Découvrez le blog de l'Assemblée des Associations des Usagers de Paris Saint Lazare - AAUPSL

http://aaupsl.blogspot.com
Cette Assemblée permet aux associations de défense des usagers des diverses lignes aboutissant à Paris Saint-Lazare, de mettre en œuvre une démarche commune et solidaire au niveau d’un territoire élargi tout en respectant l’identité et les objectifs de chaque association adhérente.
Les associations membres sont : Bueil à Toute Vap’Eure (27) - Le Comité des usagers du Mantois (78) et l’AVUC Dieppe (76).

Signez la pétition : non au stationnement payant à Bonnières

La municipalité de Bonnières sur Seine a l'intention de rendre le parking de la gare payant. Face à cette injustice, le Comité propose de signer la pétition en ligne. Merci de signer la pétition, et divulguez la auprès de vos contacts.

Pour signer la pétition cliquez sur le lien suivant :
http://www.petitionpublique.fr/?pi=PPB78270

Note : Il n'y pas de doublon avec les personnes ayant signé la pétition sur papier.

jeudi 31 décembre 2009

RECORD : 2H20 pour parcourir 14 km en train

Cet exploit très négatif a eu lieu le samedi 19 décembre entre les gares de Mantes la Jolie et Bonnières . Un usager et sa fille qui demeurent à Bonnières prennent le train de 18h56, arrivée prévue à Bonnières, 19h07, en fait ils arriveront à 21h20.

Pas d’annonce au départ de la gare de Mantes la Jolie. Soudainement le train s’arrête entre cette dernière gare et celle de Rosny. Attente ! Au bout de plus de 10 minutes, un contrôleur informe qu’il y aurait un problème électrique, il est embarrassé et semble manquer d’informations.

Le train repart et s’arrête à la gare de Rosny, nouvelle incertitude mais attente assurée. Il est prévu de changer de train et de prendre celui qui arrivera sur la voie opposée pour repartir vers Vernon. Il est possible depuis les travaux de l’été dernier d’utiliser les voies dans les deux sens grâce à l’installation de nouveaux aiguillages, malheureusement les voyageurs du 19 décembre ne pourront pas en bénéficier.

Ils descendent du train, changent de quai mais aucun train ne s’arrêtera pourtant ils circulent. La décision adaptée n'a pas été prise par la direction de la SNCF, les voyageurs sont invités à retourner dans le train immobilisé, aucun moyen de substitution fiable n’a été mis en place alors que le délai le permettait. TRISTE RECORD pour la SNCF qui mérite mieux.

Noël, l’usager qui demeure à Bonnières, constate que la marche à pied aurait été aussi bien, 2h20 pour parcourir 14 km, probablement le record de 2009.

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mardi 29 décembre 2009

Train chausse-pied à la gare de Mantes la Jolie

Lundi 28 décembre le train de 9h08 entre en gare de Mantes la Jolie. Les usagers en queue de quai qui ont l’œil, s’aperçoivent que le train qui arrive est anormalement petit. Mouvement de foule, les usagers courent et remontent le quai. La voiture de queue dépasse les derniers voyageurs et s’arrête presque à l’entrée de la gare. Pas d’annonce bien sur, les usagers se débrouilleront.

La montée dans le train est laborieuse, les usagers s’entassent devant les portes, il faudra plusieurs minutes pour que tout le monde monte dans ce train sous dimensionné par rapport au nombre de voyageurs. La direction de la SNCF ne sait pas qu’en période de fêtes des gens continuent à travailler, que d’autres partent en vacances avec des enfants et des valises, et que d’autres encore vont flâner à Paris. En somme des personnes, des citoyens responsables, qui font le choix des transports publics pour leurs déplacements.

Les usagers de Mantes sont montés dans le train avec un chausse pied, il faut maintenant trouver une place, abandonner pour un grand nombre « l’ambition » de trouver une place assise, trouver une place pour se « ranger » peut tenir de l’exploit. Les marches des escaliers sont transformées en sièges, les couloirs sont encombrés.

Mais il faut souligner que dans ces circonstances, un des contrôleurs a entendu les protestations des usagers. Immédiatement, il a dit aux personnes entassées sur la plateforme de la dernière voiture qu’elles pouvaient aller dans les voitures de 1er classe, puis il a fait une annonce pour indiquer qu’il restait des places disponibles.

De plus en plus souvent les employés de la SNCF tentent avec le peu de moyens dont ils disposent de soulager les médiocres conditions de déplacements des usagers. Nous les remercions.

Louis Gomez

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Nouvelle coutume à la SNCF ?

Bonjour,


Aujourd'hui mardi 29 décembre train non chauffé, presque une coutume maintenant sur la ligne Mantes-Paris. Le matin pas de chauffage et le soir pas de train ..... vive la SNCF.

Maintenant le soir on prend notre boule de cristal et on essaye de voir à quelle heure nous sommes susceptible d'avoir un train. Et puis pas question de faire une remarque à l'accueil de la gare St Lazare, nous avons en face de nous des robots à qui l'ont demande de répéter toujours la même chose. Mais ne soyons pas inquiets, ils ne tarderont pas à augmenter les tarifs pour améliorer leur service de QUALITE.

Bonne fête à tous.

Valérie

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Les grèves reconductibles continuent...

Si l'on peut se réjouir de la reprise du travail des conducteurs de la ligne A du RER depuis hier, on remarque avec inquiétude qu'une autre grève reconductible sévit actuellement sur les lignes Paris St Lazare - Versailles Rive Droite, Paris St Lazare - St Nom la Bretèche, Paris St Lazare - Nanterre-Université, et Noisy le Roi - St Germain Grande Ceinture. Espérons que ces mouvements ne soient pas les prémices d'un conflit majeur. Pour rappel nous étions dans les mêmes conditions il y a de cela un an...

Les prévisions de trafic sont de 1 train sur 2, excepté sur la ligne Noisy le Roi - St Germain Grande Ceinture ou le trafic ferroviaire sera nul, remplacé par un service de bus.

Pour obtenir les renseignements sur les prévisions de circulation, Transilien SNCF met à votre disposition, les services suivants :
  • www.abcdtrains.com pour les prévisions Transilien par gare
  • transilien.mobi pour accéder en temps réel aux informations
  • SMS : taper le nom d’une gare et envoyer au SMS 4 10 20
Bon courage à tous.

Franck du comité

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Les signaux d'alarme et les contrôleurs sont la pour votre sécurité

L'un des fléaux à la SNCF sont les signaux d'alarme injustifiés. Ils sont responsable de nombreux retards, mais ne sont pas les uniques responsable. Pour lutter contre ce fléau, la SNCF communique régulièrement au moyen de campagne d'affichage avec des slogans du genre : signal d'alarme tiré = retard à l'arrivée. Des mesures draconiennes ont également été prises puisque désormais, l'utilisation abusive d'un signal d'alarme est considéré comme un délit, (alors qu'auparavant c'était considéré comme une infraction), puni de 3750 € d'amende et de 6 mois d'emprisonnement ferme. Cependant il a été constaté que ces campagnes de publicité ont un effet pervers sur l'utilisation justifiée d'un signal d'alarme.

L'association Sadur, association d'usagers de la ligne D du RER, a rapporté sur son blog le témoignage d'un usager sur un incident qui c'est produit à bord d'un RER bondé le samedi 26 décembre dernier. Après que le train ait quitté la gare de Maisons-Alfort-Alfortville, le témoin a entendu des pleurs provenant de la plateforme. Plateforme qu'il ne pouvait pas voir de la ou il était. Certains usagers s'en inquiétèrent, mais d'autres usagers les rassuraient en leur disant que ce n'était rien. Suite à des difficultés de circulation, le train a mis 20 minutes pour faire le trajet Maisons-Alfort-Alfortville - Paris Gare de Lyon, contre 5 minutes en temps normal. Pendant tout ce temps, les pleurs continuaient. C'est une fois arrivé à Paris Gare de Lyon que le témoin constata qu'une femme avait le bras coincé dans les portes du train. La descente s'effectuant du côté opposé, elle y était toujours prisonnière. Un usager tira le signal d'alarme, ce qui débloqua les portes et libéra le bras de la pauvre femme. Le témoin s'offusqua que personne n'ait tiré le signal d'alarme avant. On lui répondit que le train avait déjà assez de retard comme ça, et qu'il valait mieux attendre que le train soit rendu à Paris Gare de Lyon. Peut importe donc que la femme souffrait. Elle aurait bien pu également s'évanouir... Il s'agit la de non assistance à personne en danger, et la femme aurait pu engager des poursuites contre les témoins autour qui n'ont pas bougé.

Autres témoignages :

Il y a quelques mois, sur le réseau de Paris St Lazare, des cailloux ont été jeté au passage d'un train. Une des vitres vola en éclat, fort heureusement sans blesser personne. Alors que certains usagers voulaient prévenir le contrôleur, d'autres les en dissuadèrent avec comme argument que le train sera retenu à Poissy, voir même supprimé, et une fois de plus ils rentreront à pas d'heure dans leur foyer. Cependant les vandales auraient pu recommencer leur méfait sur les trains suivant, et cela aurait pu avoir des conséquences plus dramatiques...

Cet été des usagers m'ont violemment pris à parti sur le quai d'Enghien les Bains sur la ligne Ermont-Eaubonne - Paris Nord, car j'avais signalé au contrôleur un bagage abandonné. Ce signalement eu pour conséquence l'évacuation de la rame dans un premier temps, puis son départ à vide pour le dépôt dans un deuxième temps, ou l'attendait une équipe de déminage. Je n'avais fait que mon devoir de citoyen, mais ont me le reprocha, car le train avait été supprimé par ma faute... Si il y avait 99 % de chance que ce bagage soit inoffensif, il ne fallait pas oublié qu'il y avait tout de même 1 % de risque. Je n'ose même pas imaginer les conséquences si ce bagage s'était avéré dangereux et que je n'aurai rien dit à personne...

Si l'on peut comprendre que les retards peuvent avoir des conséquences sur les emplois, et sur la vie de famille, il ne faut pas oublier que la sécurité passe avant tout. Personnellement je préfère rentrer chez moi très tard et en bonne santé, plutôt que de terminer à l'hôpital à cause du caillassage d'un train qui aurait pu être évité si celui-ci avait été signalé ! Cela n'est pas une incitation à tirer des signaux d'alarme, loin de la, mais un appel à une conduite responsable. En cas de danger n'hésitez pas à solliciter les contrôleurs. Si il n'y en a pas, (ce qui est le cas dans certains trains), le signal d'alarme permet d'entrer en contact avec le conducteur qui fera le nécessaire. Pour la plupart des trains maintenant, les signaux d'alarme sont pas interphonie. C'est à dire qu'ils ne stoppent plus le train, mais permettent d'entrer en contact avec le conducteur du train. Rappelons tout de même que tout abus sera puni...

Franck du comité

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dimanche 27 décembre 2009

Fin de la grève sur le RER A, mais toujours des grèves à Paris St Lazare

Après 18 jours de conflit, la grève des conducteurs de la ligne A du RER se termine enfin. Si aujourd'hui dimanche 27 décembre 2009 le trafic était quasiment normal, l'interconnexion était en revanche toujours suspendue. Demain lundi 28 décembre 2009 tout rentrera dans l'ordre avec le rétablissement de l'interconnexion à Nanterre-Préfecture. Cependant il ne faut pas crier trop vite victoire. Les syndicats veulent se réunir en janvier pour décider des suites à donner au mouvement, n'ayant toujours pas obtenu ce qu'ils voulaient. Mais contrairement aux idées reçues, les jours de grève que ce soit à la SNCF ou à la RATP ne sont pas payés. Ce qui a poussés les grévistes à reprendre le travail.

La fin de la grève du RER A ne veut pas dire pour autant un retour à la normal à Paris St Lazare. En effet, en raison d'une grève le trafic a été perturbé ce week-end sur la ligne Paris St Lazare - Versailles Rive Droite et Paris St Lazare - St Nom la Bretèche, ainsi que la ligne Noisy le Roi - St Germain Grande Ceinture. Ce mouvement est reconduit pour demain lundi 28 décembre 2009. Les prévisions de trafic sont de 1 train sur 2, excepté sur la ligne Noisy le Roi - St Germain Grande Ceinture ou le trafic ferroviaire sera nul, remplacé par un service de bus.

Pour obtenir les renseignements sur les prévisions de circulation, Transilien SNCF met à votre disposition, les services suivants :
  • www.abcdtrains.com pour les prévisions Transilien par gare
  • transilien.mobi pour accéder en temps réel aux informations
  • SMS : taper le nom d’une gare et envoyer au SMS 4 10 20
Bon courage à tous.

Franck du comité

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mercredi 23 décembre 2009

Grève du RER A : le trafic s'améliore

Au 13ème jour de grève des conducteurs de la ligne A du RER, on vous annonçait la veille une légère amélioration par rapport aux jours précédents. Aujourd'hui mercredi 23 décembre, alors que nous en sommes à 14 jours de grève, le trafic s'améliore encore. En effet la RATP prévoit 3 trains sur 4 aux heures de pointe, contre 2 trains sur 3 la veille, et 1 train sur 3 aux heures creuses, contre 1 train sur 5 hier. Cette amélioration fait suite à la reprise du travail d'une trentaine de conducteur jusqu'alors en grève. Il semblerait que le mouvement s'essouffle. Cependant la grève est reconduite pour demain jeudi 24 décembre. La RATP maintient donc le renforcement des lignes de métro 1, 2, 4, 6 et 14.

Si cette amélioration peut sembler une bouffée d'oxygène sur la ligne la plus chargée de France, aucun changement en revanche pour les branches de Cergy et de Poissy, qui gardent le même dispositif depuis le premier jour de grève. Voir ce post

Bon courage à tous.

Franck du comité

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mardi 22 décembre 2009

Perturbation du vendredi 18 décembre : les explications

Vendredi 18 décembre au soir, les départs en vacances et les retours du travail depuis la gare de Paris St Lazare furent difficile. Plusieurs éléments en furent la cause :
  • mouvement social des agents de manœuvre de la gare de Paris St Lazare
  • blocage de 2 aiguillages par l'abondance de neige
  • acte de malveillance sur la caténaire sur la ligne Paris St Lazare - Conflans - Mantes - Gisors
  • présence de personnes sur les voies entre Bréval et Bueil
Notons que sur le dernier point, la direction de la SNCF avait décidé de faire arrêter exceptionnellement le train Corail Intercité n° 3317 à destination de Cherbourg (départ 18H10 de Paris St Lazare), à Bréval et à Bueil. Si le contrôleur du train en question était informé des arrêts exceptionnels, il semblerait que le conducteur lui ne l'était pas. La même mésaventure c'est produite à plusieurs reprise pour les usagers de Vernon. C'est en voyant que le train ne ralentissait pas à l'approche de la gare de Bréval qu'un usager tira le signal d'alarme. Le train c'est immobilisé à 500 mètres en aval de la gare. Les usagers ont marché dans le froid et la neige sans lumière sur le bord des voies. Fort heureusement toutes les circulations ont été stoppés entre Mantes la Jolie et Evreux-Normandie dans les 2 sens de circulation. Cet incident rajouta du retard supplémentaire aux trains en direction de Trouville, Caen, St Lô et Cherbourg.

Comment se fait il que le conducteur ne soit pas prévenu des arrêts supplémentaires, alors qu'il est la première personne concernée ? Visiblement aucune leçon n'a été tirée des incidents similaires qui se sont produit à Vernon et ça parait inconcevable.

Franck du comité

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Attention : modification des horaires de train pendant la période des fêtes

Alors que le STIF et la SNCF promettaient désormais des horaires identiques été comme hiver, pendant les vacances ou hors période de vacances, des modifications d'horaires de train sont appliqués durant ces vacances de fin d'année sur les relations suivantes :
  • Paris St Lazare - Les Mureaux, du lundi 21 décembre 2009 au jeudi 31 décembre 2009.
    Consultez les horaires des trains supprimés en cliquant ICI
  • Paris St Lazare - Ermont Eaubonne, du lundi 21 décembre 2009 au lundi 3 janvier 2010.
    Consultez les horaires des trains supprimés en cliquant ICI
  • Paris St Lazare - Gisors et Paris St Lazare - Mantes la Jolie via Conflans Ste Honorine, du lundi 21 décembre 2009 au lundi 3 janvier 2010.
    Consultez les horaires des trains supprimés en cliquant ICI
  • St Germain Grande Ceinture - Noisy le Roi, du lundi 21 décembre 2009 au lundi 3 janvier 2010. Le trafic est suspendu et replacé par un service de bus
    Consultez les horaires des bus en cliquant ICI
Doit-on donc s'attendre à des modifications d'horaires l'été prochain ???

Franck du comité

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RER A : un léger mieux

Pour le 13ème jour consécutif, la grève du RER A est reconduite. Il y a cependant un léger mieux. En effet la RATP prévoit 2 trains sur 3 de 7H30 à 9H30 et de 16H30 à 19H30, contre 1 train sur 2 les jours précédents. De même qu'en heure creuse, alors que le trafic était quasi nul les jours précédents, la RATP prévoit 1 train sur 5 aujourd'hui. Pour palier au surplus d'usagers, le trafic est renforcé sur les lignes de métro 1, 2, 4, 6 et 14.

Ce léger mieux ne changera malheureusement rien pour les usagers transitant par la gare Saint Lazare, car les dispositions prisent depuis le début de la grève restent identique aujourd'hui. A savoir :

Interconnexion suspendue à Nanterre-Préfecture. Les RER en provenance et à destination de Cergy seront reportés sur Paris St Lazare. Les RER en provenance et à destination de Poissy circuleront uniquement de 7H30 à 9H30 et de 16H30 à 19H30, et auront pour origine ou destination La Défense. En dehors de ces créneaux, la gare de Poissy sera desservie par les train en provenance ou à destination de Mantes la Jolie. Le report des RER à Paris St Lazare et la saturation que cela engendrera, provoquera des perturbations sur les trains en provenance et à destination de Mantes la Jolie via Houilles, ainsi que sur les TER et train Corail Intercité en provenance ou à destination de la Normandie.

Selon nos sources, il paraitrait que la direction de la RATP n'a pas souhaité organiser de séance de négociation avec les syndicats ces derniers jours. Pire, il semblerait qu'elle ait décidé de laisser pourrir le mouvement afin d'avoir les grévistes à l'usure. En attendant, la grève a déjà couté 5 millions d'euros à la RATP. Les commerçants qui se trouvent dans les zones de transit à La Défense ou au Forum des Halles, ou encore les centres commerciaux tel Val d'Europe, se disent cruellement touchés. Certains usagers ont des remarques de la part de leur employeur pour les retards répétés. Une fois encore ce sont les usagers et les travailleurs qui sont pénalisés pour quelque chose qui ne les concerne pas. Nous ne remettons pas en cause le droit de grève, mais il serait bien que la direction de la RATP adopte un comportement responsable.

Bon courage à tous.

Franck du comité

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dimanche 20 décembre 2009

Nouvelle semaine, et toujours la grève sur le RER A

Alors que Dominique Bussereau annonçait vendredi qu'un accord était sur le point de se conclure, sur le terrain la réalité est tout autre. Demain lundi 21 décembre, les conducteurs de la ligne A du RER entameront leur 12ème jour de grève. Les prévisions seront toujours les mêmes que la semaine passée, à savoir :

1 train sur 2 de 7H30 à 9H30 et de 16H30 à 19H30, trafic quasi nul en dehors de ces horaires. Pour palier au surplus d'usagers, le trafic sera renforcé sur les lignes de métro 1, 2, 4, 6 et 14. L'interconnexion à Nanterre-Préfecture sera suspendue. Les RER en provenance et à destination de Cergy seront reportés sur Paris St Lazare. Les RER en provenance et à destination de Poissy circuleront uniquement de 7H30 à 9H30 et de 16H30 à 19H30, et auront pour origine ou destination La Défense. En dehors de ces créneaux, la gare de Poissy sera desservie par les train en provenance ou à destination de Mantes la Jolie.

Le report des RER à Paris St Lazare et la saturation que cela engendrera, provoquera des perturbations sur les trains en provenance et à destination de Mantes la Jolie via Houilles, ainsi que sur les TER et train Corail Intercité en provenance ou à destination de la Normandie.

Bon courage à tous.

Franck du comité

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vendredi 18 décembre 2009

Communiqué spécial clients de la direction des lignes Normandes Intercité

Chers clients,

Nous sommes conscients de la dégradation de la qualité de vos voyages sur les lignes normandes Intercités depuis quelques semaines. C’est pourquoi, nous tenons à vous apporter des éléments d’explication quant aux causes de ces difficultés.

De nombreuses causes viennent entacher la régularité de vos trains :
  • Des travaux de maintenance des infrastructures indispensables sur le réseau de Paris St Lazare se déroulent de nuit afin de limiter les désagréments pour les clients, mais peuvent être plus longs que prévus. Dans ce cas, la voie est restituée tardivement impliquant des retards voire des suppressions de trains.
  • Des chutes de feuilles entraînent des patinages et enrayages des trains, à l’instar du verglas sur les routes, phénomène difficilement maîtrisable. Il en résulte une usure prématurée des roues qui doivent être reprofilées engendrant des immobilisations de rames.
  • Des heurts d’animaux nécessitent souvent l’immobilisation des rames pour réparation.
  • Un nombre plus important de pannes diverses diminue la disponibilité de notre matériel générant des mises à quai tardives.
  • Des grèves locales en gare et dans les ateliers de maintenance s’ajoutent à ces difficultés malgré la mobilisation de tous.
Actuellement la grève sur le RER A nous pénalise fortement compte tenu de l’augmentation du nombre de voyageurs passant de 450000 à 550000 personnes par jour. En effet, les agents d’accueil de Paris St Lazare sont totalement mobilisés sur l’orientation et la gestion des flux des clients en gare afin d’assurer la sécurité de tous. De plus, l’augmentation du trafic Transilien de substitution induit des retards sur l’arrivée de la gare déjà saturée.

Les intempéries d’aujourd’hui se cumulent à ces divers problèmes. En effet, la neige a bloqué certaines installations d’aiguillage. De plus, le patinage dû au verglas a pour conséquence des ralentissements. Au niveau des tunnels, des blocs de glace peuvent se détacher et briser des vitres, ce qui oblige à limiter la vitesse dans certains tunnels.

Enfin, en raison de la vague de froid actuelle, nous sommes dans l’obligation de condamner les toilettes dans les trains Intercités et TER (risque de gel et d’endommagement des canalisations d’eau). Nous sommes conscients de la gêne occasionnée et nous vous rappelons que des toilettes sont à votre disposition en gare.

Nous travaillons activement à résoudre ces problèmes et nous mettons en place de nombreuses actions correctrices.
  • L’intensification du passage des trains laveurs afin de nettoyer les rails des résidus de feuilles mortes qui font patiner les trains, ainsi que l’augmentation des opérations d’élagage sur les zones les plus denses en végétation, afin de limiter l’incidence des feuilles mortes.

  • Pour dépanner plus efficacement les trains, des dépanneurs sont désormais présents en gares de Paris St Lazare, du Havre et de Cherbourg, permettant une plus grande réactivité. De plus, les dysfonctionnements peuvent désormais être signalés directement par les contrôleurs aux établissements de maintenance grâce à la mise en place d’une hotline.

  • Des actions de fond sont menées parallèlement pour fiabiliser les locomotives : les pièces les plus fragiles sont identifiées puis remplacées au fur et à mesure sur tout le parc.

  • Un travail est fait en collaboration avec la RATP pour établir un plan de transport le plus adapté possible à notre clientèle dans le contexte de grève.

  • La mise en place d’un agent d’accueil supplémentaire le soir afin d’améliorer l’information des voyageurs au départ pour la Normandie.
Tous les agents sont mobilisés pour améliorer la situation au plus vite sur l’ensemble de ces sujets. Nous vous présentons nos excuses et vous remercions de la patience dont vous faites preuve.

Armelle Le Hire Ringenbach,
Directrice des Lignes Normandes Intercités

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Trains-glacières = usagers congelés : la direction de la SNCF se moque de nous !

Hier soir, en gare de Paris Saint-Lazare, la direction de la SNCF a fait distribuer un communiqué spécial clients dans lequel elle indique être « consciente de la dégradation de la qualité de nos voyages sur les lignes normandes Intercités depuis quelques semaines ».

La direction de la SNCF nous énumère les causes de cette dégradation, invoque, entre autres, les grèves qui perdurent sur le RER A, les intempéries et la vague de froid actuelle. La direction de la SNCF conclut en précisant qu’elle « travaille activement à résoudre ces problèmes ».
Mais les usagers ne sont pas dupes et ont parfaitement compris que la direction de la SNCF se moque d’eux.

En effet, ce matin encore, le train de 7h37 au départ de Bonnières, un rogaton jaune rénové, n’était pas chauffé alors qu’il y avait une température extérieure de – 6° !!! Le contrôleur a fait plusieurs annonces dans le train pour indiquer que seules les 4 dernières voitures avaient du chauffage et que le chauffage venait juste d’être allumé dans les autres.

Louis Gomez, le Président de notre Comité, qui voyageait avec nous, est allé voir le contrôleur pour lui demander les raisons de ces absences de chauffage répétées alors qu’il gèle. Le contrôleur lui a expliqué qu’après avoir constaté que le chauffage était défectueux dans ce train mardi matin, il avait fait un rapport en ce sens à sa hiérarchie et demandé à ce que le chauffage de ce train soit réparé.

Nous avons tous constaté ce matin que malgré le rapport du contrôleur, la direction de la SNCF n’a toujours rien fait pour que ce train soit chauffé !!! Les membres du Comité et les usagers du train de 7h37 remercient très vivement le contrôleur d’avoir pris le temps de signaler à sa hiérarchie que le chauffage du train était défectueux. En revanche, ils décernent un zéro pointé à la direction de la SNCF qui, depuis mardi martin, n’a pas été capable de faire remettre le chauffage dans ce train alors que l’hiver a pointé son nez !

Les usagers entendent également faire remarquer à la direction de la SNCF qu’entre les retards à répétition, les suppressions de trains, les attentes dans le froid sur le quai de la gare et l’absence de chauffage dans les trains, une majorité d’entre eux prennent froid et tombent malades. Ils constatent, en outre, que chaque hiver, c’est la même chose, les mêmes problèmes reviennent et ne sont toujours pas résolus d’une année sur l’autre.
Bon courage à tous.

Sylvie

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jeudi 17 décembre 2009

Communiqué Combus ATTENTION INTEMPERIES


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URGENT SCOLAIRES

PRENDS le BUS, AVEC LA CARTE IMAGIN’R
LIGNES REGULIERES TVS 1-3-4

Le STIF autorise les scolaires domiciliés dans les Yvelines et scolarisés dans L’Eure a utilisé la carte Imagin’R.

Le Comité des usagers incite les parents à faire le nécessaire pour que leurs enfants soient détenteurs de la carte Imagine’R.

Voir courrier ci-dessous de la compagnie TVS :

A l’attention des parents d’élèves
Elèves de Saint-Adjutor
Lignes régulières 1 – 3 – 4

Vernon, le 11/12/2009

Madame, Monsieur,

Au mois de novembre, nous vous avions fait parvenir un courrier certifiant que le STIF autorisé les cartes Imagin’R sur nos lignes.

A ce jour, nous constatons que la plupart des élèves ne sont pas munis de ce titre de transport.

A partir du 4 janvier 2010, nous n’autoriserons plus la montée dans nos véhicules des élèves sans leur carte Imagin’R.

Veuillez agréer, Madame, Monsieur, mes sincères salutations.

Bruno PERCHERON

Directeur

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mercredi 16 décembre 2009

Après le lundi noir, maintenant, le mardi noir !

Nous avions le lundi noir, désormais, nous avons aussi le mardi noir, à la SNCF ! Hier soir, il régnait une fois de plus une belle pagaille à Paris Saint Lazare :
  • le train de 17h33 a eu 28 minutes de retard à son arrivée à Bonnières.
  • le train de 17h53, quant à lui, n’est parti qu’à 18h40, a traîné tout au long du chemin pour arriver à Bonnières à 19h40, soit avec 1heure et 3 minutes de retard.
  • le train de 18h33 n’est parti qu’à 19h50, soit avec 20 minutes de retard, a été terminus à Mantes et les voyageurs ont dû prendre une navette pour Bonnières.
  • le train de 18h53 est arrivé à Bonnières à 19h52, soit avec 15 minutes de retard.
Bien entendu, pas d'explications et encore moins d'excuses !

Ce matin, sur le quai de la gare de Bonnières, les témoignages d'usagers en colère ne se comptaient plus. Tous les jours, nous recevons des mails et des textos pour nous signaler tel ou tel retard.

Pourtant, selon la direction de la SNCF et en réponse à nos questions, il n'y a pas de pagaille à Paris Saint Lazare, seul le mouvement social sévissant sur le RER A provoque un afflux de voyageurs. Devons-nous en déduire que ce sont les usagers qui sont responsables des retards et des suppressions de trains ?...

Ce matin encore, les trains de 7h20 et 7h37 au départ de Bonnières ont eu 7 minutes de retrard, ce qui démontre bien une banalisation de la part de la direction de la SNCF des retards quotidiens de 5 à 10 minutes.

Les gros retards et les suppressions de trains vont-ils eux aussi, à l'avenir, être banalisés ? Ceci, bien entendu, et toujours, au détriment des usagers ?

Bon courage à tous.

Sylvie

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Ca continu...

Pour le 7ème jour consécutif, la grève des agents de conduite du RER A est reconduite. Les prévisions de circulation sont identiques aux jours précédents.

Bon courage à tous.

Franck du comité

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mardi 15 décembre 2009

Nouveau lundi noir pour les usagers de la SNCF

Le lundi 14 décembre a été un nouveau lundi noir pour les usagers de la SNCF. Le matin, le train de 7h20 au départ de Bonnières a été supprimé, le train de 7h37 n'avait pas de chauffage dans son wagon de tête, si bien que ce train s'est vite transformé en bétaillère. Quant au train de 8h20, il a eu 17 minutes de retard.

Le lundi soir, le train de 17h33, après être parti avec 15 mn de retard, est arrivé à Bonnières avec 30 minutes de retard et celui de 17h53 a eu 24 minutes de retard.

Le pompon a été réservé au train de 18h53 qui, après être parti à 18h57, est resté arrêté 10 mn aux Clairières de Verneuil et 30 minutes en gare des Mureaux. Il est donc arrivé à Bonnières à 20h57...

Jolie soirée pour l'ensemble des usagers de ce train ! Non seulement, ils récupèrent au travail le temps perdu le matin en raison des retards et des suppressions de trains, ce qui les contraint à prendre un train plus tard, mais encore, ils subissent des retards inacceptables !

La direction de la SNCF aurait-elle l'obligeance de nous donner des explications sur cette pagaille quotidienne ? Et quand va-t-elle se décider à y remédier ? Cette situation fait grimper l'exaspération des usagers qui un jour, lassés de l'attitude des dirigeants de la SNCF, se révolteront.

Bon courage à tous pour la suite.

Sylvie

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On prend les mêmes et on recommence !

La grève des conducteurs de la ligne A du RER est reconduite. Les prévisions de circulation sont les mêmes qu'hier lundi. Il faudra s'attendre de nouveau à une saturation de la gare Saint Lazare (plus de 500.000 voyageurs sur la journée, contre 450.000 en temps normal).

Bon courage à tous.

Franck du comité

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dimanche 13 décembre 2009

RER A la grève continue

La grève des conducteurs de la ligne A du RER se poursuit, et entamera son 5ème jours de grève consécutif lundi.

La RATP prévoit 1 train sur 2 de 7H30 à 9H30 et de 16H30 à 19H30, trafic quasi nul en dehors de ces horaires. Pour palier au surplus d'usagers, le trafic sera renforcé sur les lignes de métro 1, 2, 4, 6 et 14. L'interconnexion à Nanterre-Préfecture sera suspendue. Les RER en provenance et à destination de Cergy seront reportés sur Paris St Lazare. Les RER en provenance et à destination de Poissy circuleront uniquement de 7H30 à 9H30 et de 16H30 à 19H30, et auront pour origine ou destination La Défense. En dehors de ces créneaux, la gare de Poissy sera desservie par les train en provenance ou à destination de Mantes la Jolie.

Le report des RER à Paris St Lazare et la saturation que cela engendrera, pourrait provoquer des perturbations sur les trains en provenance et à destination de Mantes la Jolie via Houilles, ainsi que sur les TER et train Corail Intercité en provenance ou à destination de la Normandie.

Bon courage à tous.

Franck du comité

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vendredi 11 décembre 2009

Perturbation du 10 décembre : les explications

Suite aux perturbations du jeudi 10 décembre, la direction de la SNCF nous a fait parvenir cette information qui a été affiché dans les gares. Voici l'affiche. Cliquez sur l'image pour la voir plus grande.


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jeudi 10 décembre 2009

Dégradation vertigineuse en ce début décembre

Que signifient ces suppressions et ces retards de trains en ce début de décembre ? Un nombre croissant d'usagers dénoncent les retards et les suppressions de trains à répétition depuis le début du mois. Hier soir, le train de 18h53 au départ de Paris Saint Lazare est parti avec 20 minutes de retard, en raison, a-t-il été indiqué aux usager, d'un problème d'acheminement du personnel, soit plus précisément : pas de chauffeur pour conduire le train !!!

Ce matin, tous les trains au départ de Bonnières et de Mantes ont été annulés ou ont eu des retards conséquents pour avoir été détournés par Conflans : les retards sont allés d'au minimum 35 minutes à 55 minutes ! Que signifie cette désorganisation ?

Les usagers demandent une fois de plus à la direction de la SNCF de rétablir la situation et de prendre toutes les dispositions qui s'imposent afin que cessent ces suppressions et ces retards quotidiens, sachant les conséquences qu'ils ont sur l'emploi !

Sylvie

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mercredi 9 décembre 2009

Attention grève en vue !

Ce début de mois de décembre est catastrophique en matière de régularité. Tous les jours des trains sont mis à quai tardivement suite à des difficultés dans la préparation du train et/ou des difficultés d'acheminement depuis le dépôt des Batignolles. Et cela ne va pas s'arranger avec des grèves qui se profilent à l'horizon.

En effet, les conducteurs RATP de la ligne A du RER ont déposé un préavis de grève reconductible qui prendra effet à partir de demain jeudi 10 décembre. Selon la RATP, le mouvement sera reconduit pour le vendredi 11 décembre. La RATP prévoit 1 train sur 2 de 7H30 à 9H30 et de 16H30 à 19H30, trafic quasi nul en dehors de ces horaires. Pour palier au surplus d'usagers, le trafic sera renforcé sur les lignes de métro 1, 2, 4, 6 et 14. L'interconnexion à Nanterre-Préfecture sera suspendue. Les RER en provenance et à destination de Cergy seront reportés sur Paris St Lazare. Les RER en provenance et à destination de Poissy circuleront uniquement de 7H30 à 9H30 et de 16H30 à 19H30, et auront pour origine ou destination La Défense. En dehors de ces créneaux, la gare de Poissy sera desservie par les train en provenance ou à destination de Mantes la Jolie.

Le report des RER à Paris St Lazare et la saturation que cela engendrera, pourrait provoquer des perturbations sur les trains en provenance et à destination de Mantes la Jolie via Houilles, ainsi que sur les TER et train Corail Intercité en provenance ou à destination de la Normandie.

Mais ce n'est pas tout ! Les contrôleurs aussi ont déposé un préavis de grève reconductible qui entrera en vigueur le samedi 12 décembre à 20H00. Sur le Transilien, l'impact ne sera que minime, car la présence d'un contrôleur à bord du train n'est pas obligatoire. En revanche sur les TER et train Corail Intercité Normands, sans contrôleur le train ne pourra pas partir... Il faudra donc s'attendre à de fortes perturbations et de nombreux trains supprimés en raison de l'absence de contrôleur.

Bon courage à tous.

Franck du comité

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mardi 8 décembre 2009

Les retards en cascade du lundi

Ce matin, sur le quai de la gare de Bonnières, un certain nombre d'usagers sont venus me voir pour me faire part de la pagaille à laquelle ils avaient assisté la veille au soir à Paris Saint Lazare.

Outre le retard du train de 17h33, dont le motif n'a pas été communiqué, il y a eu celui du train de 17h53. Cette fois, le contrôleur a fait une annonce dans le train pour préciser que "le retard de ce train était dû à l'incompétence du personnel". Bien évidemment, nous avons tous éclaté de rire.

Quant au train de 18h53, il a eu 23 minutes de retard au départ de Paris Saint Lazare "en raison du changement de matériel aux Batignolles".

Ce mois de décembre s'annonce calamiteux et nous allons devoir nous armer de patience !

Bonne journée à tous.

Sylvie

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lundi 7 décembre 2009

Je me suis trompée... Il faut se mobiliser !

Je prends le train depuis une dizaine d’années et je constate une dégradation flagrante des moyens de transport. De moins en moins de trains à deux étages, de plus en plus de monde et c’est la cohue quasiment tous les soirs à Paris Saint Lazare.

Jusqu’à présent, Je bougonnais dans mon coin et je subissais ma journée quand soudainement le 5 novembre, ma vie ferroviaire est devenue un enfer. Je m’explique :

Après avoir habité 4 ans à Bonnières sur seine à deux minutes de la gare, j’ai été m’installer dans l’Eure, à Fourges. Mes conditions de voyages se sont alors dégradées à vitesse grand V. J’étais prête à faire plus de transport, à avoir des journées plus longues, mais je n’ai pas anticipé le fait d’habiter un village coupé du monde sans aucun passage de car en direction de Bonnières. Jamais je n’aurais cru devoir aller au travail en vélo, arriver chez moi le soir à 21H00 à cause des intempéries ! Cette situation invraisemblable m’a conduit à côtoyer les gens du Comité.

Je connaissais ces personnes de vue et parfois je ricanais intérieurement devant leurs agitations sur les quais. Je me suis bien trompée. Ils se mobilisent pour vous et moi et ils s’inquiètent au nom du Collectif !

J’ai horreur des groupes, des associations et de tout ce qui peut y ressembler ! Cela m’effraie de devoir prendre des responsabilités supplémentaires, de devoir sortir de mon train train quotidien, de me compliquer l’existence… Pour autant, je bénéficie actuellement de l’appui du Comité et cela m’a fait réfléchir. Il faut les rejoindre et participer ensemble à l’amélioration de nos moyens de transport. Avec les moyens de communication actuels ça ne prend que 5 minutes de notre précieux temps.

Bon courage à tous sur les quais, il caille en ce moment !

Aurore

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Un soir parmi tant d'autres

Ce soir, lundi 7 décembre 2009, le train de 17h33 partant de Paris saint Lazare vers Vernon est arrivé en gare de Mantes la Jolie à 18h40 au lieu 18h04.

En effet, la SNCF, annonçait sans motif que notre train subirait un retard de 10 minutes environ, puis 15 minutes, etc... Après une attente de 35 minutes on nous dit de nous que le train partirait du quai 16.

Tous installés assis et pour beaucoup debout, nous avons patienter encore 10 minutes environ puis une annonce à peine audible par haut parleur nous a demandé de nous rendre au quai 15 et que le train partirait dans quelques minutes. Alors dans une panique générale nous sommes descendu du train pour ce rendre sur le quai précédent par les passages souterrain, bousculade, escaliers, poussettes, personnes âgées avec valises, etc...

Aucune excuses, aucun motif, aucune sécurité !!!!!!!

Une voyageuse en COLÈRE

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Perturbation du 1 décembre : les explications

Suite aux perturbations du mardi 1er décembre, la direction de la SNCF nous a fait parvenir les informations suivantes :

Suite à un problème lors de la préparation du train, le TER n°851023 départ 17H13 à destination de Serquiny, a été mis à quai avec 10 minutes de retard. Puis vers 17H25, une personne a été repérez sur les voies. Par sécurité toutes les circulations ont été stoppées sur l'ensemble de la zone de Paris St Lazare pendant une demie-heure. L'individu a été interpellé par la police ferroviaire.

Conséquence : 154 trains ont été retardé par cette intrusion sur les voies. Le TER n°851023 totalisait 34 minutes de retard.

Guillaume Ancel
Directeur des Lignes Transilien L, A, J

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vendredi 4 décembre 2009

Témoignages d'usagers

Ce matin, sur le quai de la gare de Bonnières, en attendant le train de 7h37, une usagère m’a raconté que, mercredi de cette semaine, le train de 17h53 à destination de Bonnières était encore un train corail bondé et que le contrôleur de ce train avait pris le temps de discuter avec les usagers et d’écouter leurs doléances sur leurs conditions de voyage. Les usagers ont apprécié son écoute et sa gentillesse à leur égard.

En revanche, le témoignage des trois personnes avec qui j’ai voyagé ce matin et qui prennent le train chaque jour à Vernon, n’est pas du même style :

Il y a quelques temps, un matin à l'heure de pointe, les usagers de Vernon ont eu droit à un contrôle musclé organisé par une armée de contrôleurs avant de monter dans le train. Une personne a eu quelques difficultés à trouver son modulo-passe dans son sac, ce qui lui a fait rater le train direct Vernon-Paris, un beau train tout neuf. Mais elle n’était pas la seule : ce contrôle intempestif a empêché un bon nombre d’usagers de monter dans ce train, les retardant et générant leur colère, d’autant que le train suivant était un vieux coucou sans âge inconfortable.

Lorsqu’ils en ont fait la réflexion aux contrôleurs, l’un d’eux leur a rétorqué que leur forfait modulo-passe et passe navigo était un abonnement social dans la mesure où l’employeur en paie la moitié... Je vous laisse imaginer le tollé que cette réflexion mal venue a déclenchée...

Sylvie

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jeudi 3 décembre 2009

Maintenant, la SNCF banalise les retards !

Ce matin, en gare de Bonnières, le train de 7h20 avait 10 minutes de retard !!! Quand ce n'est pas le train de 7h37, c'est celui de 7h20 qui a du retard.

Comme aucune annonce n'avait été faite, Louis Gomez, le Président de notre Comité de défense des usagers, s'est rendu au guichet de la gare de Bonnières pour demander les raisons de ce retard. La guichetière, très peu aimable, lui a répondu qu’il y avait un problème de signalisation et que ce n’était, après tout, qu'un retard que de 10 minutes !

Louis a bien compris qu’elle se fichait complètement de ce retard supplémentaire, retard banal à ses yeux, et lui a fait remarquer qu’un retard de train même de 10 minutes, notamment lorsqu’il est récurrent comme en ce moment, a des conséquences sur les horaires imposés par les employeurs qui ne supportent plus ces retards et sur les correspondance que beaucoup d’entre nous doivent attraper lorsqu’ils travaillent sur la petite banlieue de Paris Saint Lazare.

Il est donc inadmissible qu’un retard, même de 10 minutes, soit banalisé par une personne qui représente la SNCF et qui, de par son attitude négative à l’égard des usagers, en dégrade un peu plus l’image.

Les membres de notre Comité et les usagers insistent donc auprès de la direction de la SNCF afin que ces retards récurrents, quasi quotidiens, de 10 minutes ne soient pas banalisés au regard des conséquences qu'ils ont sur la vie professionnelle et familiale des usagers.

Sylvie

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Perturbation du lundi 30 novembre : les explications de la SNCF

Suite aux perturbations du lundi 30 novembre, la direction de la SNCF nous a fait parvenir les informations suivantes :

Un dysfonctionnement a été constaté lundi sur plusieurs rames Corail réversible. Il a eu pour conséquence l'impossibilité d'utiliser leur réversibilité pour des raisons de sécurité. Habituellement les rames arrivent à quai et peuvent repartir dans l'autre sens sans qu'il soit nécessaire de réaliser des manœuvres : il est inutile d'accrocher une locomotive en queue du train arrivé à Paris pour qu'elles puissent repartir pour la province.

Au début de l'heure de pointe, en gare de Paris Saint Lazare, deux rames pour Le Havre étaient déjà à quai, mais les locomotives n'étaient pas dans le bon sens. Il a donc été décidé de mettre les locomotives côté Le Havre pour être dans le bon sens pour repartir. Ces manœuvres ont fortement impacté la ponctualité au départ du fait de la densité des circulations à la sortie de Paris Saint Lazare et de l'occupation de toutes les voies. De plus, les rames arrivant des garages ont été mises à quai tardivement du fait des manœuvres supplémentaires sur le site de Batignoles.

Au total, 2 trains ont été supprimés : le Corail Intercité n° 3121 (départ 16H50 pour Le Havre) et TER n° 851023 (départ 17H13 pour Serquiny) et 12 trains Corail Intercité et TER ont été retardés au départ de Paris Saint Lazare de 9 à 56 minutes.

Les agents du Centre Opérationnel Transilien qui gèrent la circulation des trains, ont modifié le plan de transport (programmation des circulations des trains), pour minimiser les conséquences sur la circulation en ligne. Les équipes de maintenance ont réalisé des contrôles et des réglages concernant ce dysfonctionnement sur l'ensemble des trains afin de revenir à une situation normale.

Jeanne Chandelier
Relations Institutionnelles Transilien
Direction des Lignes Transilien de Paris Saint-Lazare

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mercredi 2 décembre 2009

Début de semaine catastrophique

Alors que nous arrivons bientôt à la date anniversaire de la mise en service du cadencement, depuis plusieurs semaines les retards quotidiens font leur réapparition. Va t'on vivre un mois de décembre aussi catastrophique qu'il y a un an ? En tout cas ça en prend le chemin. Voici un petit résumé de ce début de semaine pour le trajet Bréval-Paris.
  • Lundi 30 novembre : train de 17h13 supprimé. Voyageurs reportés sur le train de 18h13. Rame bondé, conditions de transport lamentables.
  • Mardi 1er décembre matin : train de 7h04 supprimé. Voyageurs reportés sur la navette de 7H33, terminus Mantes la Jolie. Train de 7H51 à Mantes la Jolie bondé, conditions de transport lamentables.
  • Mardi 1er décembre soir : train de 17h13 parti en retard de Paris St Lazare suite à des problèmes à Saint Lazare : 40 minutes de retard à Bréval. Pas d'information sur la mise à quai tardive. Il semblerait qu'à 17h25 la gare Saint Lazare a été bloqué mais théoriquement nous étions déjà loin !!
  • Mercredi 2 décembre : train de 7h04 arrivé à Paris Saint Lazare avec 10 minutes de retard, sans excuses et explications bien sur.
Je totalise 2h30 de retard en 2 jours et demi ! A ce rythme la j'aurai 5 heures de retard à la fin de la semaine ! A quelle sauce allons nous être mangés ce soir ???

Témoignage de Frédérique

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Témoignage d'un usager sur les retards de lundi soir

Voici ce que j'ai vécu personnellement lundi 30 novembre. Pour une fois que je voulais partir tôt, à savoir prendre le train de 17h13 pour Bréval, j'ai été bien servie…

A 17h10, aucune voie n'était bien évidemment affichée pour le 17h13, mais il y avait déjà des annonces informant les voyageurs de mises à quai tardive pour les trains à destination de Cherbourg et Le Havre. Tout à coup, il a été affiché 10 minutes de retard pour le train de 17h13 sans aucune autre explication. Plus tard, une annonce nous informait que notre train subira un retard suite à un problème d'acheminement. Ensuite plus aucune autre information n'a été donné pour le train de 17h13, alors que des annonces pour les trains de Cherbourg et Le Havre ont été régulièrement diffusées pour préciser des retards de 30 à 60 minutes.

Sur le tableau d'affichage, le retard annoncé de notre train de 17h13 qui était de 10 minutes est passé à 15 minutes, puis 30 minutes sans aucune annonce. Un de mes amis est allé se renseigner à l'accueil pour savoir de quelle voie partira le 17h13, car il n'avait toujours aucune voie d'affichée. A l'accueil ont lui a répondu que le train partira de la voie 17. Alors plusieurs voyageurs se sont réunis sur le quai, et ils ont rencontré au bout de la voie 17 le conducteur du train de 17h13 qui attendait sa mise à quai.

Vers 17h45, un train est entré en gare voie 17. Nous allions nous installer dedans, mais une annonce nous a dit que le train de 17h13 ne partirait pas de la voie 17. Retour sur le quai central, pour surveiller le tableau d'affichage.

Vers 17h55, un train est arrivé voie 20 et il nous a été annoncé que c'était le 17h13. Enfin assis, les voyageurs du train se sont dit qu'ils allaient enfin pouvoir partir. Et bien non ! En fait le train est parti à 18h17, soit avec plus d'une heure de retard, et sans explication, ni excuses (aucune annonce dans le train). Bien évidemment, le train était bondé puisqu'il y avait à la fois les voyageurs de 17h13 et de 18h13.

Mardi matin, j'ai rencontré des amies qui m'ont dit qu'elles avaient voyagé debout, et que le train parti la veille à 18h17 n'était pas celui de 17h13 mais celui de 18h13 ! Donc en fait la SNCF avait décidé de supprimer 17h13 mais n'en avait pas informé les voyageurs.

Encore une fois, merci la SNCF pour le manque d'information.

Témoignage de Colette.

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mardi 1 décembre 2009

Synthèse du mois de novembre 2009

Pas d'amélioration à l'horizon, la synthèse des désagréments du mois de novembre fait foi : nous totalisons 5 suppressions de trains et 19 retards, dont 11 gros retards, dont certains vont jusqu'à 1h00.

Verrons-nous l'amélioration demandée au mois de décembre ?...

Sylvie

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Usagers en colère : l'exaspération monte

Hier soir, l'exaspération des usagers était à son comble : en effet, tous les trains au départ de Paris Saint Lazare avaient au minimum 30 minutes de retard. Le train de 17h33 est parti avec 45 minutes de retard et certains usagers ont renoncer à l'emprunter car il était bondé. Le train de 17h53 était, à 18h20, affiché avec 30, 40, puis 50 et 60 minutes de retard ! Il est effectivement parti avec 1h00 de retard. Le train de 18h33, lui, est parti avec les 20 minutes de retard annoncées. Des annonces en gare précisaient que ces retards étaient dus à un incident lors de la préparation des trains, mais à l'accueil, une personne m'a expliqué qu'en réalité, un train était tombé en panne à sa sortie du dépôt des Batignolles, qu'il n'y avait qu'une seule voie, et que cette panne avait généré les retards en cascade de ce lundi soir. Des mamans étaient exaspérées, car les factures des heures supplémentaires aux nourrices continuaient à grever leur budget.

Nous savons tous qu'actuellement, la direction de la SNCF met à la disposition des usagers de nos lignes ses rogatons, tellement usés qu'ils tombent déjà en panne au sortir du dépôt. Mais la colère monte : nous devions avoir de nouveaux trains : Or, nous n'avons que des vieux coucous rénovés, qui ne cessent de tomber en panne.

Les usagers invitent l'ensemble des responsables de la SNCF à venir effectuer quelques voyages avec eux aux heures de pointe le matin et le soir dans les bétaillères qui nous transportent : peut-être auront-il ainsi une idée de nos conditions de voyage inacceptables ! Et ils voyageront debout, comme nous, car personne ne se lèvera pour leur laisser une place assise !

En attendant, les usagers renouvellent leur demande à la direction de la SNCF : nous voulons des trains qui roulent, partent et arrivent à l'heure !!!

Bonne journée à tous.

Sylvie

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lundi 30 novembre 2009

Usagers en colère : halte aux suppressions de trains du lundi matin

Cette fois, ça suffit ! Ce matin encore, c'est le train de 7h20 au départ de Bonnières qui a été supprimé ! Quand ce n'est pas le train de 7h37, c'est celui de 7h20, dont le motif annoncé était une panne, sans préciser laquelle. Panne de matériel ou panne d'oreiller du chauffeur ? La semaine dernière, un contrôleur m'a précisé que le train de 7h37 avait été supprimé le lundi et le mardi parce qu'il n'y avait pas de chauffeur pour ce train !!! Bien entendu, le train de 7h37, en plus d'être en retard, était une bétaillère.

Une nouvelle fois, les usagers demandent à la direction de la SNCF de prendre toutes les mesures nécessaires pour que cessent ces suppressions de trains. De même, les usagers ont constaté que le vendredi soir leur réservait des retards en cascade : vendredi dernier, tous les trains à destination de Bonnières ont eu du retard.

Nous en avons assez et nous demandons des trains qui partent et arrivent à l'heure et le droit de voyager dans des conditions décentes ! Nous ne voulons plus voyager comme du bétail. Dès lors que les contrôles des titres de transport s'accentuent en ce moment et que la SNCF exige que nous soyons en règle, les usagers, eux, exigent, en contrepartie des conditions de voyage acceptables, c'est à dire des places assises pour tout le monde !

Sylvie

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vendredi 27 novembre 2009

Travaux d'entretien des voies du lundi 30 novembre au vendredi 4 décembre

En raison de travaux d'entretien des voies entre Caen et Mantes la Jolie du lundi 30 novembre au vendredi 4 décembre, le TER n° 851004 : Bréval : 12H04, Mantes la Jolie : 12H15, Paris St Lazare : 12H48, et le TER n° 851028 : Bréval : 14H04, Mantes la Jolie : 14H15, Paris St Lazare : 14H48, seront supprimés entre Serquiny, Evreux et Mantes la Jolie. Un service de substitution par autocar sera assuré à Bréval, selon les horaires suivants :
Bréval : 11H40 - 13H40
Mantes la Jolie : 12H05 - 14H05

La suite du voyage se poursuivra en train à partir de Mantes la Jolie dans les horaires habituels : 12H15 et 14H15.

Franck du comité

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jeudi 26 novembre 2009

Lundi 16 novembre 2009 : le train s'arrête hors quai !!!

Lundi 16 novembre, il fallait être souple pour descendre à Bonnières avec le train de 16h53, en effet le train a "oublié" de s'arrêter à la gare de Bonnières, seule une partie de la dernière voiture de la rame était à quai (voir la photo) la marche est haute surtout pour les personnes les plus âgées.... aucune annonce et aucun accueil à la gare pour les personnes qui auraient pu se blesser ....


Témoignage d'Aline

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mardi 24 novembre 2009

Travaux d'entretien des voies du lundi 23 au vendredi 27 novembre

En raison de travaux d'entretien des voies entre Mantes la Jolie et Caen du lundi 23 au vendredi 26 novembre, le TER n° 13333 : Paris St Lazare 13H10, Mantes la Jolie 13H42, Bréval 13H54 sera terminus Mantes la Jolie. Un service de substitution par autocar sera assuré à partir de Mantes la Jolie, selon l'horaire suivant :
Mantes la Jolie : 13H52
Bréval : 14H17

Franck du comité

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lundi 23 novembre 2009

Attention : modification du cheminement des entrées et sorties de la gare St Lazare à partir du mercredi 25 novembre

Les travaux de rénovation de la gare de Paris Saint Lazare se poursuivent. Ces derniers obligent à modifier périodiquement les cheminements des entrées et sorties de la gare. A partir du mercredi 25 novembre 2009, et pour une durée de 2 ans, les travaux entreront dans leur 2ème phase, ce qui impliquera une nouvelle modification des cheminements des entrées et sorties de la gare. De ce fait, un dispositif spécifique basé sur des codes couleurs sera mis en place, afin de pré orienter les usagers à l'extérieur de la gare, pour limiter les croisements de flux sur la plateforme. Chaque passage sera équipé d'une sonorisation, de vidéo surveillance, et de signalétiques pour orienter vers les lignes de métro, bus et taxi.
  • La couleur jaune concernera les trains en provenance ou à destination de St Cloud, Versailles rive droite, St Nom la Bretèche, Nanterre-Université et Cergy le Haut. Les entrées et sorties s'effectueront par la cour de Rome, avec la remise en service des escaliers d'honneur comprenant 2 escaliers fixes, et 2 escaliers mécaniques. Une nouvelle entrée rue de Rome sera mise en service, équipée d'un escalier mécanique.
  • La couleur bleue concernera les trains en provenance ou à destination d'Ermont-Eaubonne, Pontoise, Boissy l'Aillerie, Gisors, Mantes la Jolie via Conflans et Mantes la Jolie via Houilles-carrières. Les entrées et sorties s'effectueront par la rue Intérieur, avec la mise en service de 2 escaliers fixes, et un escalier mécanique.
  • La couleur rose concernera les trains en provenance ou à destination de la Haute et Basse Normandie. Les entrées et sorties s'effectueront par la cour du Havre par un escalier fixe, et un escalier mécanique. Début 2010, un ascenseur pour les Personnes à Mobilité Réduite (PMR) sera mise en service côté cour du Havre.
Note : En heure de pointe, les trains à destination de Gisors et Mantes la Jolie via Conflans partirons des voies roses. De même certains TER Normands partirons des voies bleues.
(Cliquez sur l'image pour la voir en plus grand)

(Cliquez sur l'image pour la voir en plus grand)

(Cliquez sur l'image pour la voir en plus grand)

En plus du dispositif existant, des écrans d'informations supplémentaires seront installés.
  • Cour de Rome : installation d'un tableau d'information conjoncturelle pour donner des informations sur le trafic en temps réel.
  • Rue intérieure : installation de 4 écrans d'informations (Ile de France et Grandes Lignes)
  • Cour du Havre : installation de 4 écrans d'informations (Ile de France et Grandes Lignes)
  • Quai transversal : installation de 2 écrans circulaires à leds.
(Cliquez sur l'image pour la voir en plus grand)

Franck du comité

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Le lundi, jour maudit...

Le lundi doit être un jour maudit pour le train de 7h37 au départ de Bonnières puisque ce train a une fois de plus été supprimé ce matin ! La suppression de ce train nous a été annoncée à 7h50, sans aucune explication sur son motif, et il nous a été précisé qu'un train ferait des arrêts supplémentaires d'ici une dizaine de minutes.

Effectivement, environ 3 minutes plus tard, nous avons vu arriver un train corail bondé, et nous avons voyagé comme du bétail, debout, les places se faisant de plus en plus rares au fur et à mesure que les usagers nous rejoignaient au départ de Rosny et de Mantes.

Que se passe-t-il le lundi matin pour que ce train de 7h37 soit presque toujours supprimé ? Une fois de plus, ce sont les usagers qui en font les frais, puisqu'ils arrivent en retard au travail !

Nous demandons donc à la direction de la SNCF de prendre les dispositions qui s'imposent afin que cessent ces suppressions de début de semaine.

Bonne journée à tous.

Sylvie

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jeudi 19 novembre 2009

Modification des horaires à partir du 13 décembre

Le service annuel 2010 entrera en vigueur le dimanche 13 décembre 2009. Les horaires restent inchangés par rapport au service annuel de 2009, excepté les trains suivants :

Ligne Paris-Mantes-Rosny-Bonnières


Sens Bonnières-Paris
  • Le TER n° 850042 qui desservait Bonnières à 7H20 sera avancé d'une minute et partira désormais à 7H19. Pour Rosny (7H26) et Mantes la Jolie (7H33) ainsi que l'heure d'arrivée à Paris St Lazare (8H08), l'horaire reste inchangé.
  • Le TER n° 850012 qui desservait Bonnières à 8H48 sera retardé d'une minute et partira désormais à 8H49. Pour Rosny (8H54) et Mantes la Jolie (9H00), l'horaire reste inchangé.
  • Le TER n° 850014 qui desservait Bonnières à 12H48 sera retardé d'une minute et partira désormais à 12H49. Pour Rosny (12H54) et Mantes la Jolie (13H00), l'horaire reste inchangé.
  • Le Transilien n° 130918 qui desservait Bonnières à 14H50 sera avancé d'une minute et partira désormais à 14H49. Il en sera de même pour Rosny (14H54 au lieu de 14H55). L'heure d'arrivée à Mantes la Jolie (15H00) reste inchangé.
  • Enfin les TER n° 850016, 850018 et 850020 seront avancés de 5 minutes. Les nouveaux horaires seront donc :
    Bonnières : 17H40 - 18H40 - 19H40
    Rosny : 17H45 - 18H45 - 19H45
    Mantes la Jolie : 17H50 - 18H50 - 19H50
Sens Paris-Bonnières
  • Le TER n° 850061 qui desservait Bonnières à 6H38 sera avancé d'une minute et partira désormais à 6H37. Horaire inchangé pour Mantes la Jolie (6H27) et Rosny (6H32).
  • Le Transilien n° 130915 sera retardé de 7 minutes. Son nouvel horaire sera donc :
    Mantes la Jolie : 13H56
    Rosny : 14H02
    Bonnières : 14H08
  • Le TER n° 850043 sera avancé d'une minute à Rosny (18H30) et Bonnières (18H36). L'horaire reste inchangé au départ de Paris St Lazare (17H53) et Mantes la Jolie (18H25).
  • Le TER n° 850053 qui desservait Bonnières à 19H17 sera retardé d'une minute et partira désormais à 19H18. Horaire inchangé au départ de Paris St Lazare (18H33), Mantes la Jolie (19H06) et Rosny (19H12).
  • Enfin le Transilien n° 130941 sera retardé d'une minute à Rosny (20H12) et 2 minutes à Bonnières (20H18). Horaire inchangé au départ de Paris St Lazare (19H33) et Mantes la Jolie (20H06).
Ligne Paris-Mantes-Bréval

Sens Bréval-Paris
  • Depuis le lundi 6 juillet 2009, le TER n° 851002 (Bréval 9H04 - Mantes la Jolie 9H18 - Paris St Lazare 9H54), avait son horaire avancé de 13 minutes les lundis, afin de permettre le passage du TGV Cherbourg-Dijon, qui avait lui même son horaire avancé en raison de travaux à Stains. Ce qui l'obligeait à emprunter un autre itinéraire, d'où un allongement du temps de parcours. Les travaux à Stains prenant fin le 12 décembre, à partir du lundi 14 décembre, le TER n° 851002 reprendra son horaire habituel du lundi au vendredi : Bréval 9H04 - Mantes la Jolie 9H18 - Paris St Lazare 9H54.
  • Les navettes Bréval-Mantes la Jolie circulant les samedis et dimanches auront leurs horaires avancés d'une minute. Les nouveaux horaires seront donc au départ de Bréval : 6H46, 7H46, 8H46, 10H46, 12H46, 14H46, 17H46, et 20H46 les samedis, et 7H46, 12H46, 17H46, et 20H46 les dimanches. L'heure d'arrivée en gare de Mantes la Jolie reste inchangée.
Sens Paris-Bréval
  • Le TER n° 851101 qui partait de Mantes la Jolie à 6H57 partira désormais à 6H58. L'arrivée à Bréval sera désormais à 7H09, (7H07 auparavant).
  • Le TER n° 851103 qui avait son horaire avancé de 17 minutes les lundis, reprendra son horaire habituel du lundi au vendredi à partir du lundi 14 décembre : Mantes la Jolie : 7H58 - Bréval 8H09.
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lundi 16 novembre 2009

La fracture sociale de la « mobilité »

Article paru dans Le Monde Diplomatique de novembre 2009

Christian Blanc, secrétaire d’Etat chargé du développement de la Région capitale, a comme grand projet un métro automatique ultra rapide reliant les aéroports parisiens Roissy et Orly au centre de Paris. Une fois encore, les responsables politiques privilégient les cadres dynamiques des multinationales et les passagers VIP par rapport aux autres salariés et habitants : car, pour l’instant, rien n’est fixé concernant les déplacements de banlieue à banlieue. Pourtant, aujourd’hui, l’exigence de mobilité dans le monde du travail et l’étalement des emplois dans les agglomérations pénalisent doublement les classes populaires. Une situation d’autant plus paradoxale pour le département de Seine-Saint-Denis qui concentre quartiers en difficulté sociale et zones économiques engagées dans la compétition économique mondiale.

Inexorablement, les agglomérations s’étendent et les distances de trajet augmentent. En 1960, un actif parcourait trois kilomètres par jour en moyenne. En 1975, il en parcourait vingt. Aujourd’hui il en sillonne près du double. Et désormais, seul un actif sur quatre travaille dans la commune où il habite.

Avec la délocalisation des entreprises loin des centres urbains, les salariés ont à parcourir des distances de plus en plus importantes pour se rendre sur leur lieu de travail. Parallèlement, les temps partiels, les CDD et l’intérim se multiplient, les horaires sont éclatés avec le travail de nuit, ou le dimanche. Au gré de ses missions, un intérimaire peut travailler d’une semaine sur l’autre à deux extrémités d’une ville ou d’un département. Et, au final, les précaires et les chômeurs sont les premiers pénalisés par ce double éclatement.

Le permis de conduire : sésame obligatoire
« Du fait des horaires décalés, et du manque de transports en commun, avoir le permis B est un prérequis absolu pour les employeurs de Roissy, y compris sur des métiers où il n’est pas nécessaire de savoir conduire une voiture… constate Chantale Rivet, responsable pédagogique au centre de formation Camas à Tremblay-en-France. Résultat, n’ayant pas le permis, et encore moins la voiture, plein de jeunes sont de fait exclus. Alors que plusieurs dizaines de milliers d’emplois de premier niveau sont proposés à Roissy, on refuse des milliers de candidature à cause de ça ».

L’aéroport Roissy-Charles De Gaulle et sa zone d’activité constituent en effet le deuxième pôle d’emploi de l’Ile-de-France, après la Défense : 100 000 emplois en tout. Et avec 3 000 emplois créés en 2003, c’était l’un des plus dynamiques avant la crise. « Or, nous travaillons avec une population qui a rarement la possibilité de se payer un permis B. A Tremblay, on subit les nuisances de l’aéroport, sans bénéficier des avantages ». Et si le permis est un sésame obligatoire pour travailler à Roissy, c’est que l’offre de transports publics est inadaptée.

En effet, l’activité du fret, avec des rotations d’avions cargo, est concentrée la nuit. Résultat, 20 % des salariés de Roissy travaillent entre minuit et 4 heures du matin. 8 000 salariés arrivent à 5 heures du matin, et près de 6 000 à 7 heures. Ce qui n’empêche pas le service de bus de fonctionner principalement entre 7 heures et 9 heures… Sans compter qu’après 20 heures, de nombreux quartiers ne sont pas desservis car, suite à des agressions, certains chauffeurs refusent de « s’y risquer ».

Il est donc loin le temps où les entreprises assuraient d’elles-mêmes le ramassage de leurs ouvriers. « Pourquoi les entreprises ne seraient-elles pas capables d’assumer des services de bus ? », se demande Chantale Rivet. Et même si les questions de discrimination sont également à prendre en compte, seuls 19 % des salariés du pôle d’emploi de Roissy viennent de Seine-Saint-Denis.

Injonctions à la mobilité
Les problèmes de « mobilité » jouent ainsi comme un démultiplicateur d’inégalités : « Parce que la capacité de mobilité, et le plus souvent de mobilité autonome via l’automobile, est devenue une norme sociale, un prérequis, au même titre que lire, écrire ou compter, elle tend à marginaliser ceux que la vie a le moins bien dotés en capacités de mobilité », analyse Jean-Pierre Orfeuil, professeur à l’Institut d’Urbanisme de Paris.

Dans les « zones urbaines sensibles », la durée moyenne de chômage est diminuée d’un quart pour ceux qui ont le permis de conduire. Car, depuis trente ans, les usines qui étaient installées à côté de ces « grands ensembles » ont fermé les unes après les autres. Et aujourd’hui, la variation des lieux d’emploi au cours d’une carrière professionnelle oblige de plus en plus à l’expérience de la mobilité. Autrement dit, l’entreprise qui déménage demande à ses ouvriers de la suivre. « Et ce n’est pas qu’une question de transport, estime le sociologue Eric le Breton. Or, longtemps, l’enjeu de la mobilité n’a été traité que sur le mode des équipements de réseaux routiers et ferré, public ou individuel. C’est très loin de suffire. »

De fait, ces injonctions à la mobilité expriment aussi la volonté d’adapter la population active à la demande d’un appareil productif sans cesse plus flexible. Et dans ce nouveau jeu, il y a rapidement des gagnants et des perdants. En Ile-de-France, les emplois des cadres sont plus centraux (11 km du centre de Paris), et par conséquent plus concentrés que ceux des employés (13 km) ou des ouvriers (17 km). Dans son étude sur les disparités socio-spatiales d’accès au marché de l’emploi en Ile-de-France, Sandrine Wenglenski, maître de conférences à l’université Paris-Est de Marne-la-Vallée, montre qu’un cadre résidant à Paris intra muros accède en moyenne, en une heure de déplacement, à 82 % de l’emploi cadre francilien, contre 75 % de l’emploi régional pour un employé, et 67 % de pour un ouvrier.

« Au delà de la pratique habituelle de déplacement de ceux qui occupent un emploi, c’est le potentiel de mobilité de ceux qui perdraient leur emploi, l’ont perdu ou voudraient en changer qui distingue le plus les actifs », analyse Sandrine Wenglenski. Et ceux qui sont les plus mal lotis sont les habitants des zones périurbaines (notamment les quartiers pavillonnaires qui ont poussé comme des champignons ces dernières années), car extrêmement dépendants de la voiture. Ces personnes peuvent être actuellement dans une situation acceptable par rapport à leur emploi, mais ne disposent, pour de pures raisons spatiales, que de réserves très maigres d’emplois de remplacement. Pour les plus modestes d’entre-eux, il suffit d’une rupture (licenciement, divorce…) pour que la spirale d’exclusion se mette en place.

Sentiment d’illégitimité
L’aptitude à la mobilité n’est donc plus seulement une conséquence du niveau de vie, mais devient une condition de l’accès à l’emploi, et aux ressources urbaines. Résultat, en plus de traduire des inégalités, le type ou le défaut de mobilité peuvent conduire à leur reproduction. D’autant plus qu’il existe un réel sentiment d’illégitimité à occuper un espace non familier et à le parcourir. Les lieux de transit sont propices à l’expression de l’insécurité sociale. Et quand on ne sait pas lire un plan de métro ou qu’on n’a pas de voiture, on se satisfait rapidement des ressources de proximité, accessibles à pied.

Les communes de Clichy-sous-Bois et de Montfermeil se situent à 15 kilomètres de Roissy. Or, le taux d’utilisation des transports en commun y est le plus faible du département 46,1 % contre 50,2 % en Seine-Saint-Denis. En général, parmi les personnes que leurs conditions économiques rendent éligibles aux tarifs privilégiés qui se développent localement, on évalue à la moitié ceux qui y recourent effectivement.

« Il est nécessaire de prendre en compte la dimension globale de la mobilité, car celle-ci est autant culturelle que logistique, explique Esther Dubois, directrice mobilité et prospective de la Communauté d’agglomération de Clichy-sous-Bois/Montfermeil. Nous n’avons pas seulement pris en compte les déplacements de travail, et nous avons réalisé une enquête auprès de 900 collégiens, à propos notamment de leurs activités extra-scolaires… Et nous nous sommes aperçus qu’à force d’attente, un mécanisme d’auto-exclusion s’installait. » Pour donner accès aux gens à cette logique de mobilité, pour qu’ils s’approprient leur territoire, Clichy-sous-Bois et Montfermeil ont ainsi organisé des ateliers auprès de la population, et mis en place une carte expérimentale de bassin de vie.

Reste que dans ces deux villes, la pénurie de transport est criante : le réseau de bus est totalement inadapté, et le RER difficilement accessible. Le temps moyen pour rallier le centre de Paris est de 1 heure 30. « Et quand il faut entre 3 heures et 5 heures aller-retour pour faire des services de 2 heures à 3 heures à Roissy, les gens se découragent », raconte Esther Dubois. C’est pourquoi des liaisons directes avec Roissy et les gares sont prévues. Dans le cadre du plan « Espoir Banlieue », qui vise notamment à désenclaver « les quartiers » (1), le gouvernement a annoncé que le plateau de Clichy-sous-Bois-Monterfermeil sera relié à une nouvelle ligne de tramway évaluée à 150 millions d’euros (50 % Etat / 50 % région). Mais ce projet n’est programmé qu’à l’horizon de 2016 !

Trajets de banlieue à banlieue
Or, le temps presse : par rapport aux autres pays européens, la France dispose d’une desserte en transport public particulièrement modeste (22 % des Français sont sans accès aux transports publics, contre 13 % dans les pays nordiques, et 15% en Grande-Bretagne). En Ile-de-France, alors que 70% des trajets se font de banlieue à banlieue, il est urgent que des programmes s’engagent. Car pour « rétablir l’équilibre » à l’égard des quartiers populaires, une offre plus élevée et surtout plus diversifiée, dans l’espace et dans le temps, est indispensable.

« En Ile-de-France, la carte des réseaux de transports collectifs recoupe largement la carte des zones les plus riches. La concentration de l’emploi au centre, bien desservi par des moyens de transports rapides, économiques, est préférable même pour les résidents en périphérie », estime de son côté Laurent Davezies, spécialiste en développement territorial. Pour le chercheur, la solution passe donc par l’arrêt de l’étalement des emplois. Car, entre 1975 et 1999, Paris a perdu 300 000 emplois, et a continué à en perdre entre 2001 et 2005 (- 5,3 %). En attendant, le réseau francilien de transport public est totalement saturé.

La ligne 13 du métro en est le parfait symbole : 555 000 voyageurs par jour, 24 000 voyageurs aux heures de pointe, et un taux de charge record de 116 % (soit plus de quatre personnes au mètre carré). En 1989 déjà, les autorités annonçaient le dédoublement de la ligne. Près de vingt ans plus tard, rien n’a été fait.

Le métro automatique du « Grand Paris »
Depuis que le président de la République a évoqué un « Grand Paris » dans son « discours de Roissy » de juin 2007, M. Christian Blanc, le secrétaire d’Etat chargé du développement de la Région capitale a le projet de lancer une ligne de métro automatique reliant les aéroports parisiens à différents « pôles » d’activité de la métropole parisienne : la Défense, Saclay, le centre de Paris…

Mais ce plan transport de l’Etat qui cherche à desservir de manière express les pôles régionaux ne pose pas la question de l’accès à ce réseau des populations traversées. Le risque est pourtant grand que ce soient les personnes qui bénéficient déjà des transports en commun qui voient leur accessibilité améliorée, quand les habitants actuellement non desservis par les modes lourds sentiront seulement les métros passer sous leurs pieds.

M. Blanc annonce en effet une double boucle de 130 kilomètres de long, comptant quarante stations, soit une station tous les trois à quatre kilomètres, pour atteindre une vitesse moyenne de 60 km/h. Résultat, sur le plan urbain, les effets induits par une rocade express seront concentrés sur les seuls pôles de développement identifiés. Ceci aura pour effets :

— une flambée des prix du foncier des sites concernés et l’obligation de réaliser des opérations à haut rendement financier (tertiaire, logement de standing) pour rendre viables les opérations. Quid du logement social ? Du logement étudiant ? Des activités artisanales ? Des équipements publics ?

— la concentration des flux domicile-travail vers ces quelques pôles à l’image de ce qui se produit aujourd’hui vers la Défense avec la saturation du RER A et du RER E, et donc une disqualification de l’usage des transports en commun ;

— le creusement des inégalités avec l’oubli total des territoires traversés (sans arrêts) qui ne pourront pas mettre en place une politique de renouvellement urbain crédible, et dont les populations déjà lésées le seront encore plus après la mise en service de la rocade.

« Faire vite » ou « faire ville » ?
A moins qu’un système de rabattement complet et efficace sur ces fameuses stations (bus à haut niveau de service, tramway) soit mis en place. M. Christian Blanc aurait d’ailleurs l’idée de confier cette mission aux collectivités territoriales… Mais, du côté de l’Etat, aucun financement n’a été prévu.

Des solutions alternatives existent pourtant : en 2010, un grand débat public commencera ainsi sur le projet « Arc Express » (une rocade de métro en proche couronne parisienne, maillant l’ensemble des lignes de transports collectifs existantes) porté par le syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF). Dans cette perspective, les collectivités locales du Val-de-Marne, réunies au sein de l’association « Orbival, un métro pour la banlieue », portent également un projet de métro, baptisé Orbival, reliant toutes les lignes de métro et de RER existantes et desservant les quartiers aujourd’hui oubliés des transports en commun.

Une personne responsable du projet nous en explique la teneur : « Le projet de Christian Blanc ne nous apporte pour le moment aucune garantie sur la desserte réelle du territoire, avec un chiffre potentiel de six stations, quand le projet Orbival en compte environ une douzaine. La rocade proposée par le Val-de-Marne ne privilégie pas uniquement la vitesse, contrairement à celui de M. Blanc, mais cherche à concilier des temps de déplacement raisonnable à l’échelle régionale (30 minutes pour traverser le Val-de-Marne quand il faut actuellement 49 minutes et deux changements pour aller de Val de Fontenay à la Préfecture de Créteil, en prenant le RER A, le RER D, puis le bus 181) et une desserte fine du territoire avec une station tous les 1,5 km pour faciliter l’accès des habitants aux transports en commun et générer du renouvellement urbain et de la densification ». On retrouve là les propos de l’urbaniste Marc Wiel quand il oppose « faire vite » et « faire ville »…

Chiffres clés du transport en Ile-de-France
83 minutes : durée moyenne consacrée quotidiennement par un francilien aux déplacements. Source : INSEE.

70 % : part des déplacements de banlieue à banlieue dans le nombre de déplacement total (plus de 30 % des déplacements se font en marchant, et 30 % sont motorisés). Source : EGT (DREIF/INSEE, 2003).

79 % : c’est la proportion des emplois régionaux potentiellement accessibles pour un cadre résidant Paris en une heure de déplacement en transports en commun, contre 74 % en voiture. Source : EGT 2002 ; DREIF 2000, RGP 1999, CRETEIL/Institut d’Urbanisme de Paris, 2002

15 % : c’est la proportion des emplois régionaux potentiellement accessibles pour un employé résidant en grande couronne en une heure de déplacement en transports en commun, contre 46 % en voiture. Source : EGT 2002 ; DREIF 2000, RGP 1999, CRETEIL/Institut d’Urbanisme de Paris, 2002.

40 % : c’est la proportion des emplois régionaux potentiellement accessibles pour un ouvrier résidant en petite couronne en une heure de déplacement en transports en commun, contre 62 % en voiture. Source : EGT 2002 ; DREIF 2000, RGP 1999, CRETEIL/Institut d’Urbanisme de Paris, 2002.

105,20 euros : c’est le coût de l’abonnement mensuel pour un usager de grande couronne résidant en zone 5 qui se rend quotidiennement à Paris (zone 1) en transport collectif pour travailler (contre 53,5 euros pour un usager résidant travaillant à Paris intra muros). Source : STIF, 2007.

Sept milliards d’euros : c’est le coût d’investissement de l’ensemble des projets de transports collectifs inscrits au Contrat de Plan État-Région 2000-2006, les collectivités publiques ne s’étant engagées qu’à hauteur de trois milliards d’euros environ pour les financer. Source : CPER, 2000-2006.


Marc Endeweld
Journaliste.

(1) En juin 2008, le comité interministériel des villes (CIV) a précisé la mise en œuvre du volet transports du plan « Espoir Banlieues », qui concernera 215 quartiers en difficulté : un protocole d’accord entre l’Etat, la région Ile-de-France et le Syndicat des transports d’Ile-de-France a permis de mobiliser (seulement) 40 millions d’euros pour améliorer immédiatement la desserte des quartiers par des transports publics déjà existants. Il a aussi été décidé de lancer un appel à projet doté de 260 millions pour désenclaver les 152 quartiers prioritaires hors Ile-de-France.
Enquête à Roissy - Charles de Gaulle

http://www.monde-diplomatique.fr

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vendredi 13 novembre 2009

Perturbation du mardi 3 novembre : les explications

A la fin du mois dernier, la ligne Paris-Vernon-Rouen a subit pas mal de déboires. Cela impactait bien évidement, mais dans une moindre mesure, la ligne Paris-Evreux-Serquiny. En ce début de novembre c'était au tour de la ligne Paris-Evreux-Serquiny de subir une interruption des circulations le mardi 3 novembre dernier.

Vers 18H25 sur la route de Gilles à Bréval, un conducteur perd le contrôle de son véhicule, traverse le fossé pour terminer sa course sur la voie 1. Le conducteur en est sorti indemne, mais en état de choc. Aussitôt un autre automobiliste ayant assisté à la scène se rend à la gare de Bréval pour avertir qu'une voiture est immobilisée sur les voies. L'agent de la gare de Bréval a prévenu la gare de Mantes la Jolie. La ligne Mantes-Evreux-Serquiny n'étant pas équipé de radio, impossible de déclencher une alerte radio. La gare de Mantes la Jolie a mis tous les feux de signalisation au rouge, et a coupé le courant de traction, ce qui oblige les trains à s'arrêter. Il était temps, le train Corail Intercité n° 3351 parti de Paris St Lazare à 17H45 à destination de Caen arrivait. Il s'est immobilisé à 400 mètres du véhicule !

En conséquence tous les trains en provenance et à destination de Trouville, Caen, St Lô et Cherbourg ont subi des retards importants. Le TER n° 851025 partant de Paris St Lazare à 18H13, a été retenu une heure en gare de Mantes la Jolie. Le TER n° 851003 partant de Paris St Lazare à 19H13 totalisait lui aussi une heure de retard.

Bravo à l'automobiliste ainsi que l'agent SNCF de la gare de Bréval pour leur rapidité de réaction, évitant une collision qui aurait pu avoir des conséquences catastrophiques.

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jeudi 12 novembre 2009

TVS : Chronique ordinaire d'une escroquerie quotidienne

Force est de constater qu’il devient de plus en plus problématique pour les usagers de la ligne d’autocar TVS, qui assure la desserte entre Gasny et Bonnières, de se rendre sur leur lieu de travail. Car non content d’avoir supprimé une partie de la ligne Bray-et-Lû => Bonnières (récemment rebaptisée Gasny => Bonnières) sans avoir consulté les élus et encore moins les usagers, TVS semble désormais prendre un malin plaisir à décourager les usagers d’emprunter cette ligne de cars.

En effet, depuis le 5 novembre, et tout comme d’autres usagers j’ai pu constater des retards systématiques de 30 à 40 mn sur les cars du soir au départ de Bonnières.

- Le car sensé partir à 18h de Bonnières passe à 18h20 et arrive à Gasny à 18h45 (au lieu de 18h25 !).
- Celui de 18h45 passe à 19h10 et arrive à Gasny à 19h30 (au lieu de 19h11 !) ;
- Quant au dernier, celui de 19h30, il passe à 20h à Bonnières et n’arrive pas à Gasny avant 20h30 (au lieu de 19h55 !).

Et 40 mn rajoutées à 1h 30 de trajet, ce n’est pas rien ! (Surtout quand on a encore 30 mn de trajet à pied ou à vélo pour rentrer à Fourges -> desserte supprimée par TVS le 5 novembre !)

Du côté des chauffeurs, on nous a répondu que comme c’était le même chauffeur qui assure la desserte des 4 A/R du soir et qu’il mettait entre 30 et 45 mn pour effectuer chaque trajet, le retard qu’il cumule sur l’horaire d’un car, se reporte automatiquement sur le car suivant, et ainsi de suite !

Du côté de TVS, comme d’habitude, pas de réponse. Il est en effet de plus en plus difficile de les joindre le soir… Mais peut-être est-ce tout simplement parce qu’il n’y a plus personne dans les bureaux après 20h, que contrairement à nous, les salariés qui travaillent dans les bureaux de TVS ont la chance de pouvoir rentrer chez eux avant 20h30 !

Mais là où le mystère s’épaissit c’est que les dessertes du matin sont assurées par des chauffeurs différents (ce qui permet un respect des horaires affichés). Alors pourquoi la société TVS a-t-elle décidé que le soir, il n’y aurait qu’un seul conducteur pour assurer les 4 A/R ou bien les 8 trajets si vous préférez, de et vers la Gare SNCF de Bonnières ? La réponse est simple : cette tactique basse, vicieuse et foncièrement malhonnête de TVS ne vise qu’à obtenir la fermeture pure, simple et définitive de la ligne de cars Bonnières (Gare SNCF) => Gasny. En effet, la société autocariste fait tout pour décourager au maximum les usagers d’emprunter cette ligne, de façon à pouvoir prouver sa bonne foi (sic !) et obtenir gain de cause lorsqu’elle se représentera devant le STIF pour demander la fermeture de la ligne pour non fréquentation !

Je fais tous les jours le trajet de Fourges (27) à la Défense où j’ai la chance d’exercer une profession que j’aime mais cette situation finit par avoir un impact sur la qualité du travail que je fournis ainsi que sur ma vie de famille. Pourtant, comme les autres usagers de la ligne, je ne demande pas grand chose : juste continuer à pouvoir aller travailler dans des conditions décentes (voir article 23 de la Déclaration des Droits de l’Homme de 1948 !)

Stéphanie

N.B. Déclaration des droits de l’Homme et du Citoyen de 1948 – Extrait :
Article 23 : Toute personne a droit au travail, au libre choix de son travail, à des conditions équitables et satisfaisantes de travail et à la protection contre le chômage.

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