériel neuf et de bonne qualité, ceci avec l'argent de nos titres de transport.
Certes, les trains neuf arrivent peu à peu, mais comme il n'y en a pas assez, la direction de la SNCF les coupe systématiquement en deux, de préférence aux heures de pointe le matin et le soir, de façon à nous faire voyager en bétaillères. Or, pas de chance non plus pour nous, ces trains tout neufs n'ont pas été conçus pour résister aux températures extrêmes, hivernales ou caniculaires, car pendant les quelques jours de températures très négatives que nous avons subis, ils sont tombés en panne !!!
Un soir de contrôle de titres de transport, un usager originaire d'un pays de l'Est de l'Europe nous a expliqué que dans son pays, les locomotives étaient conçues pour résister aux très grands froids et aux canicules. Voilà qui est intéressant ! Sachant que nous aurons certainement des hivers beaucoup plus rigoureux, messieurs les dirigeants et concepteurs de trains de la SNCF, prenez-en de la graine ! Allez donc, par le train, de préférence, rendre visite aux concepteurs de trains des pays de l'Est et du Nord de l'Europe pour leur demander conseil et revoyez vos projets de construction de train forts de leurs conseils avisés !
Bon courage à tous pour la suite
Sylvie, membre du Comité de défense des usagers de l'Ouest francilien
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Certes, me direz-vous, il y avait l'automate et il fonctionnait, mais cet automate ne délivre pas de billet demi-tarif, si bien qu'une jeune femme a renoncé à prendre un billet pour son enfant et s'est contentée de recharger son pass Navigo. Et pour pouvoir se servir de l'automate, il faut disposer d'une carte bancaire, or certaines personnes n'en disposent pas ...
Jeudi de la semaine dernière, le 23 février, le train de 18h47 au départ de Paris Saint Lazare à destination de Bonnières et de Oissel, était un train corail qui a eu 38 minutes de retard à son arrivée à Bonnières !!!
En effet, ce train a lambiné, marqué des arrêts en gares de Mantes puis de Rosny, en raison de problèmes sur la motrice, a annoncé le chef de bord. Encore un vieux train à bout de souffle, destiné à notre ligne, qui aurait pu tomber en rade en rase campagne et nous faire mijoter dans le froid pendant des heures.
Les usagers l'ont bien constaté et compris, les pannes de matériel perdurent, la direction de Paris Saint Lazare persiste à mettre à leur disposition toutes ses vieilles rames bonnes pour le rebut, qu'il s'agisse de trains corail ou de V2ON. Ce que les usagers ont aussi très bien compris, c'est que la direction de la SNCF a préféré faire du neuf avec du vieux en rénovant des trains à bout de souffle, plutôt que d'investir directement dans l'achat de matériel neuf et de bonne qualité, ceci avec l'argent de nos titres de transport.
Certes, les trains neuf arrivent peu à peu, mais comme il n'y en a pas assez, la direction de la SNCF les coupe systématiquement en deux, de préférence aux heures de pointe le matin et le soir, de façon à nous faire voyager en bétaillères. Or, pas de chance non plus pour nous, ces trains tout neufs n'ont pas été conçus pour résister aux températures extrêmes, hivernales ou caniculaires, car pendant les quelques jours de températures très négatives que nous avons subis, ils sont tombés en panne !!!
Un soir de contrôle de titres de transport, un usager originaire d'un pays de l'Est de l'Europe nous a expliqué que dans son pays, les locomotives étaient conçues pour résister aux très grands froids et aux canicules. Voilà qui est intéressant ! Sachant que nous aurons certainement des hivers beaucoup plus rigoureux, messieurs les dirigeants et concepteurs de trains de la SNCF, prenez-en de la graine ! Allez donc, par le train, de préférence, rendre visite aux concepteurs de trains des pays de l'Est et du Nord de l'Europe pour leur demander conseil et revoyez vos projets de construction de train forts de leurs conseils avisés !
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mardi 28 février 2012
Erratum horaires du 29 février 2012
Contrairement a ce qui a été affiché dans le post précédent, le train n° 130941, partant de Paris Saint Lazare à 19H27 circule bien. Voici son horaire :
Paris St Lazare : 19H27
Mantes la Jolie : 20H06
Rosny : 20H12
Bonnières : 20H17
Par ailleurs, les horaires de la ligne Paris Saint Lazare - Mantes la Jolie via Poissy comportaient des erreurs. Voici les nouveaux horaires corrigés.
Ligne Paris Saint Lazare - Mantes la Jolie via Poissy (Groupe V). Cliquez sur l'image pour la voir en plus grand.
Pour se renseigner sur les prévisions de circulation :
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www.abcdtrains.com pour les prévisions Transilien par gare
SNCF La radio Un point trafic toutes les 15 minutes depuis l'application SNCF Direct sur Ipod et autres smartphones et tous les sites Internet SNCF.
Numéro VERT
Plateau d’assistance téléphonique Numéro VERT gratuit 0805 700 805
Téléphone portable
http://transilien.mobi pour accéder en temps réel aux informations
SMS : taper le nom d’une gare et envoyer au SMS 4 10 20
Application Transilien
Horaires des trains en temps réel sur votre Iphone ou smartphone Androïd
Paris St Lazare : 19H27
Mantes la Jolie : 20H06
Rosny : 20H12
Bonnières : 20H17
Par ailleurs, les horaires de la ligne Paris Saint Lazare - Mantes la Jolie via Poissy comportaient des erreurs. Voici les nouveaux horaires corrigés.
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lundi 27 février 2012
Service minimum du 29 février - trains prévus
En raison d'un mouvement de grève, la circulation des trains sera perturbée du mardi 28 février à 20H00 au jeudi 1er mars 2012 à 8H00. Sur la ligne A, l'interconnexion sera maintenue avec un service normal.
Horaire en rouge : trains ayant pour origine ou destination Mantes la Jolie, ce qui implique un changement de train.
Ligne Paris-Vernon :
Tous les trains circulent à l'exception de ceux repris ci-dessous :
Bonnières : 8H48 - 18H40 - 19H40
Rosny : 8H54 - 18H45 - 19H45
Mantes la Jolie : 9H00 - 18H50 - 19H50
Mantes la Jolie : 7H56
Rosny : 8H02
Bonnières : 8H07
Seul les trains repris ci-dessous circulent :
Ligne Paris-Evreux :
Bréval : 7H04 - 7H33 - 8H04 - 9H04
Mantes la Jolie : 7H18 - 7H42 - 8H18 - 9H18
Paris St Lazare : 7H55 - 8H55 - 9H54
Paris St Lazare : 16H03 - 17H03 - 18H03 - 20H05
Mantes la Jolie : 7H58 - 16H44 - 17H47 - 18H47 - 20H47
Bréval : 8H09 - 16H54 - 17H57 - 18H57 - 20H57
Ligne Paris Saint Lazare - Mantes la Jolie via Poissy (Groupe V). Cliquez sur l'image pour la voir en plus grand.
Ligne Paris Saint Lazare - Mantes la Jolie via Conflans Sainte Honorine (Groupe VI). Cliquez sur l'image pour la voir en plus grand.
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Horaire en rouge : trains ayant pour origine ou destination Mantes la Jolie, ce qui implique un changement de train.
Ligne Paris-Vernon :
Tous les trains circulent à l'exception de ceux repris ci-dessous :
Bonnières : 8H48 - 18H40 - 19H40
Rosny : 8H54 - 18H45 - 19H45
Mantes la Jolie : 9H00 - 18H50 - 19H50
Mantes la Jolie : 7H56
Rosny : 8H02
Bonnières : 8H07
Seul les trains repris ci-dessous circulent :
Ligne Paris-Evreux :
Bréval : 7H04 - 7H33 - 8H04 - 9H04
Mantes la Jolie : 7H18 - 7H42 - 8H18 - 9H18
Paris St Lazare : 7H55 - 8H55 - 9H54
Paris St Lazare : 16H03 - 17H03 - 18H03 - 20H05
Mantes la Jolie : 7H58 - 16H44 - 17H47 - 18H47 - 20H47
Bréval : 8H09 - 16H54 - 17H57 - 18H57 - 20H57
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lundi 20 février 2012
RAS LE BOL !!!
RAS LE BOL, oui, RAS LE BOL de ces trains qui tombent systématiquement en panne, soit juste au moment du départ, soit au dépôt des Batignolles, et qui nous laissent en rade le soir ! RAS LE BOL de ces vieux coucous bons pour le rebut, que la direction de Paris Saint-Lazare continue à mettre à notre disposition, alors qu'elle sait très bien que ces rogatons ne sont plus entretenus ni maintenus, qu'ils sont bons pour la casse et qu'ils tomberont en panne à tout moment ! RAS LE BOL DU MANQUE D'INFORMATION !
Vendredi 17 février, le train n° 850053 de 18h27, s'est brusquement arrêté quelques secondes après son départ. Il n'est jamais reparti, nous n'avons, comme toujours et comme de bien entendu, jamais eu d'information quant à un éventuel nouveau départ de ce train, si bien qu'à 18h40, nous sommes allés prendre le train de 18h47 !
Ce train, pour améliorer encore nos conditions de voyages, est parti en retard pour laisser partir le train direct pour Vernon, et il est arrivé à Bonnières avec 12 minutes de retard !!!
Bien évidemment, les usagers qui prennent le car pour rentrer chez eux, et dont la majorité n'a pas d'autre choix que d'utiliser les services des cars, n'avaient pas de cars !!! Tout cela parce que la direction de Paris Saint Lazare s'évertue à mettre à disposition des usagers, le soir, des trains inutilisables tout en sachant qu'ils sont bons pour le rebut !
La situation est explosive, les usagers sont au bout du rouleau, ils savent pertinemment que les intempéries et les travaux ont bon dos, c'est le matériel mis à leur disposition par la direction de Paris Saint Lazare qui pourrit leurs conditions de transport. Il a soufflé dans les trains ces derniers temps un vent de révolte, et ce vent n'est pas prêt de s'arrêter !
Bon courage à tous.
Sylvie, membre du Comité de défense des usagers de l'Ouest francilien
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Vendredi 17 février, le train n° 850053 de 18h27, s'est brusquement arrêté quelques secondes après son départ. Il n'est jamais reparti, nous n'avons, comme toujours et comme de bien entendu, jamais eu d'information quant à un éventuel nouveau départ de ce train, si bien qu'à 18h40, nous sommes allés prendre le train de 18h47 !
Ce train, pour améliorer encore nos conditions de voyages, est parti en retard pour laisser partir le train direct pour Vernon, et il est arrivé à Bonnières avec 12 minutes de retard !!!
Bien évidemment, les usagers qui prennent le car pour rentrer chez eux, et dont la majorité n'a pas d'autre choix que d'utiliser les services des cars, n'avaient pas de cars !!! Tout cela parce que la direction de Paris Saint Lazare s'évertue à mettre à disposition des usagers, le soir, des trains inutilisables tout en sachant qu'ils sont bons pour le rebut !
La situation est explosive, les usagers sont au bout du rouleau, ils savent pertinemment que les intempéries et les travaux ont bon dos, c'est le matériel mis à leur disposition par la direction de Paris Saint Lazare qui pourrit leurs conditions de transport. Il a soufflé dans les trains ces derniers temps un vent de révolte, et ce vent n'est pas prêt de s'arrêter !
Bon courage à tous.
Sylvie, membre du Comité de défense des usagers de l'Ouest francilien
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Communiqué du Comité : Nos raisons de ne pas participer à la réunion du 22 février à Paris Saint Lazare
COMITÉ DES USAGERS DES GARES DE ROSNY, BONNIERES,PORT-VILLEZ, MANTES LA JOLIE, MANTES LA VILLE, BRÉVAL
COMITÉ DES USAGERS DES TRANSPORTS DE L’OUEST FRANCILIEN
usagersgares@aol.com - Blog : http://usagersgares.blogspot.com
COMMUNIQUE DU 18 FÉVRIER 2012
NOS RAISONS DE NE PAS PARTICIPER A LA RÉUNION DU 22 FÉVRIER À PARIS SAINT LAZARE
RETARDS en 2011:
Louis GOMEZ,
Président du Comité des usagers des transports de l’Ouest Francilien
Publication sur le blog
Diffusion au STIF, aux élus, aux syndicats, à la presse
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COMITÉ DES USAGERS DES TRANSPORTS DE L’OUEST FRANCILIEN
usagersgares@aol.com - Blog : http://usagersgares.blogspot.com
COMMUNIQUE DU 18 FÉVRIER 2012
NOS RAISONS DE NE PAS PARTICIPER A LA RÉUNION DU 22 FÉVRIER À PARIS SAINT LAZARE
RETARDS en 2011:
- Notre Comité a comptabilisé pour l’année : 60 heures de retards cumulés. Dont des retards mensuels élevés, par exemple : plus de 7h00 en février et avril, plus de 4h00 en juin, plus de 6h00 en juillet 10h00 en novembre.
- Il y a eu plusieurs « gros retard » par exemple ( liste non exhaustive) :
Le 24 février 2011, à 18h15, en gare de Paris Saint Lazare, des annonces de suppressions de trains, notamment en gare des Mureaux, fusaient en raison d’un train en panne en gare d’Achères ! Le train n°850053 de 18h33, affichait un retard de 10 minutes après avoir été annoncé avec une mise à quai tardive, puis un retard de 20 minutes, jusqu’au moment où les usagers de ce train ont été invités à prendre le train de 18h53. Il a donc dû être supprimé. Nous avons fini par apprendre que le train de 17h53 était en panne en gare d’Achères et bloquait la circulation des trains ! Le train de 18h53 s’est vite transformé en bétaillère, car il contenait les usagers de deux trains, il n’est parti qu’à 19h00 et, en cours de route, à hauteur de Maisons-Laffitte, le chef de bord de notre train nous a annoncé que nous ferions un arrêt en gare d’Achères pour prendre à bord les usagers du train en panne. Il y avait donc dans notre train les usagers de trois trains ! Les usagers du train de 17h53 ont eu droit à un retard d’1h23.
Le 6 avril 2011, entre 7h20 et 8h20, alors qu’il y a des retards, les usagers des gares de Bonnières et Rosny voient passer 5 trains qui ne s’arrêtent pas.
Le 18 avril 2011, Le train de 6h37 au départ de Bonnières est tombé en panne entre Poissy et Achères Grand Cormier : il y avait une fuite d’air et il était impossible de le réparer sur place. Il a donc été tiré jusqu’à la gare d’Achères où les usagers ont été transférés dans un autre train pour arriver à 9h30 à Paris, soit avec 2 heures de retard.
Cette panne a retardé tous les autres trains, puisque le train de 7h20 au départ de Bonnières a eu 20 minutes de retard. Le train n° 850054 de 7h37 au départ de Bonnières a été détourné de son trajet par Conflans. À 8h25, le chef de bord nous a annoncé qu’un train en panne aux Mureaux avait causé ce détournement. Nous sommes arrivés à Paris Saint Lazare avec 35 minutes de retard. Le train de 8h20 a eu lui aussi 12 minutes de retard.
Le 26 octobre 2011, le train de 7h04 au départ de Bréval a eu 50 minutes de retard.
Le 1er décembre, Le train de 13h10 au départ de Paris Saint Lazare et à destination de Mantes la Jolie, a été annoncé avec un retard de 5, 10 puis 40 et enfin 50 minutes !!! Tout cela parce que ce train est tombé en panne dès son arrivée à Paris. Il a fallu 52 minutes pour remplacer un train à la gare St-Lazare, 2ème gare d’Europe. ( Ces informations sont extraites du Carnet de bord des retards de notre Comité consultable sur note blog : http://usagersgares.blogspot.com).
- Les mises à quai tardives sont fréquentes à la Gare Saint Lazare ce qui provoquent des mouvements de foule et des retards supplémentaires.
- La banalisation des retards de 5 à 10 minutes s’aggrave, cela suffit pour rater une correspondance, par exemple à St-Lazare pour se rendre à La Défense et arriver en retard sur son lieu de travail.
RETARDS en janvier 2012 : 6h25, pas d’amélioration par rapport à janvier 2011.
- Intermodalité : les retards des trains ont des conséquences négatives sur les services de bus : les usagers ratent leur bus et sont obligés d’attendre le suivant. Le manque de fiabilité de la SNCF se répercute sur le fonctionnement des bus et contraint certains usagers à reprendre leur voiture.
- Matériel : circulation fréquente de trains courts aux heures de pointe en sous-capacité, transformant ces trains en bétaillères. Les voitures de certains trains sont fermées au public, inaccessibles. Il est fréquent que les usagers de deux trains se retrouvent dans un seul. Trains sans chauffage par températures négatives et ce lors de la dernière période de froid. Fenêtres ouvertes, bloquées, impossibles à fermer. Trains qui circulent avec des toilettes inaccessibles. Saleté récurrente des trains, notamment celle des toilettes qui ne sont jamais nettoyées et dégagent régulièrement des odeurs pestilentielles. Certains trains circulent avec des tinettes pleines de matière fécale.
- Réduction des horaires d’ouvertures des gares : depuis la rentrée 2011, il existe des menaces de restriction des plages d’ouvertures des gares, notamment des gares de Mantes-Sation, Rosny, Limay, Bonnières. Cette restriction est contraire au développement des transports collectifs et à la pérennisation des services offerts aux voyageurs. Négative également en matière de sécurité. La Direction de la SNCF tend à aggraver sa tendance à s’abstraire de son environnement. La présence humaine dans les gares est un facteur d’efficacité et de visibilité pour la SNCF. Notre Comité est intervenu il y a quelques mois au sujet de la gare de Bonnières et a obtenu la réouverture le weekend. Par contre pour ce qui est de la réduction drastique des horaires d’ouverture de la gare de Bréval, non seulement il n’y a eu aucune concertation mais nous n’avons même pas été informé.
Notre Comité existe depuis plus de vingt ans, il se caractérise par : sa démarche citoyenne, son enracinement dans le territoire de la Seine aval, sa défense des transports collectifs et du service public, sa volonté d’éviter la confrontation entre usagers et cheminots et de poursuivre un véritable dialogue. Les mauvaises conditions de transport énoncées partiellement ci-dessus suffiraient à motiver notre refus de participer à la réunion du 22/02/2012 à Paris Saint Lazare mais ce n’est pas le cas.
En effet, notre Comité a une volonté de dialogue mais aussi des exigences. C’est le refus, depuis février 2011, de la Direction Régionale de la SNCF de respecter les modalités définies en commun par la Direction et les associations d’usagers en 2010 qui nous amène à refuser de participer à la réunion du 22/02/2012. Il n’est pas question pour notre Comité de cautionner et de servir d’alibi. Nous attendons que la Direction de la SNCF démontre sa volonté de mettre en place une véritable concertation. Pour ce qui le concerne, notre Comité est disposé à contribuer à l’instauration de relations concertées et constructives entre la SNCF et les associations d’usagers.
Nous sommes persuadés que les transports franciliens nécessitent une nouvelle gouvernance avec la participation des élus, de la SNCF et des représentants des usagers.
Louis GOMEZ,
Président du Comité des usagers des transports de l’Ouest Francilien
Publication sur le blog
Diffusion au STIF, aux élus, aux syndicats, à la presse
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mardi 14 février 2012
La galère au quotidien
Le 13 février au soir.
Bonjour juste pour vous dire que ce soir le train est plein depuis 10 minutes déjà ! Je suis assise sur un coin de moquette dans le garage a vélo. Les allés et les sas sont pleins. Ce ne sont VRAIMENT pas des conditions supportables pour voyager.
De même, depuis 2 semaines la correspondance à Paris Saint Lazare pour la Défense à 8h42 est impossible, soit par retard du 07h37 au départ de Bonnières, soit parce qu il y a des problèmes à Paris Saint Lazare. Merci
Témoignage d’Emilie.
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lundi 13 février 2012
Un contrôle qui jette un froid
Un témoignage qui en dit long sur le comportement de certains contrôleurs alors que d’autres sont à l’écoute des usagers.
Trois contrôleurs sont arrivés dans notre wagon qui n'était pas chauffé, pour un contrôle des billets après Mantes la Jolie. Une dame excédée s'est levée, et a interpellé l'ensemble du wagon en disant qu'il était inadmissible que l'on nous demande nos billets, alors que nous étions dans un wagon non chauffé, et a proposé que l'on ne présente pas nos pass Navigo. Le contrôleur a essayé de l'interrompre, mais elle était tellement énervé qu'elle a quand même réussi à placer ce qu'elle avait à dire.
Elle s'est adressée au contrôleur en lui rappelant dans quelles conditions on voyageait en général, plus particulièrement depuis le début de la semaine, et le prix que l'on payait le pass par rapport au service rendu. Elle lui a même dit que lors d'un contrôle de pass Navigo, il avait été demandé à un voyageur de présenter une pièce d'identité, car le contrôleur trouvait que la photo n'était pas ressemblante avec lui. D'ailleurs un autre voyageur a même "plaisanté", en demandant au contrôleur s'il trouvait qu'il ressemblait à la photo de son pass Navigo car lui ne trouvait pas.Elle lui a également dit que bien évidemment si on ne présentait pas son titre ils allaient appeler leurs petits copains de la police. Applaudissements dans le wagon.
Arrivé à notre niveau nous avons refusé tous les 5 de présenter notre titre de transport, et nous avons eu le droit au sermon habituel, et que si nous maintenions notre refus il allait appeler les services de police. Même refus de présentation du billet par d'autres voyageurs. Il nous a dit que si nous n'étions pas contents de nos conditions de transport nous n'avions qu'à adresser une lettre de réclamation à la SNCF, qu'ils en avaient fait part régulièrement à leur direction de leur côté, et que pour la ligne de Vernon les voyageurs avaient eu satisfaction. On lui a quand même rappelé que nous étions sur la ligne de Vernon au cas où ils ne le sauraient pas, et que nous n'avions rien remarqué de changé. C'est vraiment se moquer du monde !
En ce qui concerne les retards, le contrôleur nous a dit que les "lois" SNCF considérait qu'il y avait retard au-delà de 31 minutes, et il a même ajouté que dans d'autres pays européens c'était 1 heure de retard. On lui a demandé si quand il était en retard à son travail d'une demie-heure, la SNCF considérait qu'il n'était pas en retard, car nous, nous n'avions pas ce privilège. Comme d'habitude ils se sont déchargés de tout, en disant qu'ils n'étaient pas responsables de la mauvaise organisation, etc, etc, et qu'il faisait juste leur travail de contrôleur, et que la SNCF a plusieurs fois dédommagé les voyageurs qui avaient subi des retards. Je ne vous dis pas dans quel état étaient les gens. Le contrôleur a même dit qu'il savait que certains voyageurs ne prenaient pas de pass Navigo et préféraient payer l'amende lors des contrôles. On lui a dit que l'on trouvait cela tout à fait normal.
Nous avons aussi appris qu'en cas d'oubli du pass Navigo, il suffisait de faire une lettre après du service des réclamations, mais après avoir payé l'amende bien évidemment. Un voyageur avait fait cette demande sans avoir payé l'amende, et bien le service des réclamations n'a rien voulu savoir !
Voila notre mésaventure de ce matin qui m'a quand même coûté un bon rhume et un mal de gorge ! Merci la SNCF !
Témoignage de Nadine
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Trois contrôleurs sont arrivés dans notre wagon qui n'était pas chauffé, pour un contrôle des billets après Mantes la Jolie. Une dame excédée s'est levée, et a interpellé l'ensemble du wagon en disant qu'il était inadmissible que l'on nous demande nos billets, alors que nous étions dans un wagon non chauffé, et a proposé que l'on ne présente pas nos pass Navigo. Le contrôleur a essayé de l'interrompre, mais elle était tellement énervé qu'elle a quand même réussi à placer ce qu'elle avait à dire.
Elle s'est adressée au contrôleur en lui rappelant dans quelles conditions on voyageait en général, plus particulièrement depuis le début de la semaine, et le prix que l'on payait le pass par rapport au service rendu. Elle lui a même dit que lors d'un contrôle de pass Navigo, il avait été demandé à un voyageur de présenter une pièce d'identité, car le contrôleur trouvait que la photo n'était pas ressemblante avec lui. D'ailleurs un autre voyageur a même "plaisanté", en demandant au contrôleur s'il trouvait qu'il ressemblait à la photo de son pass Navigo car lui ne trouvait pas.Elle lui a également dit que bien évidemment si on ne présentait pas son titre ils allaient appeler leurs petits copains de la police. Applaudissements dans le wagon.
Arrivé à notre niveau nous avons refusé tous les 5 de présenter notre titre de transport, et nous avons eu le droit au sermon habituel, et que si nous maintenions notre refus il allait appeler les services de police. Même refus de présentation du billet par d'autres voyageurs. Il nous a dit que si nous n'étions pas contents de nos conditions de transport nous n'avions qu'à adresser une lettre de réclamation à la SNCF, qu'ils en avaient fait part régulièrement à leur direction de leur côté, et que pour la ligne de Vernon les voyageurs avaient eu satisfaction. On lui a quand même rappelé que nous étions sur la ligne de Vernon au cas où ils ne le sauraient pas, et que nous n'avions rien remarqué de changé. C'est vraiment se moquer du monde !
En ce qui concerne les retards, le contrôleur nous a dit que les "lois" SNCF considérait qu'il y avait retard au-delà de 31 minutes, et il a même ajouté que dans d'autres pays européens c'était 1 heure de retard. On lui a demandé si quand il était en retard à son travail d'une demie-heure, la SNCF considérait qu'il n'était pas en retard, car nous, nous n'avions pas ce privilège. Comme d'habitude ils se sont déchargés de tout, en disant qu'ils n'étaient pas responsables de la mauvaise organisation, etc, etc, et qu'il faisait juste leur travail de contrôleur, et que la SNCF a plusieurs fois dédommagé les voyageurs qui avaient subi des retards. Je ne vous dis pas dans quel état étaient les gens. Le contrôleur a même dit qu'il savait que certains voyageurs ne prenaient pas de pass Navigo et préféraient payer l'amende lors des contrôles. On lui a dit que l'on trouvait cela tout à fait normal.
Nous avons aussi appris qu'en cas d'oubli du pass Navigo, il suffisait de faire une lettre après du service des réclamations, mais après avoir payé l'amende bien évidemment. Un voyageur avait fait cette demande sans avoir payé l'amende, et bien le service des réclamations n'a rien voulu savoir !
Voila notre mésaventure de ce matin qui m'a quand même coûté un bon rhume et un mal de gorge ! Merci la SNCF !
Témoignage de Nadine
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vendredi 10 février 2012
Etat déplorable de la gare routière et des trottoirs à Bonnières
Le Comité des usagers est intervenu auprès du Maire de Bonnières afin que la gare routière et les trottoirs soient déneigés. (courrier ci-dessous)
Comité des Usagers des Gares de Rosny, Bonnières, Port-Villez, Mantes la jolie et mantes la ville et Bréval
E-mail : usagersgares@aol.com –blog: http://usagersgares.blogspot.com/
Monsieur Jean-Marc Pommier
Maire de Bonnières sur Seine
Courrier électronique
Objet : état de la gare routière et des trottoirs d’accès à la gare de Bonnières
Le 10 février 2012,
Monsieur le Maire,
Je souhaite vous alerter sur l’état de la gare routière et des trottoirs d’accès à la gare SNCF côté Seine qui n’ont pas été déneigés. Je comprends qu’il ne soit pas facile de gérer les conséquences des intempéries néanmoins cela fait cinq jours que la neige est présente et de plus il est prévu une nouvelle chute de neige en début de semaine prochaine. Nous avons reçu les plaintes de nombreux usagers et nous savons que vos services ont été contactés, je vous demande donc instamment de procéder au déneigement de la gare routière et des trottoirs d’accès à la gare avant que la situation ne s’aggrave. (voir photos jointes). Les usagers de notre gare subissent depuis plusieurs jours des conditions exécrables de déplacements et ne peuvent accepter que rien ne soit fait car au delà de l’inconfort, il existe un risque de chute.
Recevez, Monsieur le Maire, l’expression de mes salutations distinguées.
Louis Gomez,
Président du Comité des usagers des gares
Publication sur le blog
Copie à Monsieur le Président de la CCPIF et à Monsieur le Sous-Préfet
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Comité des Usagers des Gares de Rosny, Bonnières, Port-Villez, Mantes la jolie et mantes la ville et Bréval
E-mail : usagersgares@aol.com –blog: http://usagersgares.blogspot.com/
Monsieur Jean-Marc Pommier
Maire de Bonnières sur Seine
Courrier électronique
Objet : état de la gare routière et des trottoirs d’accès à la gare de Bonnières
Le 10 février 2012,
Monsieur le Maire,
Je souhaite vous alerter sur l’état de la gare routière et des trottoirs d’accès à la gare SNCF côté Seine qui n’ont pas été déneigés. Je comprends qu’il ne soit pas facile de gérer les conséquences des intempéries néanmoins cela fait cinq jours que la neige est présente et de plus il est prévu une nouvelle chute de neige en début de semaine prochaine. Nous avons reçu les plaintes de nombreux usagers et nous savons que vos services ont été contactés, je vous demande donc instamment de procéder au déneigement de la gare routière et des trottoirs d’accès à la gare avant que la situation ne s’aggrave. (voir photos jointes). Les usagers de notre gare subissent depuis plusieurs jours des conditions exécrables de déplacements et ne peuvent accepter que rien ne soit fait car au delà de l’inconfort, il existe un risque de chute.
Recevez, Monsieur le Maire, l’expression de mes salutations distinguées.
Louis Gomez,
Président du Comité des usagers des gares
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jeudi 9 février 2012
Levée des restrictions de vitesse
Depuis hier matin, la limitation à 120 km/h des trains TER et Grandes Lignes est levée. Les missions Les Mureaux - Paris Saint Lazare sont également rétablies le matin. Cependant, des suppressions sporadiques ne sont pas à exclure.
Pourquoi la SNCF a limité la vitesse de ses trains ?
La neige tombée en abondance ces derniers jours est très poudreuse. Lorsque les trains roulent, cette neige s'accumule sous les voitures et les locomotives. Le froid intense augmenté par la vitesse, fait que la neige gèle, et il se forme alors sous les trains de véritables blocs de glace. A tout moment, ces blocs de glace peuvent se détacher et endommager les installations fixe, ou encore blesser un usager lors de la traversée en gare. Mais le phénomène le plus courant, c'est le bris de glace lors d'un croisement. C'est donc pour cette raison que la SNCF a abaissé la vitesse de ses trains, ce qui n'a pas manqué malheureusement de provoquer des retards.
En réponse à vos messages
Vous avez été nombreux a subir les déboires de ces derniers jours, et la boite mail du Comité déborde de doléances et de plaintes en tout genre. Parmi les remarques, il y a une qui revient régulièrement : "les hivers rigoureux, ont en a déjà eu par le passé. Pourtant ce n'était pas une telle pagaille !"
En effet ! Au Comité nous avons fait les mêmes constatations. Nous avons donc contacté la SNCF pour en savoir plus. On nous a répondu que les trains subissent les mêmes problèmes que les voitures modernes. Dans le temps, lorsque nous découvrions au moment de prendre notre véhicule que la batterie était à plat, on utilisait le système D. On poussait la voiture, puis on grimpait dedans, on enclenchait la première, et la voiture démarrait. Aujourd’hui avec toute l'électronique embarquée dans les véhicules, ce système D ne marche plus !
Pour les trains, le problème est le même. Les anciennes locomotives étaient 100 % mécanique. Les nouvelles locomotives bleues et blanches sont bourrées d'électronique qui supporte mal les très basses températures. Voila donc pourquoi le début de semaine a été si difficile avec beaucoup de train supprimé.
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Pourquoi la SNCF a limité la vitesse de ses trains ?
La neige tombée en abondance ces derniers jours est très poudreuse. Lorsque les trains roulent, cette neige s'accumule sous les voitures et les locomotives. Le froid intense augmenté par la vitesse, fait que la neige gèle, et il se forme alors sous les trains de véritables blocs de glace. A tout moment, ces blocs de glace peuvent se détacher et endommager les installations fixe, ou encore blesser un usager lors de la traversée en gare. Mais le phénomène le plus courant, c'est le bris de glace lors d'un croisement. C'est donc pour cette raison que la SNCF a abaissé la vitesse de ses trains, ce qui n'a pas manqué malheureusement de provoquer des retards.
En réponse à vos messages
Vous avez été nombreux a subir les déboires de ces derniers jours, et la boite mail du Comité déborde de doléances et de plaintes en tout genre. Parmi les remarques, il y a une qui revient régulièrement : "les hivers rigoureux, ont en a déjà eu par le passé. Pourtant ce n'était pas une telle pagaille !"
En effet ! Au Comité nous avons fait les mêmes constatations. Nous avons donc contacté la SNCF pour en savoir plus. On nous a répondu que les trains subissent les mêmes problèmes que les voitures modernes. Dans le temps, lorsque nous découvrions au moment de prendre notre véhicule que la batterie était à plat, on utilisait le système D. On poussait la voiture, puis on grimpait dedans, on enclenchait la première, et la voiture démarrait. Aujourd’hui avec toute l'électronique embarquée dans les véhicules, ce système D ne marche plus !
Pour les trains, le problème est le même. Les anciennes locomotives étaient 100 % mécanique. Les nouvelles locomotives bleues et blanches sont bourrées d'électronique qui supporte mal les très basses températures. Voila donc pourquoi le début de semaine a été si difficile avec beaucoup de train supprimé.
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Perturbation du mardi 7 février : les explications
Suite aux fortes perturbations du mardi 7 février sur les lignes L, A et J, la direction de la SNCF nous a fait parvenir cette information qui a été affichée dans les gares. Ces informations viennent compléter le billet précédent. Voici l'affiche. Cliquez sur l'image pour la voir en plus grande.
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mardi 7 février 2012
Perturbations du vendredi 3, dimanche 5, lundi 6 et mardi 7 février : les explications
Le froid s'est installé durablement sur la France, et avec lui, son lot de conséquence. Les lignes de Paris Saint Lazare, tout comme les autres lignes, ont été impactées. Voici un récapitulatif des incidents de ces derniers jours.
Vendredi 3 février
Au début de la journée, un train fret a gravement endommagé un aiguillage dans le secteur d'Achères. A cause de cela, une partie des rames garées la nuit dans le dépôt d'Achères n'ont pas pu sortir du dépôt. Vient s'ajouter à cela des locomotives qui sont tombées en panne suite au froid extrême. Par conséquent, de nombreux trains ont été supprimés.
Ensuite, un rail a cassé dans le secteur de Bécon les Bruyères. Cela a eu pour conséquence l'arrêt total des circulations. Alors que celle-ci était sur le point de reprendre, des usagers sont descendus sur les voies, empêchant par conséquent la reprise des circulations.
Pour finir, une rupture caténaire (fil de contact au-dessus de la voie), a bloqué un train entre Houilles et La Garennes Colombes vers 7H30. La SNCF a dû acheminer une rame dans l'autre sens, afin que les usagers bloqués puissent être évacués. Jusqu'à 13H00 la circulation des trains a été détournée via Argenteuil et Paris, et uniquement dans ce sens. Tout ceci a provoqué d'importants retards sur l'ensemble des lignes de Paris Saint Lazare.
Dimanche 5 février
La neige tombée en abondance a provoqué d'importantes perturbations sur l'ensemble des lignes de Paris Saint Lazare : pannes à répétition, aiguillages gelés, etc.
Lundi 6 février
Suite des conséquences du froid et de la neige, de nombreuses rames étaient hors-service. La SNCF a donc décidé pour combler le manque de rame de supprimer les missions Les Mureaux - Paris le matin. Les trains Mantes la Jolie - Paris ont marqué des arrêts supplémentaires aux Clairières de Verneuil, Villennes sur Seine et Poissy. Sur l'axe Mantes la Jolie - Paris via Conflans, les missions Cormeilles en Parisis - Paris ont également été supprimées. Les trains ont été omnibus entre Conflans et Argenteuil.
De plus, la circulation des trains est limitée à 120 km/h maximum jusqu'à nouvel avis. Prévoir des retards de 10 à 15 minutes à l'arrivée.
Mardi 7 février
Tout comme la veille, les missions Les Mureaux - Paris ont été supprimées, et les trains Mantes la Jolie - Paris ont marqué des arrêts supplémentaires aux Clairières de Verneuil, Villennes sur Seine et Poissy.
À 6H00, un rail a cassé à Villennes sur Seine, ce qui a eu pour conséquence l'interruption des circulations entre 6H00 et 7H30. Un autre rail cassé à Sartrouville a causé des perturbations jusqu'à 8H00.
À 6H15, un problème de signalisation à Vaux sur seine a provoqué des retards jusqu'aux environs de 12H00 sur la ligne Mantes la Jolie - Paris via Conflans.
Enfin à 8H45, un train est tombé en panne en gare de Bois-Colombes. Les trains Ermont - Paris Saint Lazare n'ont pas desservi les gares de Colombes et Bois-Colombes.
Et demain ???
L'absence de rames immobilisées pour réparation a pour conséquence la suppression des missions Les Mureaux - Paris le matin jusqu'à nouvel avis. Les trains Mantes la Jolie - Paris marqueront des arrêts supplémentaires aux Clairières de Verneuil, Villennes sur Seine et Poissy.
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Vendredi 3 février
Au début de la journée, un train fret a gravement endommagé un aiguillage dans le secteur d'Achères. A cause de cela, une partie des rames garées la nuit dans le dépôt d'Achères n'ont pas pu sortir du dépôt. Vient s'ajouter à cela des locomotives qui sont tombées en panne suite au froid extrême. Par conséquent, de nombreux trains ont été supprimés.
Ensuite, un rail a cassé dans le secteur de Bécon les Bruyères. Cela a eu pour conséquence l'arrêt total des circulations. Alors que celle-ci était sur le point de reprendre, des usagers sont descendus sur les voies, empêchant par conséquent la reprise des circulations.
Pour finir, une rupture caténaire (fil de contact au-dessus de la voie), a bloqué un train entre Houilles et La Garennes Colombes vers 7H30. La SNCF a dû acheminer une rame dans l'autre sens, afin que les usagers bloqués puissent être évacués. Jusqu'à 13H00 la circulation des trains a été détournée via Argenteuil et Paris, et uniquement dans ce sens. Tout ceci a provoqué d'importants retards sur l'ensemble des lignes de Paris Saint Lazare.
Dimanche 5 février
La neige tombée en abondance a provoqué d'importantes perturbations sur l'ensemble des lignes de Paris Saint Lazare : pannes à répétition, aiguillages gelés, etc.
Lundi 6 février
Suite des conséquences du froid et de la neige, de nombreuses rames étaient hors-service. La SNCF a donc décidé pour combler le manque de rame de supprimer les missions Les Mureaux - Paris le matin. Les trains Mantes la Jolie - Paris ont marqué des arrêts supplémentaires aux Clairières de Verneuil, Villennes sur Seine et Poissy. Sur l'axe Mantes la Jolie - Paris via Conflans, les missions Cormeilles en Parisis - Paris ont également été supprimées. Les trains ont été omnibus entre Conflans et Argenteuil.
De plus, la circulation des trains est limitée à 120 km/h maximum jusqu'à nouvel avis. Prévoir des retards de 10 à 15 minutes à l'arrivée.
Mardi 7 février
Tout comme la veille, les missions Les Mureaux - Paris ont été supprimées, et les trains Mantes la Jolie - Paris ont marqué des arrêts supplémentaires aux Clairières de Verneuil, Villennes sur Seine et Poissy.
À 6H00, un rail a cassé à Villennes sur Seine, ce qui a eu pour conséquence l'interruption des circulations entre 6H00 et 7H30. Un autre rail cassé à Sartrouville a causé des perturbations jusqu'à 8H00.
À 6H15, un problème de signalisation à Vaux sur seine a provoqué des retards jusqu'aux environs de 12H00 sur la ligne Mantes la Jolie - Paris via Conflans.
Enfin à 8H45, un train est tombé en panne en gare de Bois-Colombes. Les trains Ermont - Paris Saint Lazare n'ont pas desservi les gares de Colombes et Bois-Colombes.
Et demain ???
L'absence de rames immobilisées pour réparation a pour conséquence la suppression des missions Les Mureaux - Paris le matin jusqu'à nouvel avis. Les trains Mantes la Jolie - Paris marqueront des arrêts supplémentaires aux Clairières de Verneuil, Villennes sur Seine et Poissy.
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Service de bus pour la gare de Bonnières (journée du 7 février)
INFO COM'BUS
Pour la journée du 7 février, il est prévu les mêmes services qu’hier soir plus les circuits scolaires qui ont repris aujourd’hui. A savoir :
Ligne 01 : circule normalement sur Moisson, Mousseaux et sur Méricourt en fonction de l’état des routes,
Ligne 04 : circule jusqu’à la Villeneuve-en-Chevrie,
Ligne 05 : circule jusqu’à Limetz Route de la Roche,
Ligne 07 : assure Freneuse centre mais pas le quartier des Belles Côtes,
Ligne O : service normale.
Pour demain matin, il est annoncé de fortes gelées et nous ne sommes malheureusement pas encore en mesure d’annoncer quelle sera la situation.
Pour TVS , par échange téléphonique nous avons obtenu l’information suivante :
Les bus et chauffeurs sont prévus pour demain mais la décision de faire circuler ne sera prise que demain matin en fonction des conditions climatiques.
Louis Gomez,
Président du Comité des usagers
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Ligne 04 : circule jusqu’à la Villeneuve-en-Chevrie,
Ligne 05 : circule jusqu’à Limetz Route de la Roche,
Ligne 07 : assure Freneuse centre mais pas le quartier des Belles Côtes,
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