40 minutes !!!

- « 40 minutes...!!! »
- « Quoi 40 minutes ? »
- « Ben 40 minutes de retard voyons... »
- « Ah c'est tout ! Et pourquoi ? »
- « Ben pour un train en panne bloqué après Mantes. »
- « T’as pris lequel… ? »
- « Ben le 17h53 on est un peu mieux assis que dans la bétaillère du 17h33 et puis moi, dans ma tenue, je ne peux pas m’assoir sur les marches pleines de chewing-gum, de crachats et pour certains wagons, d’urine, flaques de soda ou de bières collantes et autres déchets poussiéreux aussi dégoûtants… »

Pas la peine d'en faire un drame, c'est l'accoutumée de la SNCF d'avoir des trains en panne, non ? Elle fait un concours pour être sûr d’être promue sur le piédestal des champions des retards, des problèmes d’acheminement des trains, des problèmes de CIRCULATION EN LIGNE (j’adore cette expression), des problèmes de…. Bon j’arrête là.

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8h19 terminus Mantes !!!

Une navette indirecte au rendez-vous !!!

Ce matin, j'ai du prendre le TER n° 850044 partant à 8h19 de Bonnières. Vers 8h20, 3 phares caractéristiques des nouveaux trains se fait entrevoir dans le brouillard, et là je me dis :"ah, ils nous ont mis un beau train..." Eh bien j'avais raison, oui, un beau train tout neuf de 3 voitures ! Oui, 3 voitures, ce qui est en général, la navette qui s'arrête à Mantes pour reprendre la correspondance pour Paris. La navette qui est à l'accoutumée celle de 8h50.

Bien évidemment, quelle ne fut pas la surprise de tous et aussi des 2 chef de bord qui, constatant qu'il y avait plus de 100 personnes à faire monter dans une navette de 3 voitures où déjà il n'y avait non seulement plus de places assises, mais aussi les couloirs ainsi que les plateforme déjà remplie de personnes debout.

Il fut très difficile de trouver une solution pour monter à bord ce qui fait que 40% des personnes sont restées à quai à Bonnières car il était impossible de les faire monter. Nous étions entassés à tel point que ne pouvait même pas prétendre pouvoir se gratter le nez. Le pire, c'est que ce dernier était terminus Mantes. Aucune annonce sur les circonstances de cette ERREUR incompréhensible !

Un peu plus loin, sur le quai, les deux chefs de bord se suivent. Le plus gradé tien un téléphone, et semble avoir une discussion avec je ne sais qui. Entre temps, les usagers essayent de monter mais en vain. Toutefois, le chef avec son téléphone chantonne : "Allez tassez-vous, tassez-vous !!!" Des voix hurlent ça et là sans qu'il y ait trop d'insultes, enfin, juste ce qu'il faut. Donc, on se tassa, on se tassa...

Finalement, la navette réussit à partir à l'allure d'un escargot; et pour cause, sursaturée, il ne pouvait pas prendre de risque...

Arrivé à Rosny, ce fut la même mascarade... Le chef de crier de nouveau : "Allez tassez-vous, tassez-vous !!! Y-en a pour 5 minutes jusqu'à Mantes. On vous a trouvé une correspondance à Mantes pour Saint-Lazare."

Effectivement, arrivé à Mantes, le chef de bord nous informe tant bien que mal que le train pour Paris Saint Lazare est à la quai F.

Je m'incorpore dans la foule, croise le fameux chef de bord, et lui demande comment peut-on faire de telles erreurs pour la mise à disposition des trains. Il me répond qu'il n'y est pour rien (oui, c'est sûr), et que le train est parti de son point de départ comme ça, et qu'il n'avait pas eu d'autre choix que de s'adapter.

Je lui rétorque alors la question : pourquoi avoir laissé partir un tel train considérant l'affluence des usagers dans ce créneau horaire ? Il m'a répondu la même chose, en ajoutant qu'il n'était pas le conducteur du train. Je suis resté sur ma faim.

Alors arrivé en bas dans le couloir direction le quai F, l'affichage prêta à confusion en présentant pour le quai F un Paris-Montparnasse semi-direct !!!

La foule avait envahie les escaliers en toute confiance, puis s'est ravisée, ce qui fait qu'une vague d'usagers empruntaient les escaliers et couloirs dans le sens de la descente, pendant que d'autres empruntaient les mêmes escaliers et couloirs dans l'autre sens, créant ainsi un gros bouchon de têtes et de jambes... Ce fut vite la panique et encore, ce n'était que pour attraper leur train. Ca hurlait à droite et à gauche, ça râlait aussi... Je n'ose même pas imaginer une situation similaire dans une circonstance catastrophique.

Bref, c'était une erreur d'affichage... Le Paris-Montparnasse affiché allait bien à Saint-Lazare, avec un quart d'heure de retard, annoncé par le chef de bord invoquant le fait que le train qui le précédait était soit disant en panne.  

Nous sommes parti à 8h55 de Mantes. Nous avons donc mis 40 minutes pour effectuer le trajet, correspondance inclus, Bonnières-Mantes. Un record. Je suis arrivé au travail à 10h00…

8h19 =>10h00 une heure et quarante minutes pour aller à la défense. Pas mal non ? Pour rappel, il faut 3 heures pour aller à Marseille ! Je pense que partie comme telle, la ligne J va bientôt battre ce record !!!

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Laissez-nous sortir !!!

17h33 ou la prise d'otage

Hier, le TER n° 850051 partant de Paris Saint Lazare à 17h33 est parti à l'heure, dans des conditions disons normales, c'est à dire le même train vétuste de tous les jours avec ses places assises sous-dimensionnées...

Tout s'est bien déroulé jusqu'à Bonnières où le wagon dans lequel j'étais nous a interdit de descendre. Les portes étaient bloquées de toutes parts. Portes latérales, et portes de correspondance entre wagons. Un moment de panique s'est levé en particulier sur le fait que le train reparte sans nous laisser la possibilité de descendre.

Finalement, quelqu'un tire la sonnette d'alarme d'un coté, un autre cogne contre contre la paroi qui sépare la cabine de la motrice du compartiment afin de stopper le train à quai en attendant que cela se résolve...

Une fois à quai, 7 bonnes minutes après, j’interpelle la dame chef de bord qui me soutien mordicus que comme les portes étaient ouvertes à Saint-Lazare, c’est donc un usager qui a bloqué les portes et en aucun cas une panne ! Je lui indique que personne n’a bloqué la porte on était enfermé. Donc, elle a donc joué sa Chantal Jouanot (ou http://www.dailymotion.com/video/x16x5m_chantal-jouanno) en réitérant la même réponse : "Les portes étaient ouvertes à Saint-Lazare, c’est donc un usager qui a bloqué les portes et en aucun cas une panne !"

La tûûût préfabriquée dans toute sa splendeur...

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Attention nouvelle grève ce week-end !

On vous annonçait la semaine dernière qu'un préavis de grève était déposé pour le week-end de Noël, mais qu'il y avait aussi des suppositions pour que la grève soit reconduite pour le week-end du nouvel an. Et bien à n'en pas douter, les suppositions deviennent réalités. La SNCF parle d'un "allègement du plan de transport", mais il s'agit bien d'une grève ! Elle débutera le vendredi 30 décembre au matin, pour prendre fin le dimanche 1er janvier au soir.

Cette grève concerne uniquement la gare de Paris Saint Lazare, et uniquement les trains de banlieue. Le trafic sera donc normal pour les trains en provenance et à destination de la haute et basse Normandie. Trafic normal également sur la ligne A du RER, avec interconnexion maintenant à Nanterre-préfecture. Cependant, cet allègement du plan de transport ne concernera pas la nuit de la Saint Sylvestre, de samedi à dimanche. Tous les trains prévus seront assurés.
 
Concernant les horaires des trains qui circuleront, la SNCF parle d'1 train sur 2, mais ne nous a communiqué aucun horaire ! Pour connaitre les horaires des trains qui circulent, rendez-vous sur les supports habituels :

Se connecter
www.sncf.com pour tous les trafics
www.abcdtrains.com pour les prévisions Transilien par gare
SNCF La radio Un point trafic toutes les 15 minutes depuis l'application SNCF Direct sur Ipod et autres smartphones et tous les sites Internet SNCF.

Numéro VERT

Plateau d’assistance téléphonique Numéro VERT gratuit 0805 700 805

Téléphone portable
http://transilien.mobi pour accéder en temps réel aux informations
SMS : taper le nom d’une gare et envoyer au SMS 4 10 20

Application Transilien
Horaires des trains en temps réel sur votre Iphone ou smartphone Androïd

Attention grève à la SNCF ce week-end

Souvenez-vous au début du mois, un préavis de grève avait été déposé pour tous les week-ends de décembre, y compris ceux du 25 décembre, et 1er janvier. Le président de la SNCF, Guillaume Pepy, avait démenti en assurant que tous les trains circuleront pendant les fêtes ! Or voila que nous apprenons que le trafic sera perturbé du jeudi 22 décembre à 20H00 au lundi 26 décembre à 8H00, et peut être même du jeudi 29 décembre à 20H00 au lundi 2 janvier à 8H00 !

Peu d'usagers sont pour l'instant informés, car la SNCF communique peu sur ce sujet contrairement aux précédentes grèves, comme si elle avait peur de la réaction des usagers. Elle s'est contentée pour l'instant d'afficher les horaires des trains qui circuleront dans les gares, et poster des messages sur les blogs des lignes A et J. En revanche, aucune annonce sonore, rien sur le site transilien.com, et rien dans la presse !

Cette grève concerne uniquement la gare de Paris Saint Lazare, et uniquement les trains de banlieue. Le trafic sera donc normal pour les trains en provenance et à destination de la haute et basse Normandie. Trafic normal également sur la ligne A du RER, avec interconnexion maintenant à Nanterre-préfecture.

Voici toutes les prévisions de trafic concernant la ligne J le 23 décembre (Fichier PDF - cliquez sur le lien) :

Mantes la Jolie - Paris Saint Lazare via Poissy
Paris Saint Lazare - Mantes la Jolie via Poissy
Mantes la Jolie - Paris Saint Lazare via Conflans Sainte Honorine
Paris Saint Lazare - Mantes la Jolie via Conflans Sainte Honorine

Voici les prévisions de trafic concernant la ligne J pour les 24 et 25 décembre (Fichier PDF - cliquez sur le lien) :

Paris Saint Lazare - Mantes la Jolie via Poissy (aller - retour)
Paris Saint Lazare - Mantes la Jolie via Conflans Sainte Honorine (aller - retour)

Pour se renseigner sur les prévisions de circulation :

Se connecter
www.sncf.com pour tous les trafics
www.abcdtrains.com pour les prévisions Transilien par gare
SNCF La radio Un point trafic toutes les 15 minutes depuis l'application SNCF Direct sur Ipod et autres smartphones et tous les sites Internet SNCF.

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Plateau d’assistance téléphonique Numéro VERT gratuit 0805 700 805

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SMS : taper le nom d’une gare et envoyer au SMS 4 10 20

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Synthèses des mois d'octobre et de novembre 2011

Nous avons eu un mois d'octobre très mauvais, avec 7 suppressions de train et 18 retards équivalant à 6 heures et 18 minutes de retard !  

Mais novembre a été encore pire : outre 7 suppressions de trains, nous avons subi 36 retards, équivalant à 10 heures de retard.

Cette année encore, l'automne a été caractérisé par des difficultés d'acheminement des trains quotidiennes, des difficultés à sortir les trains du dépôt, des difficultés de circulation en ligne, des trains en panne, pas d'informations en temps réel, correspondant à une très mauvaise organisation de la gestion du trafic ! Cet automne encore, les usagers ont dû faire face à l'inertie de la direction de Paris Saint-Lazare.

Le constat de ce mois de décembre est tout aussi catastrophique : il aura fallu 52 minutes à la SNCF pour remplacer un train en panne et 40 minutes récemment pour en faire sortir un autre du dépôt.

Les usagers sont de plus en plus nombreux à nous poser la question : la direction de la SNCF le fait-elle exprès ?

Bonnes fêtes de fin d'année à tous de la part de tous les membres du Comité

Sylvie

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Le Père Noël de la SNCF fait un bide dans le train de 7H37 !

Les usagers ne croient plus au Père Noël depuis longtemps ni à la SNCF. Cette dernière est devenu une sorte de père Fouettard ( Père La Pouque en Normandie) pour ses prétendus clients : retards répétitifs, pannes de locomotives, trains en sous-capacité, mauvaises conditions de transport, carence d’informations, etc.

L’équipe des bénévoles du Comité souhaite à tous les usagers de Bonnes Fêtes et une Bonne année 2012, nous continuerons à défendre avec vous comme nous le faisons depuis plus de vingt ans nos intérêts d’usagers des transports. 

AVEC LA SNCF, TOUT EST POSSIBLE !
Cette nouvelle rubrique a pour but de dénoncer avec humour les incohérences de la SNCF et de sa communication qui donnent une image négative de l’entreprise et des transports collectifs, ce que notre Comité déplore.

Les textes et photos de cette rubrique ne peuvent pas être utilisés sans l’autorisation du Comité

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50 minutes pour remplacer un train dans la 2ème gare d’Europe !

Monsieur Roland BONNEPART
Directeur des Régions SNCF de Paris-Saint-Lazare
de Haute et Basse-Normandie

Courrier électronique

Le 11 décembre 2011,

Monsieur le Directeur Régional,

Nous vous transmettons le témoignage du dysfonctionnement dont nous avons été victime qui illustre les mauvaises conditions de transport imposées  au quotidien aux usagers de l’ouest Francilien :

Le jeudi 24 novembre, Louis Gomez accompagné de Franck Menant, étaient installés à bord du TER n° 13333, partant à 13H10 de Paris Saint Lazare à destination d'Evreux-Normandie. Au moment du départ, le TER à parcouru quelques mètres, portes ouvertes, puis s'est immobilisé définitivement, suite à un problème sur la locomotive. Les usagers ont été invités à prendre le train Corail Intercité n° 3343, à destination de Caen. Pour palier à la suppression du TER, le train Corail Intercité n° 3343 a marqué des arrêts supplémentaires à Mantes la Jolie, Bréval et Bueil. Le TER n° 130915 partant de Mantes la Jolie à 13H56, et faisant correspondance avec le TER n° 13333, a été retenu afin d'assurer la correspondance. Au total, nous avions plus de 30 minutes de retard.

Huit jours plus tard, le jeudi 1er décembre, le même scénario se reproduisit. Alors que le TER n° 851004 en provenance d'Evreux-Normandie entrait en gare, on nous annonçait que le TER n° 13333 sera mis à quai tardivement et partirait avec un retard de 10 minutes. Or c'est le TER n° 851004 qui repart à 13H10 pour faire le TER n° 13333. Franck Menant est allé demander au conducteur qui attendait en bout de quai avec le chef de train, pour quelle raison nous n'utilisions pas la rame déjà à quai, comme c'est normalement le cas. Ils lui ont répondu qu'il y avait un problème sur le train et qu'il fallait changer de rame.

Peut de temps après, le retard passa de 10 à 15 minutes, puis de 15 à 30 minutes. La rame de réserve devait arriver à 13H35, mais à l'heure dite, rien ! Cela inquiétait grandement le conducteur et le chef de train et ils évoquaient l’éventualité que les usagers soient replacés sur le train Corail Intercité n° 3343 comme huit jours auparavant.

Louis Gomez et Franck Menant ont par la suite rejoint un groupe d'usagers qui était déjà auprès du chef de train du Corail Intercité n° 3343, et qui demandaient des arrêts supplémentaires. Un agent SNCF a téléphoné pour demander les arrêts, mais on lui a répondu que c'était non et définitivement non. A partir de là, quelques usagers se sont agacés. Tout comme nous, ils ne comprenaient pas pourquoi un jour on leur arrête un train, et que le jour d'après on leur refuse. Les agents présents sur place comprenaient l'agacement des usagers, mais ils répondaient que la décision ne venait pas d'eux. Ils étaient cependant entièrement d'accord sur le fait que ces décisions différentes d'une fois sur l'autre ne sont pas normales.

Pendant que Louis Gomez discutait avec des agents SNCF, Franck Menant a clairement entendu dans son dos des usagers dire que le train s'arrêterait quand même à Mantes la Jolie, sous-entendu qu'ils allaient tirer le signal d'alarme. Il a vu ensuite deux personnes monter dans le train. C'est alors qu'il a été prévenir le chef de train. Très rapidement, la police ferroviaire est arrivée. Bien qu’ils savent que la décision n'est pas de leur ressort, Louis Gomez et Franck Menant ont fait part de leur incompréhension sur ces décisions arbitraires. Cependant, les policiers semblaient en décalage avec la réalité, et semblaient n'avoir aucune pitié des désagréments et conséquences que peuvent avoir les retards de train répétitifs. Au contraire ils considéraient que les usagers ne cessaient de se plaindre et se permirent de mettre en cause les deux responsables du Comité, comme s’ils étaient des incitateurs de troubles, alors que notre Comitéa toujours eu une attitude responsable et citoyenne depuis sa création, il y  plus de vingt ans.

Peut de temps avant le départ du Corail Intercité n° 3343, Franck Menant a vu deux personnes en descendre, sans y remonter. Il s'agissait sans doute des usagers de Mantes qu'il avait entendu parler derrière lui, mais ils étaient cependant trop loin pour qu'il puisse les identifier.

Le train Corail Intercité n° 3343 est parti à 13H51 au lieu de 13H45, soit avec un retard de 6 minutes, alors que le signal était à voie libre (matérialisé par le petit cube blanc allumé sur le mat de départ). Un agent SNCF aurait expliqué à un usager que l'attente de 6 minutes fut volontaire, afin que le chef de train puisse rédiger un rapport sur les événements qui se sont produit peut avant le départ.

La rame de réserve est entrée en gare à 13H55, soit avec un retard de 20 minutes sur l'horaire prévue. Le conducteur qui a amené la rame a expliqué qu'il était en retard, car on ne lui avait pas indiqué la bonne voie sur laquelle était garée la rame de réserve ! Le TER n° 13333 est parti à 14H02, soit avec un retard de 52 minutes.

À Mantes la Jolie, la correspondance était bien sur partie. Les usagers pour Rosny Bonnières et Vernon ont été invité à prendre le TER n° 13109, qui a marqué des arrêts exceptionnels dans ces gares. Pour les usagers de ces gares, le retard était donc de 56 minutes !

À notre arrivé à Mantes la Jolie, pendant que Louis Gomez était en train de discuter avec un agent SNCF, Franck Menant a remarqué la présence de la police ferroviaire à l'arrivée du train. Ils se sont adressé au chef de train, et Franck Menant a vu que ce dernier nous a désignés d'un geste du menton. Les policiers nous ont ensuite dévisagés. Nous avons appris par la suite que nous avions été considérés comme des "meneurs", et qu'on aurait très bien pu nous empêcher l'accès au TER n° 13333. Cette nouvelle nous a choqué. Nous n'avons pas exercé de pression sur le chef de train du Corail Intercité n° 3343, et si Franck Menant l'a prévenu de la présence de personnes ayant l'intention de tirer le signale d'alarme dans son train, c'était pour lui rendre service. Il ne faudrait pas inverser les rôles. Cela démontre que certains membres de la police ferroviaire sont systématiquement en opposition avec les usagers ce qui ne peut qu’attiser les tensions.

Pour terminer, sachez que l'on trouve étonnant que pour une grande gare comme Paris St Lazare, il a fallu plus de 50 minutes pour sortir un train du dépôt des Batignolles qui se trouve à 2 minutes de la Gare St Lazare. Par le passé, il y a eu des cas similaires, comme ce conducteur qui a constaté un problème sur son train à Evreux, demandant un changement de rame à Paris, mais lors de son arrivée, la rame de réserve n'était toujours pas à quai. Alors que le trajet Evreux-Normandie -> Paris dure une heure, les agents avaient pourtant largement le temps de sortir une rame, et la mettre à quai avant l'arrivée de la rame en provenance d'Evreux-Normandie. Nous avons appris par des employés de la SNCF également que 4 départs en retraite des Batignolles ne sont pas remplacés. Il est de plus en plus fréquent que des employés présentent leurs doléances aux usagers organisés.

Enfin Franck Menant a constaté qu'alors que la région de Paris St Lazare manque de rame, suite à l'immobilisation de certaines d'entre elles, une rame tombée en panne quelques jours auparavant, est restée 8 jours garée dans le triage de Mantes la Jolie, avant d'être emmenée dans un technicentre pour réparation. Certes on ne peu pas rejeter toutes les responsabilités sur la SNCF. Mais quand on voit des choses comme celle là, elle ne devrait pas avoir lieu !

Ce témoignage précis et objectif démontre que la gare Saint-Lazare qui est la deuxième gare d’Europe et qui transporte 500 000 personnes par jour n’est pas capable d’acheminer un train de remplacement dans un délai correct, que la Direction de la SNCF n’est pas capable de mettre en place des moyens de substitution, en l’occurrence des arrêts supplémentaires, et qu’elle est la responsable principale d’une situation qui perdure depuis trop longtemps, et qui est néfaste pour les usagers mais également pour la SNCF et pour les transports collectifs.

Recevez, Monsieur le Directeur Régional, l’expression de nos salutations distingués et l’assurance du mécontentement durable des usagers.

Louis GOMEZ
Franck MENANT

Publication sur le blog du Comité
Copie : au STIF, aux élus, aux représentants du personnel, à la presse

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Perturbation du mardi 13 décembre : les explications

Suite aux fortes perturbations du mardi 13 décembre sur la ligne J, la direction de la SNCF nous a fait parvenir cette information qui a été affiché dans les gares. Voici l'affiche. Cliquez sur l'image pour la voir en plus grande.

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Mieux vaut s'adresser aux saints de la SNCF plutôt qu'à ses dieux !

Cette fois, c'est confirmé : mieux vaut pour les usagers de Paris Saint Lazare s'adresser aux saints de la gare plutôt qu'à ses dieux ! 

En effet, jeudi de la semaine dernière, le TER n° 850053 de 18h33 a été annoncé à 18h28 comme étant en cours d'acheminement, donc avec une mise à quai tardive. Ce train part habituellement de la voie 16. Mais sur le quai de la voie 16, l'arrivée du train se faisant toujours attendre.

À 18h40, le conducteur de ce train, qui lui aussi attendait, a pris l'excellente initiative d'appeler pour demander à quelle heure le train serait mis à quai. Il lui a été répondu que le train partirait de la voie 27. Aucune annonce n'avait bien entendu été faite en gare et c'est grâce à notre conducteur que nous avons appris que nous changions de voie. Nous avons, bien entendu, diffusé l'information autour de nous et 5 minutes plus tard, cette information était enfin diffusée par micro.

Toujours grâce à notre conducteur, une fois installés dans le train voie 27, nous avons appris que notre train partirait à 18h52, et que le retard de ce train était dû à un essai des freins au dépôt des Batignolles.

Un peu plus tard, nous avons appris par un voyageur que le train à destination de Serquigny avait déjà 30 minutes de retard au départ de Paris, en raison d'un problème d'essuie-glaces survenu lors de sa sortie du dépôt des Batignolles.

Décidément, cet automne, il y a toujours un train en panne quelque part, non réparé, mais encore réparable ?

Les usagers remercient très vivement le chauffeur de leur train pour son esprit d'initiative et de communication : ce sont les saints qui pallient les carences des dieux...

Sylvie
Membre du Comité de défense des usagers du Mantois

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Encore une panne de train - témoignage d'une usagère en colère

Ce matin, la correspondance de 8h35 en gare de Paris Saint Lazare pour La Défense est tombée en panne à Bécon les Bruyères et tous les usagers ont dû descendre du train. Cela nous a valu un quart d'heure d'attente sous la pluie. Le train qui s'est arrêté pour nous prendre était déjà plein et nous avons voyagé serrés comme du bétail.

Le plus drôle, c'est l'intervention au micro du contrôleur qui a dit : "tout le monde ne pourra pas rentrer, pour partir, je dois pouvoir fermer les portes."

Bref, certains sont restés sur le quai et moi je suis arrivée à 9h25 pour 9 heures !!! La semaine commence bien !

Une usagère très en colère

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Pour Noël , la SNCF va offrir des sièges pliants à ses clients pour compenser le manque de places assises

Dessiné par un grand designer, élégant, léger et peu encombrant ce siège vous accompagnera dans tous vos déplacements.
Il vous sera utile dans les trains bondés et sur les quais lors des retards de train

AVEC LA SNCF, TOUT EST POSSIBLE !
Cette nouvelle rubrique a pour but de dénoncer avec humour les incohérences de la SNCF et de sa communication qui donnent une image négative de l’entreprise et des transports collectifs, ce que notre Comité déplore.

Les textes et photos de cette rubrique ne peuvent pas être utilisés sans l’autorisation du Comité

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Perturbation du mercredi 7 décembre : les explications

Suite aux fortes perturbations du mercredi 7 décembre sur la ligne J, la direction de la SNCF nous a fait parvenir cette information qui a été affiché dans les gares. Voici l'affiche. Cliquez sur l'image pour la voir en plus grande.

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Perturbation du jeudi 1er décembre : les explications

Suite aux perturbations du jeudi 1er décembre sur la ligne J, la direction de la SNCF nous a fait parvenir cette information qui a été affiché dans les gares. Voici l'affiche. Cliquez sur l'image pour la voir en plus grande.

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Dégradation a Grande Vitesse au Terminus des Oubliés

Ce matin encore, en gare de Bonnières sur Seine, le train de 6h52 est tombé en panne juste avant d'arriver à Bonnières, bloquant ainsi toute circulation dans les 2 sens et empêchant les usagers d'aller travailler. Nous n'avons pu avoir un train qu'à 8h10, et encore parce qu'un train en provenance de Vernon a été dévié de son trajet pour arriver sur l'autre voie !!!

Tous les usagers le constatent et nous le disent : au Terminus des Oubliés, c'est la Dégradation à Grande Vitesse : trains en panne, trains supprimés, trains en retard, demi-trains aux heures de pointe, pour on ne sait quel motif, et le soir, à Paris Saint Lazare, difficultés en tout genre, difficultés en ligne, difficultés d'acheminement des trains, difficultés liées à des problèmes électriques, mises à quai tardives, train supprimé pour cause de panne, et bien entendu, aucune information !

Bientôt, nous verrons les difficultés liées aux feuilles sur la voie, au gel, au brouillard, à la pluie, à la neige et au verglas ! Bref, aucune amélioration à l'horizon !

Et face à ces difficultés croissantes, l'inertie des responsables de la direction de Paris Saint-Lazare va elle aussi croissant : leur mauvaise gestion et leur mauvaise organisation sont en grande partie responsables de nos difficultés. Bien au chaud dans leurs bureaux, ils se moquent de ceux qui attendent dans le froid un train qui tarde à venir et qui, au bout de tant de retard, est purement et simplement supprimé pour cause d'avarie de matériel, et ils se moquent de savoir que les mamans ne verront leurs enfants que peu de temps avant d'aller les coucher, parce que ce soir-là, il y avait encore des problèmes de train.

Ce matin, bon nombre d'usagers venaient voir les membres de notre Comité pour leur expliquer qu'ils devraient récupérer les heures perdues par la panne de train, que les bons de retard n'avaient plus aucun sens, et qu'au bout de tant de retards répétés, ce serait la porte.

Mais peut-être les responsables de Paris Saint Lazare trouvent-ils qu'il n'y a pas encore assez de chômeurs ?

Bon courage à tous pour la suite.

Sylvie
Membre du Comité de défense des usagers de l'Ouest francilien

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Un chef-d'œuvre en péril !

A l'occasion de l'Exposition universelle de 1867 à Paris, qui se tenait au Champ de Mars, il fut décidé de construire une ligne de chemin de fer qui relirait la petite ceinture ferroviaire de Paris, au  Champ de Mars. Peut de temps après la fin de l'exposition, la gare fut détruite, et la ligne de chemin de fer démontée.

Onze ans plus tard, en 1878, de nouveau une Exposition universelle est organisée à Paris. La encore, l'utilité du chemin de fer se présenta, et la ligne démontée 11 ans plus tôt fut reconstruite, avec une nouvelle gare au Champ de Mars. C'est ainsi que le 31 mars 1878, la gare du Champ de Mars, dessinée par Juste Lisch, est inaugurée. Un bâtiment splendide comme vous pouvez le voir ci-dessous.

Contrairement à son ancêtre, cette gare fut conservée après l'Exposition universelle. Elle connaitra d’ailleurs un regain d'activité lors de l'Exposition universelle de 1889. C'est pour cette exposition que fut construite la fameuse Tour Eiffel !

Le 18 juin 1897, un cyclone balaya la banlieue Ouest de Paris, et provoqua de nombreux dégâts. Les ateliers de la Compagnie ferroviaire de l'Ouest, situés impasse des Carbonnets à Bois-Colombes, furent complètement détruits ! Comme c'était cette même compagnie qui était propriétaire de la gare du Champ de Mars, elle décida de démonter la gare qui ne voyait plus de voyageurs depuis 1894, pour la reconstruire en lieu et place des ateliers. C'est ainsi que la gare fut reconvertie en atelier.

Dans les années 1920, il fut décidé d'électrifier la ligne Paris - Argenteuil en 750 V par un 3ème rail. Cette électrification c'est faite par étape. En 1924, seul le tronçon Paris - Bois-Colombes est électrifié. C'est ainsi que la gare du Champ de Mars retrouva sa vocation première, en devenant le terminus électrique de la ligne Paris - Bois-Colombes. Elle fut renommée pour l'occasion : "gare des Carbonnets", du nom de l'impasse ou elle se trouve, et ne recevait uniquement que les trains électrique. Elle était également appelée : "gare de Bois-Colombes électrique", afin de ne pas la confondre avec la gare de Bois-Colombes située à une centaine de mètres, qui elle, ne voyait passer que les trains à vapeur à destination d'Argenteuil ou Pontoise.

 En 1936, l'électrification est poussée jusqu'à Argenteuil. La gare des Carbonnets devient donc inutile, et se retrouve de nouveau reléguée en bâtiment à tout faire lors de la création de la SNCF. Dans les années 1970, elle fut totalement abandonnée.

En 1978, un habitant d'Asnières Pierre Tullin s'intéresse à l'histoire de la gare du Champ de Mars, et apprend que celle-ci va être démolie. Il dépose en hâte un dossier auprès du Ministère de la Culture, et obtient son inscription à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques le 13 août 1985.

Depuis son inscription, plusieurs projets furent proposés, mais aucuns n'aboutirent. Dans les années 1990 par exemple, il fut décidé de démonter le bâtiment, pour le reconstruire à proximité de la gare de Cergy le Haut, mais le coût trop élevé du projet, conduisit à son abandon. Il faut dire que ce qui bloque c'est que le bâtiment appartient à Réseau Ferré de France, et se trouve sur des emprises ferroviaires qui dépendent de la commune d'Asnières, mais dont le seul accès est par Bois-Colombes. Quel imbroglio !

En attendant les années passent, et le bâtiment se détériore année après année. Une partie du toit s'est effondré. Des arbres poussent à l'intérieur... Il est grand grand temps de faire quelque chose avant qu'il ne soit trop tard...

 Vous pouvez voir ce qu'il reste de la gare en regardant à droite dans la direction Paris - Mantes via Poissy, ou à gauche dans la direction Paris - Mantes via Conflans, peut après la gare d'Asnières.

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Mesdames, Messieur, votre attention... s'il vous plait

Tuh Tud Thud Thud Dhuuut...!!!


Nous vous rappelons qu'il strictement interdit de fumer,
dans toute l'enceinte de la gare et sur les quais
Et ce EN PARTICULIER pour le personnel de la SUGE autant que pour le personnel de la SNCF, notamment sur la voie 26...

Mesdames, Messieur, votre attention... s'il vous plait

Tuh Tud Thud Thud Dhuuut...!!!

Afin d'assurer le départ des voyageurs dans les meilleures conditions,
il est demandé à tous les transiliens et TER d'entrer dans la gare
au moins 2 minutes avant le départ de usagers

Y a un malaise électrique…

Hier matin, le 14 novembre, le 7h19 est arrivée en retard à Bonnières. Déjà, ça s'annonçait mal pour le reste du trajet car nous le savons tous, c'est écrit sur les affiches :
- Une porte bloquée par des usagers qui attendent les copains...
- Un signal d'alarme tiré de façon abusive et inutile...
- Un bagage oublié (oh le vilain propriétaire qui ne l'a pas surveillé)
ou toute autre raison qui incombe aux voyageurs provoque un retard du train...

Donc j'ose supposer que si le train entre en gare avec du retard, c'est soit à cause d'une des raisons évoquée ci-avant, soit à cause d'une raison qui incombe à la SNCF. Dans ce dernier cas d'ailleurs, madame la SNCF se garde bien de faire une campagne de pub sur ces états de fait. Du coup, notre train a fait le tortillard durant tout son trajet et pour comble de chance, ce train était un train court !

 Nous étions donc parfaitement installés dans un contexte de confort que vous connaissez tous, le collé-serré, mais, du fait que ce soir presque l’hiver, la chaleur humaine fait du bien… Et ce qui devait arriver AREVA, oops, j'ai fait un lapsus fukushimien du à mon comportement électrique, toutes mes excuses... Euh… donc, oui, ce qui devait arriver arriva, tassés comme nous fûmes, une personne s'est trouvée mal dans la foule du wagon de tête. Un quidam a donc tiré le signal d'alarme... Ici, nous pouvons considérer que ce n'est pas abusif, hummm ?

Bref, le train fit une halte à Achères, sans aucune explication au départ... Ce que je viens d'écrire ci-avant est les résultat du bouche à oreille qui s'est tramé à travers les différentes bouches des usagers qui avaient déjà envahi le quai pour prendre une bouffée d’air…

C'est alors que dans le wagon où j'étais posté, une autre personne s'est sentie mal... A cet instant précis, le chef de bord, une femme passe à la hauteur de la porte de notre wagon et nous pouvons tous entendre, du fait qu'elle ait eue la délicatesse de s'exprimer avec la sincérité de sa compassion à l'égard des usagers et après qu'un voyageur l'ait interpellé : "Oh, non encore un !!!" Sous entendu, ils font chier à tomber malades ces cons là... Nous en l'occurrence. Quelle considération ! "Bon, ça va madame ?", dit-elle alors, puis elle ajoute : "Ca va aller ? il reste un quart d'heure de train..." Oui, c'est vrai un quart d'heure à être mal à l'aise, c'est pas grave... On était si près de Paris, on va pas s'ennuyer à consacrer encore du temps pour une personne qui se trouve mal, voyons.

Bon, fort heureusement, la personne en question a retrouvé ses esprits et a pu tenir jusqu'à Paris. Nous arriverons donc à Saint-Lazare avec 15 bonnes minutes de retard. La chef nous adressa ses excuses par deux fois, au nom de la SNCF, pas des siennes, elle y peut rien, mais seulement pour le retard occasionné et en aucun cas pour les conditions dans lesquelles nous avions voyagé. Merci à madame la chef de bord pour votre soutien !

Et puis hier soir, voyons,… Ah oui... Le 18h33 que j'ai emprunté pour rentrer chez moi est bien parti à l'heure. Génial, hein ? Mais ce dernier circula avec de grandes difficultés... Pris d'éternuements récursifs, nous avons par deux fois subis un arrêt en pleine voie, avec bien entendu, dans la famille "Ch't prend pour un con", je prends les usagers... et donc l'annonce fatale se trame en nous interdisant d'ouvrir les portes.

A ce titre, nous sommes en 2011, on envoie des satellites radiocommandés vers des galaxies inconnues, on fabrique des ordinateurs ultra-puissants, on conçoit des voitures pseudo-intelligentes qui se garent toutes seules, des robots qui font le ménage ou le café au lit etc... mais on est pas capable d'avoir un système de blocage des portes des trains lorsque ces derniers ne sont pas arrêtés dans une gare ou dans un lieu où l'ouverture est possible et sans danger...


En parallèle à cela, le train en question nous a offert des séquences nocturnes par quatre fois où nous avons circulé dans le noir complet sans aucune explication.

Bref, cela a perturbé l'heure d'arrivée et le train a pu atteindre Mantes la Jolie avec 10 minutes de retard. Mais il n'est jamais reparti. Le chef de bord nous avertissait d'une avarie électrique qui nous auront fait poireauter 5 bonnes minutes supplémentaires. Enfin, une autre annonce de ce dernier vint s'ajouter dans les haut-parleurs pour nous demander de quitter le train qui est en panne et de reprendre celui de la voie C en partance pour Oissel à 19h25. Il arrivera avec 3 minutes de retard. Nous voyagerons tous debout et aussi entassés, voire plus que le train du matin, heureusement, pendant seulement 10 minutes, le temps d'arriver à Bonnières.

Ce matin, le 6h52 aura eu 15 minutes de retard. Aucune explication en rapport. Ce magnifique train, silencieux au possible, confortable et sans chauffage était la même poubelle que le 18h33 de la veille et comme tous les soirs d’ailleurs… Il serait temps d'envisager quelques mises au rebut de votre matériel qui a bien dû être amorti au moins autant de fois que la été l'autoroute A6, toujours aussi dégradée et de plus en plus en plus chaque jour.

Décidément, de gros progrès restent encore à faire.

Bonne journée.

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Service minimum du mardi 8 novembre - trains prévus

En raison d'un mouvement de grève, la circulation des trains sera perturbée du lundi 7 novembre à 20H00 au mercredi 9 novembre 2011 à 8H00. Sur la ligne A, l'interconnexion sera maintenue avec un service normal.

Horaire en rouge : trains ayant pour origine ou destination Mantes la Jolie, ce qui implique un changement de train.

Ligne Paris-Vernon :

Bonnières : 6H20 - 6H37 - 7H20 - 7H37 - 8H20 - 8H58 - 12H49 - 17H40 - 18H31 - 18H57
Rosny : 6H26 - 6H43 - 7H26- 7H43 - 8H26 - 9H01 - 12H54 - 17H45 - 18H35 - 19H01
Mantes la Jolie : 6H33 - 6H51 - 7H33 - 7H51 - 8H33 - 9H08 - 10H08 - 11H08 - 13H00 - 13H08 - 15H08 - 17H08 - 17H50 - 18H08 - 18H39 - 19H08 - 21H39
Paris St Lazare : 7H08 - 7H28 - 8H08 - 8H28 - 9H08 - 9H40 - 10H40 - 11H40 - 13H40 - 15H40 - 17H40 - 18H40 - 19H10 - 19H40 - 22H10

Paris St Lazare : 6H11 - 6H53 - 8H53 - 12H20 - 14H20 - 16H20 - 16H53 - 17H33 - 17H53 - 18H33 - 18H53 - 19H33 - 20H20 - 21H20 - 23H18
Mantes la Jolie : 6H27 - 6H44 - 7H24 - 9H22 - 11H56 - 12H52 - 14H52 - 16H52 - 16H56 - 17H25 - 18H06 - 18H25 - 19H06 - 19H25 - 20H06 - 20H52 - 21H52 - 23H52
Rosny : 6H32 - 6H51 - 7H28 - 12H02 - 17H02 - 17H31 - 18H12 - 18H31 - 19H12 - 19H31 - 20H12 - 21H55
Bonnières : 6H38 - 6H58 - 7H34 - 12H08 - 17H08 - 17H37 - 18H17 - 18H37 - 19H17 - 19H37 - 20H18 - 21H58

Ligne Paris-Evreux :

Bréval : 7H04 - 7H33 - 8H04 - 9H04 
Mantes la Jolie : 7H18 - 7H42 - 8H18 - 9H18 
Paris St Lazare : 7H55 - 8H55 - 9H54

Paris St Lazare : 16H10 - 17H13 - 18H13 - 19H13 - 20H13 
Mantes la Jolie : 7H58 - 16H44 - 17H47 - 18H47 - 19H47 - 20H47 
Bréval : 8H09 - 16H54 - 17H57 - 18H57 - 19H57 - 20H57

Ligne Paris Saint Lazare - Mantes la Jolie via Poissy (Groupe V). Cliquez sur l'image pour la voir en plus grand.

Ligne Paris Saint Lazare - Mantes la Jolie via Conflans Sainte Honorine (Groupe VI). Cliquez sur l'image pour la voir en plus grand.

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